CN1195619A - 一种用于机动车后视镜的检测装置 - Google Patents

Abstract

一检测后视镜位置的装置,具有与调节后视镜倾斜角度的螺母调节器同轴的电阻器基板,以及一夹紧该电阻器基板的接触件。由于在接触件上产生的电压发生变化,通过检测这一电压,可以检测后视镜的倾斜角度。由于接触件和电阻器基板位于滑动块之内,因此不需要大量的空间放置各种部件,这样一来,整个装置在结构是更紧凑。另外,电阻R1通过电阻R2和R3与直流电源相连的事实意味着测量的电压是直流电源电压的一中间值。因此,可减少噪声和其它因素的影响,从而能够以一较高精度检测后视镜的角度。

Description

一种用于机动车后视镜的检测装置

本发明涉及一种车辆的后视镜，通过遥控装置，其倾斜的角度可以改变，尤其是涉及一检测后视镜倾斜角度的技术方案。

通常，车辆后视镜的倾斜角度需要被调整以配合司机。由于手动完成这类操作很麻烦，因此，迄今为止，不同的通过遥控装置调节后视镜角度的装置已被采用。

通过在后视镜后侧上下和左右方向的适当位置安置滑杆，并移动这些滑杆，这种后视镜角度的调节可以实现。换句话说，固定在后视镜上下方向的滑杆的移动使得后视镜向上或向下倾斜，同时固定在后视镜左右方向的滑杆的移动使得后视镜向左或向右移动。这样一来，通过遥控装置，使得后视镜的角度被调节至希望的位置。

由于后视镜的倾斜角度对每个司机来讲都是不同的，因此，每当司机更换时，都需要细微的调节。此外，当车辆将被放置在一车库时，司机能够在视野范围内方便地看到车辆后轮附近。即使如此，当车辆要被放置在车库时，为了在后视镜的视野内具有后轮，如果后视镜角度需要通过遥控装置来调节，那么这是很困难的。至今已提出一种检测后视镜倾斜角度的后视镜位置检测装置，如果这种后视镜位置检测装置连于后视镜倾斜机构，可使以单点接触来调节后视镜至希望的角度成为可能。换言之，多于一个司机驾驶车辆的情况下，具有一个存储适应于每个司机后视镜角度的装置的便利条件允许以单点接触来调节后视镜至适应每个司机的最佳倾斜角度，这样一来，不仅使得角度调节很简单，而且使得以单点调节角度成为可能，以便当车辆要进入车库时，由后视镜可看见后轮附近。

日本实用新型S57(1982)-157548(下面称之为已有实例1)及日本实用新型S58(1983)-115440(下面称之为已有实例2)披露了已有的后视镜位置检测装置的例子。图12是显示已有实例1中描述的后视镜位置检测装置的技术细节的示意图。由图12可看出，在这种后视镜位置检测装置中，一个接触柄104通过一个连杆103和一个操纵轴102的尾部边缘相连，该操纵轴102通过推拉而用于使后视镜101倾斜。接触柄104的滑动导致可变电阻器105的电阻值改变，通过测量这一电阻值，后视镜101倾斜的角度被检测出来。但是，已有实例1所描述的后视镜位置检测装置具有如下的缺点，因为接触柄104与操纵轴102的尾部边缘相连，所以需要大的空间放置后视镜位置检测装置，这就意味着不可能使整个后视镜壳体更紧凑。

图13是显示已有实例2中描述的后视镜位置检测装置的技术细节的示意图。如图13(A)所示，一驱动轴110的滑动造成后视镜倾斜，而且一个接触件111与此驱动轴协调地沿着可变电阻器112滑动。这使得可变电阻器112的电阻值变化，通过测量这一电阻值，后视镜101倾斜的角度被检测出来。图13(B)是一个显示后视镜位置检测装置及其补偿电路的示意图。该电路如此设计以便检测接线端T10和T11之间的电压值，该电压值随着驱动轴110的运动而变化。通过检测这一电压值，测量驱动轴110移动的距离成为可能，这就使得后视镜倾斜的角度被检测到。但是，已有实例2所描述的后视镜位置检测装置具有和已有实例1所述相同的缺点，其中可变电阻器112放置在驱动轴110的尾部边缘，这就意味着不可能节省空间。

由图13(B)可看出，另外一个缺点是所测的接线端T10和T11之间的电压值被认作一个基于0伏电压值。另一方面，如果施加到可变电阻器112两端的电压以V2表示，那么所测的接线端T10和T11之间的电压在0至V2伏的范围内。由于噪声和其它因素的影响，使用接近0伏电压的低电压值作为一个检测信号会导致较差的检测精度，进而不可能以较高精度检测后视镜的位置。

这样一来，已有的后视镜位置检测装置具有如下的缺点，由于可变电阻器与用来倾斜后视镜装置的轴尾部边缘连接，因此它们需要大的空间。同时，在0至几伏范围内的电压测量是通过把一检测连接件和一随着后视镜装置的倾斜角度而变化的可变电阻器相连而实现，其容易受到噪声和其它因素的影响，所以不可能进行精确的位置检测。

本发明的一个目的是提供一种后视镜位置检测装置，它不需要较大的安装空间来放置其不同的部件，并且它允许以一个高精度检测后视镜的角度。

按照本发明的一个最优实施例，本发明的后视镜位置检测装置是如此构造的，一个电阻器基板放置在一个与一螺母调节器共轴放置的滑动块内，一个与螺母调节器的运动而协调滑动的接触件被夹紧在该电阻器基板上。一个长条形电阻R1放置在电阻器基板的一侧，同时一个导体位于另一侧。电阻R1的两端分别通过电阻R2和电阻R3与直流电源相连。所述接触件使得电阻R1和该导体之间连通，因而一个对应于接触件的接触位置的电压信号在导体内产生。即，可以得到一个对应于螺母调节器的电压，这样一来，通过检测这一电压值，可以检测后视镜的倾斜角度。

相同数量的电阻器基板和接触件放置于滑动块之内，因而在后视镜装置内不需要较大的空间安放各种部件，整个装置在结构上能够更紧凑。另外，由于电阻R1通过电阻R2和电阻R3与直流电源相连，这就意味着被测电压值为直流电源电压的中间值，而且可不受噪声及其它因素的影响，以一高准确度检测后视镜的角度。

图1是一个安装有本发明后视镜位置检测装置的车门视镜的内部结构的斜视图；

图2是本发明第一实施例的后视镜位置检测装置的详细结构的分解斜视图；

图3(A)示出了电阻器基板前侧的形态；图3(B)示出了电阻器基板后侧的形态；

图4是图2所示后视镜位置检测装置的剖面图，其说明了螺母调节器是如何位于螺纹件的中心附近；

图5是图2所示后视镜位置检测装置的剖面图，其说明了螺母调节器是如何放置在螺纹件首端的；

图6是图2所示后视镜位置检测装置的剖面图，其说明了螺母调节器是如何放置在螺纹件底部的；

图7示出了电阻器基板的补偿电路；

图8是说明倾斜装置如何固定在后视镜后侧的示意图；

图9示出了电阻和接触件之间的第一接触位置和电压计测出的电压之间的关系；

图10是本发明第二实施例的后视镜位置检测装置的详细结构的分解斜视图；

图11是本发明第二实施例所示后视镜位置检测装置的剖面图；

图12是已有实例1所描述的分解示意图；

图13是已有实例2所描述的分解示意图，其中图13(A)示出了可变电阻器和接触件之间的关系，图13(B)是补偿电路。

图1是描述包括本发明的后视镜位置检测装置的车门视镜的内部结构的斜视图。在形成后视镜内部的壳体1内放置有两个倾斜机构2(2a，2b)，每个倾斜机构均和一个马达3(3a，3b)相连，以便驱动倾斜机构。这些马达的转动造成各自相应的倾斜机构滑动，从而使得固定在倾斜机构前缘的后视镜向上下倾斜或左右倾斜。

如图2所示，该倾斜机构2包括一个螺纹件8，一个螺母调节器(滑杆)10，一个用于调节后视镜的齿轮9，一个滑动块7，一个插入该滑动块7内的电阻器基板4，一个夹紧在电阻器基板4的前侧和后侧并且引导电阻器基板的接触件6以及一个用作可转动连接滑动块7和螺母调节器10的销(连接装置)5。

在螺纹件8的中间形成有一中空外螺纹部8a，同时在其圆周上形成有一个环形凸缘8b。在螺母调节器10的前缘形成一个球形枢轴10a，同时在其尾部形成五个和螺纹件8的外螺纹8a相连接的爪(螺纹体)10b，以及一个固定在其侧面的止动块10c。

用于调节后视镜的齿轮9在其内圆周上具有一个和螺母调节器10的止动块10c相接合的凹槽9a，同时在其外圆周上形成有一个与图1所示的马达3啮合并相连的齿轮件9b。滑动块7插入螺纹件8的外螺纹部8a内，以防止其相对螺纹件8的转动。

如图3(A)和图3(B)所示，电阻器基板4是平的T型板。其上形成有六个接线端T1-T6，下标a和b分别代表前侧和后侧。由图3(A)可看出，一个长条形电阻R1(第一电阻)固定在电阻器基板4的长部件4a的前侧。电阻R1的一端和接线端T6相连，同时其另一端通过一个短电阻R3(第三电阻)和接线端T3相连。类似地，一个短电阻R2(第二电阻)连于接线端T1和T2之间。

与此同时，由图3(B)可看出，一个长条形导体11连于电阻器基板4的长部件4a的后侧。导体11的一端不与接线端T6相连，而另一端和接线端T4相连。接线端T1和T6相连，T2和T5相连。正如下面将要解释的，接线端T5和电源端相连，接线端T3接地，接线端T4和传感器输出端相连。也就是说，在接线端T3和T4之间放置有一个测量电压的装置(未在图中示出)，从而可测量电压。

如图4所示，图3所示的电阻器基板4的长部件4a插入滑动块7，滑动块7顺序插入螺纹件8的外螺纹部8a。另外，接触件6用于夹紧电阻器基板4的前侧和后侧。由图4可看出，该接触件6的形状像一把钳子，其前缘6a向内伸出。正是这一伸出部形成接触件。接触件6的圆形弯头6b具有一个小孔，一个销5插入其中。这个销5穿过滑动块7和螺母调节器10的球形枢轴10a，其末端5a呈弯曲形，因此被固定。借助于销5的固定，接触件6根据螺母调节器10的运动而滑动，但其和螺母调节器10的转动无关，即使后者转动，也无关。

图8是说明倾斜装置如何固定在后视镜后侧的示意图。当螺母调节器10运动时，一个平直枢轴12倾斜，固定在平板枢轴12上的后视镜也倾斜。

上面是本发明实施例的结构。下面将描述该构造的操作方式。为了使图8所示的后视镜13倾斜，当图1所示的马达3(3a，3b)转动时，用于调节后视镜的齿轮9也转动，该齿轮通过齿轮件9b(参见图2)和马达3相连。同时，在螺母调节器10的侧面形成的止动块10c与在齿轮9的内圆周上形成的凹槽9a连接，从而导致螺母调节器10也随着齿轮9的转动而转动。如同已经解释的，螺母调节器10的爪10b与螺纹件8的外螺纹部8a螺纹连接，并据此沿外螺纹部8a的轴向运动。这就是说，当螺母调节器沿某一方向转动时，它移向外螺纹部8的首部，当其在相反方向转动时，它移向外螺纹部8a的底部。因此，由于螺母调节器10的运动，与螺母调节器10的球形枢轴10a相连的平直枢轴12和后视镜13的角度发生变化(参见图8)。

此外，螺母调节器10相对外螺纹部8a的运动造成接触件6也相对电阻器基板4运动。如图5所示，当螺母调节器10沿伸出方向滑动时，接触件6的前缘逐渐与电阻器基板4的前缘相连。如图6所示，当螺母调节器10沿电阻器基板4的基(底)部方向运动时，接触件6的前缘6a逐渐与电阻器基板4的底部相连。因此，接触件6的前缘6a和电阻R1之间的接触位置随着螺母调节器10的位置而发生变化。

参照附图3，将对上述进行更详细的解释，电源端与接地端分别和接线端T5和T3相连，而且电流按顺序流过T5a、T5b、T2b、T2a、R2、T1a、T1b、T6b、T6a、R1、R3和T3a。此外，借助于接触件6，电阻R1与在其后侧的导体11相连，同时导体11和接线端T4(传感器输出)相连。这样一来，对应于接触件6前缘6a的位置的电压在接线端T4处产生。

这就是说，当螺母调节器10如图5所示位于外螺纹部8a的前缘时，对应于电阻R1的电阻值大，从而使得接线端T4处产生的电压也大。相反，当螺母调节器10如图6所示位于外螺纹部8a的底部时，，对应于电阻R1的电阻值小，从而使得接线端T4处产生的电压也小。换言之，图3所示的电阻器基板能够由图7所示的补偿电路来替代。

接线端T4和电阻R1之间的接触位置随着螺母调节器10的位置而发生变化的事实意味着接线端T4的电压值也随之发生变化。因此，通过使用电压计14(测量电压的装置)读取接线端T4的电压，螺母调节器10相对于螺纹件8的当前位置可能被发现，从而检测后视镜13的倾斜角度。

因此，本实施例借助于固定在壳体1中的电阻器基板4，以及根据螺母调节器10的运动而滑动的接触件6，对应于后视镜13倾斜角度的一电压信号在接线端T4处产生，从而使得后视镜13的当前倾斜角度可以被检测。此外，由于电阻器基板4和接触件6两者都放置在螺纹件8的外螺纹部8a内，因此不需要大量的空间安放它们，并且整个装置可以更紧凑。

相应数量的电阻R2和R3放置在电阻R1的任何一端，电阻R1通过这些电阻R2和R3和电源及接地端相连，因此有可能得到在接线端T4处产生的介于电源(电源)和接地端之间的电压值，这由图7所示的补偿电路可更清楚，其特性示于图9中。如图9所示，如果接线端T5的电压值是V1，那么对应于电阻R1的，通过移动接触件6而在接线端T4得到的电压值将在Va表示的范围内。由于整个电压0-V1的中间值的使用，接线端T4检测的电压值将很少受到噪声和其它因素的影响。从而使得后视镜的位置可以一较高精度被检测。

另外，由于电阻器基板4和接触件6被插入滑动块7内，该滑动块7用于防止它们相对于螺纹件8转动，即使当螺母调节器转动时，它们也不会受到不必要的转动力，从而接触件6可以沿着电阻器基板4以一稳定方式运动。

下面描述本发明的第二个实施例。由图10可看到，这种后视镜位置检测装置在以下几个方面不同于图2所示的装置，销5，接触件6以及滑动块7。在其它方面都相同。图10所示的后视镜位置检测装置的接触件21具有圆形弯头21b，它和接触件6的圆形弯头6b的形状不同，它的形状象一个十字。此外，滑动块22具有一个十字形的小孔22a，它可使得接触件21的十字形的圆形弯头21b插入其中。另外，该实施例是如此构造的，当接触件21插入滑动块22内时，接触件21的十字形的圆形弯头21b支撑在滑动块22的小孔22a内。同时，具有一个弹簧23(连接装置)，该弹簧通过将接触件21压向螺母调节器10的内表面10d而固定接触件21(参见图11)。应补充的是，在图10所示的实施例中，销5没有出现。

如图11所示，接触件21这样设置，以夹紧滑动块22内的电阻器基板4的前侧和后侧。然后接触件21通过其上的十字形圆形弯头21a支撑在滑动块22的小孔22a内。弹簧23放置在滑动块22的前缘22a和电阻器基板4的底部4b之间，弹簧23施加的力将滑动块22压向螺母调节器10的内表面10d(图11的底部)。因此，接触件21的圆形弯头21b逐渐与螺母调节器10的内表面10d接触。同时，逐渐和接触件21接触的螺母调节器10的内表面10d所在的位置稍微伸出一点，以便允许螺母调节器10的内表面10d可相对于接触件21的圆形弯头21b平稳地转动。

与前面实施例相同的方式，螺母调节器10的转动允许其相对于外螺纹部8a移动。由于弹簧23施加的力确保接触件21总是压向螺母调节器10的内表面10d，接触件21也随着螺母调节器10的运动而移动。滑动块22被防止其相对螺纹件8的转动，即使当螺母调节器转动时，它也不能相对螺纹件转动，并且该接触件和螺母调节器10的内表面10d在其接触位置滑动。

这样一来，接触件21也随着螺母调节器10的运动而移动。从而使得接线端T4的电压以与前面实施例相同的根据图9所示的接触件21的运动方式而变化。通过测量这一电压，后视镜13倾斜的角度可能被检测到。同时，由于电阻器基板4不会受到任何不必要的转动力，因此滑动块22阻止接触件21转动的事实意味着有可能避免由于老化而带来的破坏和磨损。此外，在第二实施例中，接触件21的圆形弯头21b和螺母调节器的内表面10d接触，因此，当接触件21移动时，它们之间几乎不可能松动，从而提供了一个具有较高精度的后视镜位置检测装置。

Claims (8)

1.一种用于调节车辆后视镜倾斜角度的后视镜位置检测装置，通过移动一个放置在所述后视镜后侧的滑动杆，该装置可以调节所述倾斜角度，包括：

一个直流电源；

和滑动杆同轴设置的一第一电阻；

一个根据滑动块的运动而在整个第一电阻上运动的接触件，其两端和直流电源相连；以及

测量电压的装置，当接触件的电压随着滑动杆的运动而变化时，借助于该装置，接触件的电压被测量。

2.如权利要求1所述的后视镜位置检测装置，其特征在于：第一电阻的一端通过一个第二电阻和直流电源的一端相连，同时，第一电阻的另一端通过一个第三电阻和直流电源的另一端相连。

3.一种放置在后视镜壳体内，用于检测车辆后视镜倾斜角度的后视镜位置检测装置，该装置可调节该倾斜角度，其包括：

一个直流电源；

一个固定在后视镜壳体内的螺纹件，其为中空管状，并且在其外圆周具有一个螺纹凹槽；

一个中空管状的滑动块，该滑动块被插入螺纹件的中空部，并且可以防止其相对该螺纹件的转动；

一个插入滑动块的中空部并且固定在后视镜壳体内的电阻器基板，该电阻器基板和两端与直流电源相连的第一电阻连接；

一个导电的接触件，该接触件插入滑动块的中空部，能够沿电阻器基板移动；

一个滑动杆，该滑动杆的前缘和后视镜的后侧相连，在其尾部形成与所述螺纹件上的螺纹凹槽相连接的螺纹；

连接装置，该连接装置用作将接触件和滑动杆转动连接；

转动装置，该转动装置用于使滑动杆转动；以及

电压测量装置，借助于该装置，接触件的电压值被测量。

4.如权利要求3所述的后视镜位置检测装置，其特征在于：具有一个和滑动块共轴的调节齿轮，该齿轮为柱形，并且在其外圆周具有一个齿轮凹槽，一个在滑动杆侧面形成的止动块，同时和这一止动块相接合的一个凹槽调节齿轮的内圆周形成，通过调节齿轮外圆周的齿轮凹槽和转动装置相连，使转动装置转动，可以使得滑动杆转动。

5.如权利要求3所述的后视镜位置检测装置，其特征在于：所述电阻器基板是T形平板，包括一个长部和一个底部，所述第一电阻连接在所述长部的一侧，所述导体连接在所述长部的另一侧，接触件夹紧长部的一侧和另一侧，以便保持所述第一电阻和所述导体之间的连通，同时测量电压的装置测量通过滑动杆的运动而产生的接触件的电压值。

6.如权利要求3所述的后视镜位置检测装置，其特征在于：所述第一电阻的一端通过一个第二电阻和直流电源的一端相连，同时所述第一电阻的另一端通过一个第三电阻和直流电源的另一端相连。

7.如权利要求3所述的后视镜位置检测装置，其特征在于：所述连接装置包括一顺序通过接触件、滑动块以及滑动杆的销，该销用于转动连接接触件和滑动杆。

8.如权利要求3所述的后视镜位置检测装置，其特征在于：连接装置包括一个弹簧，该弹簧是如此放置的，其回复力沿一方向作用，以便使电阻器基板的底部远离滑动块，这一回复力用于将接触件压向滑动杆，并且使得两者转动连接。

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