CN116968824A - 翼子板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种翼子板总成和车辆，翼子板总成包括：翼子板；扰流总成，扰流总成固定于翼子板上，扰流总成包括：扰流件和摄像头组件，扰流件相对翼子板凸出设置，摄像头组件设置于扰流件上。扰流总成布置在翼子板上，当车身处于背风区时，可以提前介入，产生涡流，对增强气动稳定性效果更好，并且该区域产生的涡流作用在车门板上，不影响侧窗区域的气流流动，从而不影响整车风噪性能；另外，扰流件内部集成摄像头，可以增加智能驾驶辅助功能，同时还可以起到装饰作用。

Description

翼子板总成和车辆

技术领域

本发明涉及翼子板技术领域，尤其是涉及一种翼子板总成和车辆。

背景技术

当前许多车型在后视镜、三角板表面上设置了涡流发生器，当高速车辆在弯道行驶时，或者高速车辆遇到侧向风时，上述区域的涡流发生器会在其后部产生涡流，给车身背风区提供能量，从而减少该区域的气流分离，降低该区域产生的的负压，进而减少气流对车身整体的侧向力，增加车辆行驶的稳定性。

相关技术中，涡流发生器的布置位置主要集中在车辆中部，涡流发生器的作用滞后，无法有效改善背风区内的气流分离；此外，由于涡流发生器设置在侧窗前部区域，其产生的一系列的涡流，会使侧窗区域内的气流流动紊乱加剧，进而增加整车风噪，降低驾乘舒适性。

因此，设计一种有效的涡流发生器，既能显著提升车辆的气动稳定性，又不影响车辆高速风噪水平，是摆在汽车设计者面前的一个重要问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种翼子板总成，扰流总成布置在翼子板上，当车身处于背风区时，可以提前介入，产生涡流，对增强气动稳定性效果更好；另外，扰流件内部集成摄像头，可以增加智能驾驶辅助功能。

本发明还提出了一种车辆。

根据本发明第一方面实施例的翼子板总成，包括：翼子板；扰流总成，所述扰流总成固定于所述翼子板上，所述扰流总成包括：扰流件和摄像头组件，所述扰流件相对所述翼子板凸出设置，所述摄像头组件设置于所述扰流件上。

根据本发明实施例的翼子板总成，扰流总成布置在翼子板上，当车身处于背风区时，可以提前介入，产生涡流，对增强气动稳定性效果更好，并且该区域产生的涡流作用在车门板上，不影响侧窗区域的气流流动，从而不影响整车风噪性能；另外，扰流件内部集成摄像头，可以增加智能驾驶辅助功能，同时还可以起到装饰作用，增加车辆的个性。

根据本发明的一些实施例，所述扰流件的上表面的长度为L1，所述扰流件的下表面的长度为L2，L1和L2满足关系式：140mm≤L2≤L1≤190mm。

根据本发明的一些实施例，所述扰流件的前侧型面宽度为W1，所述扰流件的后侧型面宽度为W2，W1和W2满足关系式：40mm≤W1≤W2≤80mm。

根据本发明的一些实施例，所述扰流件的前侧型面厚度为h1，所述扰流件的后侧型面厚度为h2，h1和h2满足关系式：15mm≤h1≤h2≤30mm。

根据本发明的一些实施例，所述扰流件的上表面与水平面夹角为α1，α1满足关系式：其夹角范围为15°≤α1≤20°；或，所述扰流件的下表面与水平面夹角为α2，α2满足关系式：5°≤α2≤10°；或，所述扰流件的前侧型面与竖直平面的夹角为α3，α3满足关系式：40°≤α3≤50°。

根据本发明的一些实施例，所述扰流件上设置有开孔；所述摄像头组件包括：摄像头和安装支架，所述摄像头固定于所述安装支架且朝向所述开孔设置，所述安装支架固定于所述扰流件。

根据本发明的一些实施例，所述开孔为至少两个，至少两个所述开孔在前后方向上间隔设置，至少一个所述开孔朝向所述车辆的前侧，至少另一个所述开孔朝向所述车辆的后侧；以及，所述摄像头组件为至少两个，至少两个所述摄像头组件和至少两个所述开孔一一对应设置。

根据本发明的一些实施例，所述扰流件的外表面的前后两侧分别设置有至少一个前凹槽和至少一个后凹槽，至少一个所述前凹槽和至少一个所述开孔连通，至少一个所述后凹槽和至少另一个所述开孔连通。

根据本发明的一些实施例，所述扰流件具有敞口朝向所述翼子板的内腔，所述内腔和所述开孔连通，所述摄像头组件部分固定在所述内腔中。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括：所述翼子板总成，所述翼子板总成设置于所述车辆的前侧。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的扰流总成的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的扰流总成的侧视图；

图3是根据本发明实施例的扰流总成的正视图；

图4是根据本发明实施例的扰流总成的一个角度的爆炸图；

图5是根据本发明实施例的扰流总成的另一个角度的爆炸图。

附图标记：

100、扰流总成；

10、扰流件；11、开孔；12、前凹槽；13、后凹槽；14、内腔；15、第二连接部；

20、摄像头组件；21、摄像头；22、安装支架。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的翼子板总成，本发明还提出了一种具有上述翼子板总成的车辆。

参照图1-图5所示，本发明实施例的翼子板总成包括：翼子板和扰流总成100，扰流总成100设置于车辆的翼子板，扰流总成100包括：扰流件10和摄像头组件20，扰流件10相对前翼子板凸出设置且扰流件10上设置有开孔11，摄像头组件20设置于扰流件10上且摄像头组件20的部分相对扰流件10露出。其中，翼子板为车辆的前翼子板或后翼子板，优选为前翼子板。

其中，如果没有扰流总成100，当高速车辆拐弯时、或者高速车辆遇到侧向风时，此时的车身侧部分为正压区和负压区，负压区内的气流分离严重，从而使车辆承受较大的负压，导致车辆整体受到较大的侧向力，此时高速拐弯的车辆极易发飘、甩尾，导致车辆易失控。而在前翼子板两侧增加扰流总成100后，背风区内车辆前端的扰流总成100能提前产生一系列的涡流，给背压区内气流分离的区域提供能量，延缓其气流分离，进而可以降低此处承受的负压，减小车辆整体受到的侧向力，从而提升车辆的行驶稳定性。

如图1所示，该扰流总成100设置在车辆的前翼子板处，通过卡扣与前翼子板固定连接；扰流总成100既可以利用型面结构产生一系列涡流提升车辆行驶稳定性；同时其后部产生涡流又不影响侧窗区域的气流流动，不影响整车风噪性能；此外，在其内部集成摄像头21增加了智能驾驶辅助的功能，是多种功能的有效集成体。

由此，扰流总成100布置在前翼子板上，当车身处于背风区时，可以提前介入，产生涡流，对增强气动稳定性效果更好，并且该区域产生的涡流作用在车门板上，不影响侧窗区域的气流流动，从而不影响整车风噪性能；另外，扰流总成100内部集成摄像头21，可以增加智能驾驶辅助功能，同时还可以起到装饰作用，增加车辆的个性。

其中，参照图3所示，扰流件10的上表面的长度为L1，扰流件10的下表面的长度为L2，L1和L2满足关系式：140mm≤L2≤L1≤190mm。其中，扰流件10的长度设定此范围可以更好地在其内部安装摄像头21，也利于在其后部形成涡流，进而可以降低此处承受的负压，减小车辆整体受到的侧向力，从而提升车辆的行驶稳定性。具体地，L1与L2可以等长。进一步地，在本发明实施例中，L1为190mm，L2为140mm。

其中，参照图3所示，扰流件10的前侧型面宽度为W1，扰流件10的后侧型面宽度为W2，W1和W2满足关系式：40mm≤W1≤W2≤80mm。扰流件10的宽度设定此范围可以更好地在其内部安装摄像头21，也利于在其后部形成涡流，进而可以降低此处承受的负压，减小车辆整体受到的侧向力，从而提升车辆的行驶稳定性。具体地，W1与W2可以等宽。进一步地，在本发明实施例中，W1为40mm，W2为80mm。

其中，参照图2所示，扰流件10的前侧型面厚度为h1，扰流件10的后侧型面厚度为h2，h1和h2满足关系式：15mm≤h1≤h2≤30mm。扰流件10的厚度设定此范围可以更好地在其内部安装摄像头21，也利于在其后部形成涡流，进而可以降低此处承受的负压，减小车辆整体受到的侧向力，从而提升车辆的行驶稳定性。具体地，h1与h2可以等高。进一步地，在本发明实施例中，h1为15mm，h2为30mm。

其中，参照图3所示，扰流件10的上表面与水平面夹角为α1，α1满足关系式：其夹角范围为15°≤α1≤20°；或，扰流件10的下表面与水平面夹角为α2，α2满足关系式：5°≤α2≤10°；或，扰流件10的前侧型面与竖直平面的夹角为α3，α3满足关系式：40°≤α3≤50°。其中，将α1设置在15°-20°之间，以及，将α2设置在5°-10°之间，以及，α3设置在40°-50°之间，主要是为了在扰流件10的上下表面形成压力差，有利于在其后部形成涡流。

具体地，α1为15°，α2为5°，α3为45°。

参照图4和图5所示，摄像头组件20包括：摄像头21和安装支架22，摄像头21固定于安装支架22且朝向开孔11设置，安装支架22固定于扰流件10。也就是说，摄像头21通过安装支架22固定在扰流件10上。其中，安装支架22和扰流件10固定连接，以及摄像头21和安装支架22固定连接，从而可以实现摄像头21和扰流件10之间的固定连接。

具体地，对于安装支架22的具体结构，其主体上成型有容置槽，容置槽的底部设有摄像头21过孔；容置槽的两侧设有安装柱，安装柱上开设有螺接孔，摄像头21的本体两侧具有安装臂，安装臂上开设有穿装孔。当摄像头21安装到安装支架22的容置槽中时，安装臂搭设于安装柱上，穿装孔和螺接孔对应，通过螺钉等紧固件穿过穿装孔螺接于螺接孔内，可将摄像头21稳固安装到安装支架22上。当然，根据所需要的摄像头21的照射角度，安装支架22上的容置槽、摄像头21过孔，以及扰流件10上的开孔11的设置位置和角度应相应布置，以符合摄像头21的照射角度要求。

同时，还可在内腔14中设置若干可定位板，以在安装支架22安装时，对安装支架22进行定位，在提升装配便捷性的同时，提升安装支架22在扰流件10上的安装牢固度。

结合图1-图5所示，开孔11可以为至少两个，至少两个开孔11在前后方向上间隔设置，至少一个开孔11朝向车辆的前侧，至少另一个开孔11朝向车辆的后侧，以及，摄像头组件20可以为至少两个，至少两个摄像头组件20和至少两个开孔11一一对应设置。优选地，将扰流件10设计为沿车辆的前后方向布置的长条状，同时，安装支架22为分别靠近扰流件10的前后两端设置的至少两个，至少两个安装支架22上分别安装有一个摄像头21。对应两摄像头21，扰流件10上开设有至少两个开孔11。

扰流件10采用长条状结构，不仅具有美观大方的外部观感，而且可有效降低风阻；同时，随形于扰流件10的内腔14也会呈长条状，可方便地布置至少两个摄像头21，以分别照向车辆的前方和后方，从而提供了一种良好的双摄像头21安装解决方案。

参照图1所示，扰流件10的外表面的前后两侧分别设置有至少一个前凹槽12和至少一个后凹槽13，至少一个前凹槽12和至少一个开孔11连通，至少一个后凹槽13和至少另一个开孔11连通。在扰流件10的前后两端分别成型出前凹槽12和后凹槽13，可使前后的两个摄像头21分别隐藏于前凹槽12和后凹槽13内，降低摄像头21受损的概率，而且有利于提升扰流件10的外部观感。以及，由于前凹槽12和后凹槽13为

其中，如图4所示，扰流件10具有敞口朝向前翼子板的内腔14，内腔14和开孔11连通，摄像头组件20部分固定在内腔14中。为了形成便于容置摄像头21的空间，结合图5所示，本实施例的扰流件10具有敞口朝向前翼子板的内腔14，安装支架22固装于内腔14中，摄像头21固装于安装支架22上而位于内腔14内。通过在扰流件上设置内腔14，便于安装支架22在扰流件内的隐藏式布置，摄像头21可被收容于内腔14内，摄像头21的线束可通过安装口布置到车辆内部。

前翼子板上设置有第一连接部，扰流件10上设置有第二连接部15，第一连接部和第二连接部15固定连接。

对于扰流总成100在前翼子板上的安装方式，可采用卡接、粘接或者螺钉连接安装等不同的方式，或多种方式的结合。

在本实施例中，扰流总成100采用卡接和粘接相结合的方式固装于前翼子板的安装口处。采用卡接或粘接方式，或者两种方式配合使用，具有安装操作简便的特点，利于提升装配效率。

具体来说，位于安装口边缘的前翼子板上设有卡口，该卡口应环绕安装口设置多个。对应地，在安装支架22的主体的四周边缘部位设有对应数量的卡头；扰流总成100通过卡置于卡口中的卡头卡接于安装口中。同时，扰流件10朝向车辆后方的一端密集排布有多个粘接筋，各个粘接筋均位于扰流件10朝向前翼子板的一侧，共同形成用于粘贴双面胶的粘接平面。通过在该粘接平面上粘设双面胶，优选采用M胶，可将扰流件10的该端牢固粘接在安装口一侧的前翼子板上。而且，还可在扰流件10上临近双面胶的部位设置定位柱，对应在前翼子板上开设定位孔，当将扰流总成100安装到前翼子板上时，定位柱插设于定位孔中，以形成对扰流件10的定位。

通过在安装支架22上设置卡头，配合前翼子板上的卡口可完成扰流总成100在安装口处的卡接安装；而且，扰流件10和安装支架22的分体设计，分别承担装饰和安装的作用，可大大降低扰流总成100的构造难度，并利于提升扰流总成100的安装稳固性。在扰流件10上不影响安装支架22布置的区域设置定位柱、双面胶等安装结构，则可提升扰流总成100在前翼子板上的安装便捷性和牢固性。

综上所述，通过在扰流件10的内侧设置安装支架22，不仅可以将摄像头21安装在安装支架22上，通过扰流件10上的开孔11照向扰流件10外部，而且当扰流总成100安装在安装口处时，扰流件10也能覆盖安装口形成对前翼子板的装饰效果，从而提供了一种集成摄像头21安装的前翼子板的扰流总成100结构。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括：翼子板总成，翼子板总成设置于车辆的前侧。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种翼子板总成，其特征在于，包括：

翼子板；

扰流总成，所述扰流总成固定于所述翼子板上，所述扰流总成包括：扰流件和摄像头组件，所述扰流件相对所述翼子板凸出设置，所述摄像头组件设置于所述扰流件上。

2.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述扰流件的上表面的长度为L1，所述扰流件的下表面的长度为L2，L1和L2满足关系式：140mm≤L2≤L1≤190mm。

3.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述扰流件的前侧型面宽度为W1，所述扰流件的后侧型面宽度为W2，W1和W2满足关系式：40mm≤W1≤W2≤80mm。

4.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述扰流件的前侧型面厚度为h1，所述扰流件的后侧型面厚度为h2，h1和h2满足关系式：15mm≤h1≤h2≤30mm。

5.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述扰流件的上表面与水平面夹角为α1，α1满足关系式：其夹角范围为15°≤α1≤20°；或，

所述扰流件的下表面与水平面夹角为α2，α2满足关系式：5°≤α2≤10°；或，

所述扰流件的前侧型面与竖直平面的夹角为α3，α3满足关系式：40°≤α3≤50°。

6.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述扰流件上设置有开孔；

所述摄像头组件包括：摄像头和安装支架，所述摄像头固定于所述安装支架且朝向所述开孔设置，所述安装支架固定于所述扰流件。

7.根据权利要求6所述的翼子板总成，其特征在于，所述开孔为至少两个，至少两个所述开孔在前后方向上间隔设置，至少一个所述开孔朝向所述车辆的前侧，至少另一个所述开孔朝向所述车辆的后侧；以及，

所述摄像头组件为至少两个，至少两个所述摄像头组件和至少两个所述开孔一一对应设置。

8.根据权利要求7所述的翼子板总成，其特征在于，所述扰流件的外表面的前后两侧分别设置有至少一个前凹槽和至少一个后凹槽，至少一个所述前凹槽和至少一个所述开孔连通，至少一个所述后凹槽和至少另一个所述开孔连通。

9.根据权利要求6所述的翼子板总成，其特征在于，所述扰流件具有敞口朝向所述翼子板的内腔，所述内腔和所述开孔连通，所述摄像头组件部分固定在所述内腔中。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的翼子板总成，所述翼子板总成设置于所述车辆的前侧。