CN117049058B - 一种应用于装车系统的无动力阻挡系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种应用于装车系统的无动力阻挡系统，涉及物流运输的技术领域，其包括基座、阻挡架和转动组件，所述基座的顶面依次设置有位于同一水平面且形成L形通道的第一压板、第二压板、第三压板以及第四压板，所述第二压板与所述第三压板位于L形通道的拐角两侧；所述阻挡架设置在拐角处，且与所述基座转动连接；所述转动组件设置在所述基座上，且用于驱使所述阻挡架转动。本申请具有提高货物装载效率的效果。

Description

一种应用于装车系统的无动力阻挡系统

技术领域

本申请涉及物流运输的技术领域，尤其是涉及一种应用于装车系统的无动力阻挡系统。

背景技术

在物流仓储中，往往会采用轨道运输的方式运输货物。为了保护货物，工厂通常在轨道的两侧设置死档装置，从而使得货物不易掉落至轨道外。

目前，一般的阻挡方式是在轨道的两侧设置死档装置，死档装置对货物进行阻挡，从而能够缓冲货物撞击的力量，进而减少货物损坏的可能性。

然而，在车辆转弯进出时，由于场地限制，导致车辆转弯半径变小，使得车轮与死挡装置发生干涉，从而使得货车转弯难度变大，进而降低了货物装载的效率。

发明内容

为了提高货物的装载效率，本申请提供一种应用于装车系统的无动力阻挡系统。

本申请提供的一种应用于装车系统的无动力阻挡系统，采用如下的技术方案：

一种应用于装车系统的无动力阻挡系统，包括基座、阻挡架和转动组件，所述基座的顶面依次设置有位于同一水平面且形成L形通道的第一压板、第二压板、第三压板以及第四压板，所述第二压板与所述第三压板位于L形通道的拐角两侧；所述阻挡架设置在拐角处，且与所述基座转动连接；所述转动组件设置在所述基座上，且用于驱使所述阻挡架转动。

通过采用上述技术方案，货车依次驶过第一压板、第二压板、第三压板以及第四压板，通过对第一压板、第二压板、第三压板以及第四压板施加压力，使得转动组件能够驱动阻挡架转动，从而提高了操作人员对货物的装载效率。

可选的，所述转动组件包括转动伸缩杆、转动弹簧、转动部和稳定部；所述转动伸缩杆的固定端固定连接在所述基座上，且位于所述基座靠近所述阻挡架的一侧，所述转动伸缩杆朝靠近所述阻挡架的方向倾斜设置，所述转动伸缩杆的活动端与所述阻挡架铰接，且所述转动伸缩杆的铰接处位于所述阻挡架转动处的上方；所述转动弹簧固定连接在所述转动伸缩杆内，且用于驱使所述转动伸缩杆的活动端复位；所述转动部设置在所述第二压板上，且用于驱使所述阻挡架转动；所述稳定部设置在所述第三压板上，且用于增加所述阻挡架的转动稳定性。

通过采用上述技术方案，货车挤压第二压板，第二压板对转动部施加压力，转动部驱使转动伸缩杆的活动端移动，转动伸缩杆的活动端带动阻挡架转动；继续行进的货车挤压第三压板，第三压板对稳定部施加压力，稳定部驱使转动伸缩杆的活动端继续移动，使得转动伸缩杆的活动端进一步带动阻挡架转动，从而增强了阻挡架的稳定性，进而使得阻挡架易于避让货车。

可选的，所述转动部包括多个第一伸缩杆和第一导流管，多个所述第一伸缩杆均设置在所述第二压板上，所述第一伸缩杆固定连接在所述第二压板与所述基座之间，且内部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧用于驱使所述第一伸缩杆的活动端复位；多个所述第一伸缩杆均与所述第一导流管连通，所述第一导流管远离所述第一伸缩杆的一端与所述转动伸缩杆连通，所述第一伸缩杆与所述转动伸缩杆通过所述第一导流管流动有水。

通过采用上述技术方案，货车挤压第二压板，第二压板对第一伸缩杆施加压力，第一伸缩杆的活动端挤压水进入转动伸缩杆内，水推动转动伸缩杆的活动端移动，转动伸缩杆的活动端带动阻挡架转动，从而使得阻挡架易于转动，进而使得阻挡架易于避让货车。

可选的，所述稳定部包括多个第二伸缩杆和第二导流管，多个所述第二伸缩杆均设置在所述第三压板上，所述第二伸缩杆固定连接在所述第三压板与所述基座之间，且内部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧用于驱使所述第二伸缩杆的活动端复位；多个所述第二伸缩杆均与所述第二导流管连通，所述第二导流管远离所述第二伸缩杆的一端与所述转动伸缩杆连通，所述第二伸缩杆与所述转动伸缩杆通过所述第二导流管流动有水。

通过采用上述技术方案，货车驶离第二压板，使得转动伸缩杆内的水部分回流；货车挤压第三压板，第三压板对第二伸缩杆施加压力，第二伸缩杆的活动端挤压水进入转动伸缩杆内，使得转动伸缩杆的活动端继续带动阻挡架转动，从而使得阻挡架不易回弹转动，进而使得增强了阻挡架的稳定性。

可选的，还包括设置在所述基座上的解锁组件，所述解锁组件包括锁死伸缩杆、锁死卡块和解锁部，所述锁死伸缩杆固定连接在所述基座上，且活动端朝向所述阻挡架；所述锁死伸缩杆内固定连接有锁死弹簧，所述锁死弹簧用于驱使所述锁死伸缩杆的活动端朝靠近所述阻挡架的方向移动；所述锁死卡块固定连接在所述锁死伸缩杆的活动端上，且位于所述活动端靠近所述阻挡架的一端；所述锁死卡块适配有锁死槽，所述锁死槽开设在所述阻挡架上；所述解锁部设置在所述第一压板上，且用于驱使所述锁死卡块远离所述锁死槽。

通过采用上述技术方案，货车挤压第一压板，第一压板对解锁部施加压力，解锁部驱使锁死伸缩杆的活动端远离阻挡架，使得锁死卡块脱离锁死槽，从而使得阻挡架能够转动。

可选的，所述解锁部包括多个第三伸缩杆和第三导流管，多个所述第三伸缩杆均设置在所述第一压板上，所述第三伸缩杆固定连接在所述第一压板与所述基座之间，且内部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧用于驱使所述第三伸缩杆的活动端复位；多个所述第三伸缩杆均与所述第三导流管连通，所述第三导流管远离所述第三伸缩杆的一端与所述锁死伸缩杆连通，所述第三伸缩杆与所述锁死伸缩杆通过所述第三导流管流动有水。

通过采用上述技术方案，货车挤压第一压板，第一压板对第三伸缩杆施加压力，第三伸缩杆的活动端挤压水进入锁死伸缩杆内，水推动锁死伸缩杆的活动端移动，从而使得锁死卡块脱离锁死槽，进而使得阻挡架便于转动。

可选的，还包括设置在所述基座上的定位组件，所述定位组件包括定位伸缩杆、定位卡块和定位部，所述定位伸缩杆固定连接在所述基座上，且活动端朝向所述阻挡架，所述定位伸缩杆位于所述锁死伸缩杆的一侧，且两者位于所述基座的同一侧面上；所述定位伸缩杆内固定连接有定位弹簧，所述定位弹簧用于驱使所述定位伸缩杆的活动端朝靠近所述阻挡架的方向移动；所述定位卡块固定连接在所述定位伸缩杆的活动端上，且位于所述定位伸缩杆活动端靠近所述阻挡架的一端，所述定位卡块与转动后的所述锁死槽卡接；所述定位部设置在所述第四压板上，且用于驱使所述定位卡块远离所述锁死槽。

通过采用上述技术方案，货车挤压第四压板，第四压板对定位部施加压力，定位部驱使定位伸缩杆的活动端远离阻挡架，使得定位卡块脱离锁死槽，从而使得阻挡架能够转动复位。

可选的，所述定位部包括多个第四伸缩杆和第四导流管，多个所述第四伸缩杆沿所述第四压板的中心轴线排布，所述第四伸缩杆固定连接在所述第四压板与所述基座之间，且内部固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧用于驱使所述第四伸缩杆的活动端复位；多个所述第四伸缩杆均与所述第四导流管连通，所述第四导流管远离所述第四伸缩杆的一端与所述定位伸缩杆连通，所述第四伸缩杆与所述定位伸缩杆通过所述第四导流管流动有水。

通过采用上述技术方案，货车挤压第四压板，第四压板对第四伸缩杆施加压力，第四伸缩杆的活动端挤压水进入定位伸缩杆内，水推动定位伸缩杆的活动端移动，从而使得定位卡块脱离锁死槽，进而使得阻挡架便于转动复位。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置转动伸缩杆、转动弹簧和转动部，使得阻挡架易于转动，从而使得阻挡架易于避让货车；

通过设置第二伸缩杆、第二导流管和第二弹簧，使得阻挡架不易受水回流的影响而发生回转现象，从而增强了阻挡架的转动稳定性；

通过设置锁死卡块和定位卡块，使得阻挡架不易晃动，从而增强了阻挡架的稳定性。

附图说明

图1是本申请实施例的结构示意图；

图2是旨在说明转动组件的剖面视图；

图3是图2中A处的放大视图；

图4是旨在说明稳定部的剖面视图；

图5是旨在说明解锁组件的剖面视图；

图6是旨在说明解锁部的剖面视图；

图7是旨在说明定位组件的剖面视图；

图8是旨在说明定位部的剖面视图。

附图标记说明：

1、基座；11、第一压板；12、第二压板；13、第三压板；14、第四压板；2、阻挡架；21、锁死槽；3、转动组件；31、转动伸缩杆；32、转动弹簧；33、转动部；331、第一伸缩杆；3311、第一弹簧；332、第一导流管；34、稳定部；341、第二伸缩杆；3411、第二弹簧；342、第二导流管；4、解锁组件；41、锁死伸缩杆；411、锁死弹簧；42、锁死卡块；43、解锁部；431、第三伸缩杆；4311、第三弹簧；432、第三导流管；5、定位组件；51、定位伸缩杆；511、定位弹簧；52、定位卡块；53、定位部；531、第四伸缩杆；5311、第四弹簧；532、第四导流管。

具体实施方式

以下结合附图1-8对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种应用于装车系统的无动力阻挡系统。参照图1 ，一种应用于装车系统的无动力阻挡系统包括基座1、阻挡架2、转动组件3、解锁组件4和定位组件5，阻挡架2转动连接在基座1上，且用于拦截带有货物的机械臂；转动组件3、解锁组件4和定位组件5均设置在基座1上，转动组件3用于驱使阻挡架2转动，解锁组件4和定位组件5配合用于对阻挡架2进行固定。

使用时，解锁组件4解除阻挡架2的锁死状态，转动组件3驱使阻挡架2进行转动，定位组件5对转动至极限位置的阻挡架2进行固定，从而使得阻挡架2无法受惯性力回转，进而使得阻挡架2能够避让货车。

参照图1，基座1呈L形块状，且竖直设置。基座1的顶面上依次设置有位于同一水平面且形成L形通道的第一压板11、第二压板12、第三压板13以及第四压板14，第一压板11、第二压板12、第三压板13以及第四压板14与基座1顶面平行设置，第二压板12与第三压板13位于L形通道的拐角两侧。阻挡架2转动连接在基座1的拐角处。

参照图1和图2，转动组件3包括转动伸缩杆31、转动弹簧32、转动部33和稳定部34，转动伸缩杆31固定连接在基座1上，且位于基座1靠近阻挡架2的一侧，转动伸缩杆31朝靠近阻挡架2的方向倾斜设置，转动伸缩杆31的活动端与阻挡架2铰接，且转动伸缩杆31的铰接处位于阻挡架2转动处的上方。

参照图1和图2，转动伸缩杆31的活动端沿靠近阻挡架2的方向，将转动伸缩杆31的内部分为第一腔室和第二腔室。转动弹簧32固定连接在转动伸缩杆31内的第一腔室，且用于驱使转动伸缩杆31的活动端复位。

参照图1和图2，转动部33包括多个第一伸缩杆331和第一导流管332，多个第一伸缩杆331沿第二压板12的中心轴线均匀排布，第一伸缩杆331固定连接在第二压板12与基座1之间，且活动端竖直向下设置。

参照图2和图3，第一伸缩杆331的活动端沿竖直向下的方向将第一伸缩杆331的内部分为第三腔室和第四腔室。第一伸缩杆331内的第三腔室固定连接有第一弹簧3311，第一弹簧3311用于驱使第一伸缩杆331的活动端复位。

参照图2和图3，多个第一伸缩杆331的第三腔室均与第一导流管332连通，第一导流管332远离第一伸缩杆331的一端与转动伸缩杆31的第二腔室连通，第一伸缩杆331与转动伸缩杆31通过第一导流管332流动有水。

参照图1和图4，稳定部34包括多个第二伸缩杆341和第二导流管342，多个第二伸缩杆341沿第三压板13的中心轴线均匀排布，第二伸缩杆341固定连接在第三压板13与基座1之间，且活动端竖直向下设置。

参照图1和图4，第二伸缩杆341的活动端沿竖直向下的方向将第二伸缩杆341的内部分为第五腔室和第六腔室。第二伸缩杆341内的第五腔室固定连接有第二弹簧3411，第二弹簧3411用于驱使第二伸缩杆341的活动端复位。

参照图1和图4，多个第二伸缩杆341的第五腔室均与第二导流管342连通，第二导流管342远离第二伸缩杆341的一端与转动伸缩杆31的第二腔室连通，第二伸缩杆341与转动伸缩杆31通过第二导流管342流动有水。

使用时，货车挤压第二压板12，第二压板12挤压第一伸缩杆331的活动端，活动端挤压第三腔室内的水进入转动伸缩杆31的第二腔室，水推动转动伸缩杆31的活动端移动；当货车驶离第二压板12时，使得转动伸缩杆31第二腔室内的水部分回流，货车挤压第三压板13，第三压板13挤压第二伸缩杆341的活动端，第二伸缩杆341的活动端挤压第五腔室内的水进入转动伸缩杆31的第二腔室内，使得转动伸缩杆31的活动端继续带动阻挡架2转动，从而使得阻挡架2无法回弹转动，进而使得阻挡架2易于避让货车。

参照图1和图5，解锁组件4包括锁死伸缩杆41、锁死卡块42和解锁部43，锁死伸缩杆41嵌设在基座1上，且活动端朝向阻挡架2。锁死伸缩杆41的活动端沿靠近阻挡架2的方向将锁死伸缩杆41的内部分为无压腔和增压腔。锁死伸缩杆41的无压腔内固定连接有锁死弹簧411，锁死弹簧411用于驱使锁死伸缩杆41的活动端朝靠近阻挡架2的方向移动。

锁死卡块42的截面呈直角三角形，锁死卡块42固定连接在锁死伸缩杆41的活动端上，且位于活动端靠近阻挡架2的一端。锁死卡块42适配有锁死槽21，锁死槽21呈矩形槽状，且开设在阻挡架2上，锁死卡块42的直角位于锁死槽21的槽口处。

参照图1和图6，解锁部43包括多个第三伸缩杆431和第三导流管432，多个第三伸缩杆431沿第一压板11的中心轴线均匀排布，第三伸缩杆431固定连接在第一压板11与基座1之间，且活动端竖直向下设置。

参照图1和图6，第三伸缩杆431的活动端沿竖直向下的方向将第三伸缩杆431的内部分为第七腔室和第八腔室。第三伸缩杆431内的第七腔室固定连接有第三弹簧4311，第三弹簧4311用于驱使第三伸缩杆431的活动端复位。

参照图1和图6，多个第三伸缩杆431的第七腔室均与第三导流管432连通，第三导流管432远离第三伸缩杆431的一端与锁死伸缩杆41的增压腔连通，第三伸缩杆431与锁死伸缩杆41通过第三导流管432流动有水。

使用时，货车挤压第一压板11，第一压板11挤压第三伸缩杆431的活动端，第三伸缩杆431的活动端挤压第七腔室内的水进入锁死伸缩杆41的增压腔内，水推动锁死伸缩杆41的活动端移动，从而使得锁死卡块42脱离锁死槽21，进而使得阻挡架2便于转动。

参照图1和图7，定位组件5包括定位伸缩杆51、定位卡块52和定位部53，定位伸缩杆51嵌设在基座1上，且位于锁死伸缩杆41远离第二压板12的一侧，定位伸缩杆51的活动端朝向阻挡架2。

参照图1和图7，定位伸缩杆51的活动端沿靠近阻挡架2的方向将定位伸缩杆51的内部分为定位腔和还原腔。定位伸缩杆51的定位腔内固定连接有定位弹簧511，定位弹簧511用于驱使定位伸缩杆51的活动端朝靠近阻挡架2的方向移动。

参照图1和图7，定位卡块52的截面呈直角三角形，且底面竖直向上设置，定位卡块52固定连接在定位伸缩杆51的活动端上，且位于活动端靠近阻挡架2的一端。定位卡块52与转动后的锁死槽21卡接。

参照图1和图8，定位部53包括多个第四伸缩杆531和第四导流管532，多个第四伸缩杆531沿第四压板14的中心轴线均匀排布，第四伸缩杆531固定连接在第四压板14与基座1之间，且活动端竖直向下设置。

参照图1和图8，第四伸缩杆531的活动端沿竖直向下的方向将第四伸缩杆531的内部分为第九腔室和第十腔室。第四伸缩杆531内的第九腔室固定连接有第四弹簧5311，第四弹簧5311用于驱使第四伸缩杆531的活动端复位。

参照图1和图8，多个第四伸缩杆531的第九腔室均与第四导流管532连通，第四导流管532远离第四伸缩杆531的一端与定位伸缩杆51的还原腔连通，第四伸缩杆531与定位伸缩杆51通过第四导流管532流动有水。

使用时，货车挤压第四压板14，第四压板14挤压第四伸缩杆531，第四伸缩杆531活动端挤压第九腔室内的水进入定位伸缩杆51的还原腔内，水推动定位伸缩杆51的活动端移动，从而使得定位卡块52脱离锁死槽21，进而使得阻挡架2便于转动复位。

本申请实施例一种应用于装车系统的无动力阻挡系统的实施原理为：货车挤压第一压板11，第三伸缩杆431的活动端挤压第七腔室内的水进入锁死伸缩杆41的增压腔内，水推动锁死伸缩杆41的活动端移动，使锁死卡块42脱离锁死槽21；货车挤压第二压板12，第一伸缩杆331的活动端挤压第三腔室内的水进入转动伸缩杆31的第二腔室，水推动转动伸缩杆31的活动端移动；货车挤压第三压板13，第二伸缩杆341的活动端挤压第五腔室内的水进入转动伸缩杆31的第二腔室内，使阻挡架2转动至极限位置，且与定位卡块52卡紧；货车挤压第四压板14，第四伸缩杆531活动端挤压第九腔室内的水进入定位伸缩杆51的还原腔内，水推动定位伸缩杆51的活动端移动，使定位卡块52脱离锁死槽21，从而增强了阻挡架2的稳定性，进而使得阻挡架2易于避让货车。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种应用于装车系统的无动力阻挡系统，其特征在于：包括基座（1）、阻挡架（2）和转动组件（3），所述基座（1）的顶面依次设置有位于同一水平面且形成L形通道的第一压板（11）、第二压板（12）、第三压板（13）以及第四压板（14），所述第二压板（12）与所述第三压板（13）位于L形通道的拐角两侧；所述阻挡架（2）设置在拐角处，且与所述基座（1）转动连接；所述转动组件（3）设置在所述基座（1）上，且用于驱使所述阻挡架（2）转动；所述转动组件（3）包括转动伸缩杆（31）、转动弹簧（32）、转动部（33）和稳定部（34）；所述转动伸缩杆（31）的固定端固定连接在所述基座（1）上，且位于所述基座（1）靠近所述阻挡架（2）的一侧，所述转动伸缩杆（31）朝靠近所述阻挡架（2）的方向倾斜设置，所述转动伸缩杆（31）的活动端与所述阻挡架（2）铰接，且所述转动伸缩杆（31）的铰接处位于所述阻挡架（2）转动处的上方；所述转动弹簧（32）固定连接在所述转动伸缩杆（31）内，且用于驱使所述转动伸缩杆（31）的活动端复位；所述转动部（33）设置在所述第二压板（12）上，且用于驱使所述阻挡架（2）转动；所述稳定部（34）设置在所述第三压板（13）上，且用于增加所述阻挡架（2）的转动稳定性；所述转动部（33）包括多个第一伸缩杆（331）和第一导流管（332），多个所述第一伸缩杆（331）均设置在所述第二压板（12）上，所述第一伸缩杆（331）固定连接在所述第二压板（12）与所述基座（1）之间，且内部固定连接有第一弹簧（3311），所述第一弹簧（3311）用于驱使所述第一伸缩杆（331）的活动端复位；多个所述第一伸缩杆（331）均与所述第一导流管（332）连通，所述第一导流管（332）远离所述第一伸缩杆（331）的一端与所述转动伸缩杆（31）连通，所述第一伸缩杆（331）与所述转动伸缩杆（31）通过所述第一导流管（332）流动有水；所述稳定部（34）包括多个第二伸缩杆（341）和第二导流管（342），多个所述第二伸缩杆（341）均设置在所述第三压板（13）上，所述第二伸缩杆（341）固定连接在所述第三压板（13）与所述基座（1）之间，且内部固定连接有第二弹簧（3411），所述第二弹簧（3411）用于驱使所述第二伸缩杆（341）的活动端复位；多个所述第二伸缩杆（341）均与所述第二导流管（342）连通，所述第二导流管（342）远离所述第二伸缩杆（341）的一端与所述转动伸缩杆（31）连通，所述第二伸缩杆（341）与所述转动伸缩杆（31）通过所述第二导流管（342）流动有水；所述转动伸缩杆（31）的活动端沿靠近所述阻挡架（2）的方向，将所述转动伸缩杆（31）的内部分为第一腔室和第二腔室；所述第一伸缩杆（331）的活动端沿竖直向下的方向将所述第一伸缩杆（331）的内部分为第三腔室和第四腔室；所述第二伸缩杆（341）的活动端沿竖直向下的方向将所述第二伸缩杆（341）的内部分为第五腔室和第六腔室；使用时，货车挤压所述第二压板（12），所述第二压板（12）挤压所述第一伸缩杆（331）的活动端，活动端挤压第三腔室内的水进入所述转动伸缩杆（31）的第二腔室，水推动所述转动伸缩杆（31）的活动端移动；当货车驶离所述第二压板（12）时，使得所述转动伸缩杆（31）第二腔室内的水部分回流，货车挤压所述第三压板（13），所述第三压板（13）挤压所述第二伸缩杆（341）的活动端，所述第二伸缩杆（341）的活动端挤压第五腔室内的水进入所述转动伸缩杆（31）的第二腔室内，使得所述转动伸缩杆（31）的活动端继续带动所述阻挡架（2）转动，从而使得所述阻挡架（2）无法回弹转动，进而使得所述阻挡架（2）易于避让货车。

2.根据权利要求1所述的一种应用于装车系统的无动力阻挡系统，其特征在于：还包括设置在所述基座（1）上的解锁组件（4），所述解锁组件（4）包括锁死伸缩杆（41）、锁死卡块（42）和解锁部（43），所述锁死伸缩杆（41）固定连接在所述基座（1）上，且活动端朝向所述阻挡架（2）；所述锁死伸缩杆（41）内固定连接有锁死弹簧（411），所述锁死弹簧（411）用于驱使所述锁死伸缩杆（41）的活动端朝靠近所述阻挡架（2）的方向移动；所述锁死卡块（42）固定连接在所述锁死伸缩杆（41）的活动端上，且位于所述活动端靠近所述阻挡架（2）的一端；所述锁死卡块（42）配合有锁死槽（21），所述锁死槽（21）开设在所述阻挡架（2）上；所述解锁部（43）设置在所述第一压板（11）上，且用于驱使所述锁死卡块（42）远离所述锁死槽（21）。

3.根据权利要求2所述的一种应用于装车系统的无动力阻挡系统，其特征在于：所述解锁部（43）包括多个第三伸缩杆（431）和第三导流管（432），多个所述第三伸缩杆（431）均设置在所述第一压板（11）上，所述第三伸缩杆（431）固定连接在所述第一压板（11）与所述基座（1）之间，且内部固定连接有第三弹簧（4311），所述第三弹簧（4311）用于驱使所述第三伸缩杆（431）的活动端复位；多个所述第三伸缩杆（431）均与所述第三导流管（432）连通，所述第三导流管（432）远离所述第三伸缩杆（431）的一端与所述锁死伸缩杆（41）连通，所述第三伸缩杆（431）与所述锁死伸缩杆（41）通过所述第三导流管（432）流动有水。

4.根据权利要求2所述的一种应用于装车系统的无动力阻挡系统，其特征在于：还包括设置在所述基座（1）上的定位组件（5），所述定位组件（5）包括定位伸缩杆（51）、定位卡块（52）和定位部（53），所述定位伸缩杆（51）固定连接在所述基座（1）上，且活动端朝向所述阻挡架（2），所述定位伸缩杆（51）位于所述锁死伸缩杆（41）的一侧，且两者位于所述基座（1）的同一侧面上；所述定位伸缩杆（51）内固定连接有定位弹簧（511），所述定位弹簧（511）用于驱使所述定位伸缩杆（51）的活动端朝靠近所述阻挡架（2）的方向移动；所述定位卡块（52）固定连接在所述定位伸缩杆（51）的活动端上，且位于所述定位伸缩杆（51）活动端靠近所述阻挡架（2）的一端，所述定位卡块（52）与转动后的所述锁死槽（21）卡接；所述定位部（53）设置在所述第四压板（14）上，且用于驱使所述定位卡块（52）远离所述锁死槽（21）。

5.根据权利要求4所述的一种应用于装车系统的无动力阻挡系统，其特征在于：所述定位部（53）包括多个第四伸缩杆（531）和第四导流管（532），多个所述第四伸缩杆（531）沿所述第四压板（14）的中心轴线排布，所述第四伸缩杆（531）固定连接在所述第四压板（14）与所述基座（1）之间，且内部固定连接有第四弹簧（5311），所述第四弹簧（5311）用于驱使所述第四伸缩杆（531）的活动端复位；多个所述第四伸缩杆（531）均与所述第四导流管（532）连通，所述第四导流管（532）远离所述第四伸缩杆（531）的一端与所述定位伸缩杆（51）连通，所述第四伸缩杆（531）与所述定位伸缩杆（51）通过所述第四导流管（532）流动有水。