CN214396972U - 翼子板腔体散热结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种翼子板腔体散热结构，包括翼子板主体及侧翼连接板；所述翼子板主体的外侧与所述侧翼连接板固定连接，且二者分别朝相背离方向凸起，用以在其之间形成散热腔。通过在汽车翼子板上与侧翼连接板朝相背离方向凸起，使其之间形成散热腔，散热腔的结构类似鱼鳃，在汽车行驶过程中，增加车轮附近环境的空气流动，能够合理加快刹车盘的散热速率，并且本申请的翼子板腔体散热结构，可以作为汽车空气套件的一部分，一定程度上降低整体车型阻力，单独生产，运用在改装车领域，开设散热腔相较于实体板结构，还能够加强轻量化设计及外观辨识度，在合理提高车辆整体美观度。

Description

翼子板腔体散热结构

技术领域

本申请涉及汽车零件领域，尤其涉及一种翼子板腔体散热结构。

背景技术

汽车翼子板上安装类似鱼鳃的饰板，即开设从前至后的通风口，是部分车型为加强流线型设计和破风能力，且追求造型个性化的外观装饰件，位于车体两侧对车辆的造型效果有很好的烘托作用，尤其是侧面造型特点的突出部位，可满足驾驶者对汽车外观的个性化需求。

现有技术中的仿鱼鳃饰板，生产绝大多数为家用车，仿鱼饰板较小，散热效果够用即可，并且还能在一定程度上节省成本，更多起到装饰、美观作用，散热效果不佳。

发明内容

有鉴于此，本申请提出了一种翼子板腔体散热结构，包括翼子板主体及侧翼连接板；所述翼子板主体中部适用于与车轮轮廓相匹配，后部与所述侧翼连接板固定连接，且所述侧翼连接板向外凸起，部分所述翼子板主体内凹，二者之间形成散热腔，用以通过空气流动为刹车盘散热。

在一种可能的实现方式中，所述翼子板主体包括自上至下连接的第一凸弧板、凹弧板及第二凸弧板；所述第一凸弧板朝向车身外侧凸起，所述凹弧板朝向所述车身内侧内凹，与所述侧翼连接板间为所述散热腔，所述第二凸弧板朝向所述车身外侧凸起；所述侧翼连接板上下两端分别与所述第一凸弧板、所述第二凸弧板连接固定。

在一种可能的实现方式中，沿所述凹弧板与所述第一凸弧板和/或所述第二凸弧板的连接处设置有凸棱。

在一种可能的实现方式中，所述翼子板主体的外侧表面上安装有可拆卸连接的装饰条。

在一种可能的实现方式中，所述装饰条的个数两个以上，在所述翼子板主体外侧竖直排列，且互相平行。

在一种可能的实现方式中，所述侧翼连接板的宽度从两端到中部逐渐减小。

在一种可能的实现方式中，所述翼子板主体上端开设有预安装孔。

在一种可能的实现方式中，所述翼子板主体前端具有弧形结构，用以为所述车轮让位。

在一种可能的实现方式中，所述装饰条上设置有多个螺纹筒，所述翼子板主体上相应位置处设置有相匹配的螺纹孔，所述装饰条与所述翼子板主体螺接固定。

在一种可能的实现方式中，所述第一凸弧板、所述凹弧板及所述第二凸弧板一体成型制成；所述翼子板主体为前翼子板，后方为车门，所述凹弧板的凹弧结构一直延伸至所述车门外壁上，且所述凹弧板的宽度沿车头至车尾方向逐渐减小。

本实用新型的有益效果：通过在汽车翼子板上与侧翼连接板朝相背离方向凸起，使其之间形成散热腔，散热腔的结构类似鱼鳃，在汽车行驶过程中，增加车轮附近环境的空气流动，能够合理加快刹车盘的散热速率，并且本申请的翼子板腔体散热结构，可以作为汽车空气套件的一部分，一定程度上降低整体车型阻力，单独生产，运用在改装车领域，开设散热腔相较于实体板结构，还能够加强轻量化设计及外观辨识度，在合理提高车辆整体美观度。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本申请的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本申请的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本申请的原理。

图1示出本申请实施例的翼子板腔体散热结构的立体结构图；

图2示出本申请实施例的翼子板腔体散热结构的爆炸图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本申请的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

另外，为了更好的说明本申请，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本申请同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本申请的主旨。

图1示出本申请实施例的翼子板腔体散热结构的立体结构图；图2示出本申请实施例的翼子板腔体散热结构的爆炸图。

如图1-图2所示，该一种翼子板腔体散热结构，包括翼子板主体10及侧翼连接板20，翼子板主体10中部适用于与车轮轮廓相匹配，后部与侧翼连接板20固定连接，且侧翼连接板20向外凸起，部分翼子板主体10内凹，二者之间形成前后开口的散热腔，从车头到散热腔之间形成散热通道，散热通道经过汽车刹车盘，通过加速空气流动加速散热效率。

用以通过空气流动为刹车盘散热

在此实施例中，通过在汽车翼子板主体10上与侧翼连接板20朝相背离方向凸起，使其之间形成散热腔，散热腔的结构类似鱼鳃，在汽车行驶过程中，增加车轮附近环境的空气流动，能够合理加快刹车盘的散热速率，并且本申请的翼子板腔体散热结构，可以作为汽车空气套件的一部分，一定程度上降低整体车型阻力，单独生产，运用在改装车领域，开设散热腔相较于实体板结构，还能够加强轻量化设计及外观辨识度，在合理提高车辆整体美观度。

在其中一个具体实施例中，翼子板主体10包括自上至下连接的第一凸弧板11、凹弧板12及第二凸弧板13，第一凸弧板11朝向车身外侧凸起，凹弧板12朝向车身内侧内凹，与侧翼连接板20间为散热腔，第二凸弧板13朝向车身外侧凸起，侧翼连接板20上下两端分别与第一凸弧板11、第二凸弧板13连接固定。

在其中一个具体实施例中，翼子板主体10的外侧表面上安装有可拆卸连接的装饰条30。

在此实施例中，装饰条30的设置在夜晚时可以起到反光的作用，提高车体本身的安全性，也可以设置该装饰条30与转向系统电路连接，与转向灯相配合，一同作为转向灯提示附近车辆，增加车辆辨识度，并进一步提升美观性。

在其中一个具体实施例中，沿凹弧板12与第一凸弧板11和/或第二凸弧板13的连接处设置有凸棱。

在此实施例中，凸棱做为最外侧的装饰件，挡住用于车体连接固定的安装结构，且起到保护作用，提高该翼子板腔体散热结构整体的使用寿命。

在其中一个具体实施例中，装饰条30的个数两个以上，在翼子板主体10外侧竖直排列，且互相平行。

在此实施例中，需要指出的是，本申请的翼子板腔体散热结构，尤其针对一些跑车，或者具有较强制动力的汽车使用，赛道比赛，并且更利于海拔高度差较大的地区，需要频繁制动，翼子板主体10与侧翼连接板20所构成的散热腔能够很好的提高散热腔的散热效率，车轮附近的空气流动性也能够很好得得到提高。

在其中一个具体实施例中，侧翼连接板20的宽度从两端到中部逐渐减小。

如图1所示，在其中一个具体实施例中，翼子板主体10上端开设有预安装孔14。

在其中一个具体实施例中，翼子板主体10前端具有弧形结构，用以为车轮让位。

如图2所示，在其中一个具体实施例中，装饰条30上设置有多个螺纹筒，翼子板主体10上相应位置处设置有相匹配的螺纹孔15，装饰条30与翼子板主体10通过螺栓16固定。

在其中一个具体实施例中，第一凸弧板11、凹弧板12及第二凸弧板13一体成型制成；翼子板主体10为前翼子板，后方为车门，凹弧板12的凹弧结构一直延伸至车门外壁上，且凹弧板12的宽度沿车头至车尾方向逐渐减小。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种翼子板腔体散热结构，其特征在于，包括翼子板主体及侧翼连接板；

所述翼子板主体中部适用于与车轮轮廓相匹配，后部与所述侧翼连接板固定连接，且所述侧翼连接板向外凸起，部分所述翼子板主体内凹，二者之间形成前后开口的散热腔，从车头到所述散热腔形成散热通道，所述散热通道经过汽车刹车盘。

2.根据权利要求1所述的翼子板腔体散热结构，其特征在于，所述翼子板主体包括自上至下连接的第一凸弧板、凹弧板及第二凸弧板；

所述第一凸弧板朝向车身外侧凸起，所述凹弧板朝向所述车身内侧内凹，与所述侧翼连接板间为所述散热腔，所述第二凸弧板朝向所述车身外侧凸起；

所述侧翼连接板上下两端分别与所述第一凸弧板、所述第二凸弧板连接固定。

3.根据权利要求2所述的翼子板腔体散热结构，其特征在于，沿所述凹弧板与所述第一凸弧板和/或所述第二凸弧板的连接处设置有凸棱。

4.根据权利要求1所述的翼子板腔体散热结构，其特征在于，所述翼子板主体的外侧表面上安装有可拆卸连接的装饰条。

5.根据权利要求4所述的翼子板腔体散热结构，其特征在于，所述装饰条的个数两个以上，在所述翼子板主体外侧竖直排列，且互相平行。

6.根据权利要求1所述的翼子板腔体散热结构，其特征在于，所述侧翼连接板的宽度从两端到中部逐渐减小。

7.根据权利要求1所述的翼子板腔体散热结构，其特征在于，所述翼子板主体上端开设有预安装孔。

8.根据权利要求1所述的翼子板腔体散热结构，其特征在于，所述翼子板主体前端具有弧形结构，用以为所述车轮让位。

9.根据权利要求4所述的翼子板腔体散热结构，其特征在于，所述装饰条上设置有多个螺纹筒，所述翼子板主体上相应位置处设置有相匹配的螺纹孔，所述装饰条与所述翼子板主体螺接固定。

10.根据权利要求2所述的翼子板腔体散热结构，其特征在于，所述第一凸弧板、所述凹弧板及所述第二凸弧板一体成型制成；

所述翼子板主体为前翼子板，后方为车门，所述凹弧板的凹弧结构一直延伸至所述车门外壁上，且所述凹弧板的宽度沿车头至车尾方向逐渐减小。

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