CN116516864A - 一种液压防撞破胎装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及路障技术领域，本发明公开了一种液压防撞破胎装置，包括：路面，路面的顶端开设有收纳腔，收纳腔的底端中部开设有排水孔，升降机构设置于收纳腔的内腔底端，底板设置于升降机构的顶端，底板的顶端后侧沿左右方向等距的由前至后开设有若干移动槽，移动槽的内腔左右两侧均沿前后方向开设有第一滑槽，第一导杆的前后两端分别设置于第一滑槽的内腔前后两侧。本装置在进行使用时，通过降低汽车的冲击力，来降低对汽车拦截后汽车的惯性，从而降低汽车掉落的零件四溅的高度和距离，从而不仅可以有效的对汽车进行拦截，并且可以有效的降低汽车驾驶员和附近人员的伤亡率，降低安全隐患，便于使用。

Description

一种液压防撞破胎装置

技术领域

本发明涉及路障技术领域，具体为一种液压防撞破胎装置。

背景技术

随着城市交通的不断发展，防撞破胎装置越来越受到人们的重视；这种装置通常被用于道路交通管理、安全检查站等场合，以防止非法车辆的通过或者对车辆进行拦截；传统的防撞破胎装置存在一些缺点，当行驶的汽车撞上防撞破胎装置后，会造成车辆破损，甚至会造成车头粉碎，严重危害汽车驾驶员的生命安全；此外，从车上掉落的零部件，如汽车外壳、保险杠和车架等会因惯性而四溅，从而极易造成附近人员出现伤亡，存在较大的安全隐患，不便于使用。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的安全性较低的缺点，而提出一种液压防撞破胎装置。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种液压防撞破胎装置，包括：路面，路面的顶端开设有收纳腔，收纳腔的底端中部开设有排水孔，升降机构设置于收纳腔的内腔底端，底板设置于升降机构的顶端，底板的顶端后侧沿左右方向等距的由前至后开设有若干移动槽，移动槽的内腔左右两侧均沿前后方向开设有第一滑槽，第一导杆的前后两端分别设置于第一滑槽的内腔前后两侧，破胎机构设置于底板的顶端，盖板可转动的设置于收纳腔的内腔顶端后侧，第一连杆的数量为两个，两个第一连杆的顶端分别可转动的设置于盖板的前侧左右两端中部，两个第一连杆的底端分别可转动的设置于底板的顶端左右两侧前端。

进一步地，用于对行驶的汽车进行阻挡，破胎机构包括：液压套筒，液压套筒的数量为若干个，若干液压套筒分别设置于若干移动槽的内腔后侧，活塞头可滑动的相适配插接于液压套筒的内腔前侧，活塞杆的后端设置于活塞头的前侧中部，活塞杆的前端延伸出液压套筒的内腔，移动块的后侧设置于活塞杆的前端，移动块可滑动的相适配插接于移动槽的内腔，第一滑块的数量为若干个，若干第一滑块分别设置于若干移动块的左右两侧，第一滑块相适配插接于与其位置相对应的第一滑槽的内腔，第一滑块可滑动的相适配套接于第一导杆的外壁，第二连杆的底端通过销轴可转动的设置于移动块的顶端，防撞板的底端通过销轴可转动的设置于底板的顶端前侧，第二连杆的顶端可转动的设置于防撞板的后侧，防撞板的外壁设置有一层硬质橡胶。

进一步地，为了将行驶的汽车的车胎刺破，防撞板的前侧和顶端均设置有若干破胎针。

进一步地，活塞头的后侧和液压套筒的内腔后侧之间填充有适量的液压油。

进一步地，为了促使底板上下移动，升降机构包括：底架，底架设置于收纳腔的内腔底端，底架的内腔前后两侧均沿左右方向开设有第二滑槽，第二导杆的左右两端分别设置于第二滑槽的内腔左右两侧，第二滑块的数量为四个，四个第二滑块分别可滑动的相适配插接于两个第二滑槽的内腔左右两侧，第二滑块可滑动的套接于第二导杆的外壁，第一连接杆的数量为两个，两个第一连接杆的前后两端分别设置于四个第二滑块的内侧，第二连接杆的数量为四个，四个第二连接杆的前后两端分别设置于底架的内腔前后两侧左右两端，液压缸的数量为两个，两个液压缸分别设置于底架的内腔左右两侧中部，两个液压缸的内端分别设置于两个第一连接杆的外壁中部。

进一步地，升降机构还包括：第三连杆，第三连杆的数量为四个，四个第三连杆的底端分别可转动的套接于四个第二连接杆的外壁，第四连杆的数量为四个，四个第四连杆的底端分别可转动的套接于两个第一连接杆的外壁前后两侧，第三连接杆的数量为两个，两个第三连接杆的外壁前后两侧分别可转动的设置于四个第三连杆和第四连杆的外壁中部。

进一步地，用于支撑底板，升降机构还包括：第四连接杆，第四连接杆的数量为两个，四个第三连杆的顶端分别可转动的套接于两个第四连接杆的外壁前后两侧，第五连接杆的数量为两个，四个第四连杆的顶端分别可转动的套接于两个第五连接杆的外壁前后两侧，两个第五连接杆的前后两端分别设置于支撑架的内腔前后两侧左右两端，支撑架的内腔前后两侧均沿左右方向开设有第三滑槽，第三导杆的左右两端分别设置于第三滑槽的内腔左右两侧，第三滑块的数量为四个，四个第三滑块分别可滑动的相适配插接于两个第三滑槽的内腔左右两侧，第三滑块可滑动的套接于第三导杆的外壁，两个第四连接杆的前后两端分别设置于四个第三滑块的内侧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）本发明当无需对汽车进行阻拦时，利用盖板可以将路面铺平，从而可以保证车辆可以正常行驶通过。

（2）本发明当需要对汽车进行拦截时，利用液压缸拉动第一连接杆向外侧移动，从而利用第三连杆和第四连杆之间的配合可以促使支撑架推动底板带动破胎机构向上移动，同时底板向上移动可以利用第一连杆推动盖板进行顺时针旋转，从而将收纳腔的内腔露出。

（3）当行驶的汽车与防撞板接触时，如汽车的行驶速度较为缓慢，本发明利用防撞板可以将汽车拦截停止，当汽车的行驶速度过快，当车辆与防撞板接触后，车辆的冲击力会推动防撞板进行顺时针旋转，并利用第二连杆和移动块推动活塞杆向后移动，同时利用活塞头挤压液压套筒内腔中的液压油，促使液压套筒内腔中的压力增加，当汽车的车轮行驶过防撞板的顶端后，利用液压套筒内腔的压力推动防撞板逆时针旋转，直至防撞板和汽车的底盘接触，利用防撞板的顶端将汽车的底盘托起，从而防止汽车的前轮与地面接触，从而可以将车辆逼停，虽然会造成车辆的损坏，但是不会危害驾驶员的生命安全。

（4）本装置在进行使用时，通过降低汽车的冲击力，来降低对汽车拦截后汽车的惯性，从而降低汽车掉落的零件四溅的高度和距离，从而不仅可以有效的对汽车进行拦截，并且可以有效的降低汽车驾驶员和附近人员的伤亡率，降低安全隐患，便于使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明的关闭状态示意图。

图3为本发明的爆炸图。

图4为排水孔的结构示意图。

图5为破胎机构的爆炸图。

图6为升降机构的结构示意图。

图7为升降机构的爆炸图。

图8为本发明图3中的A处放大图。

图9为本发明图5中的B处放大图。

图10为本发明图7中的C处放大图。

图11为本发明图7中的D处放大图。

图12为本发明图7中的E处放大图。

图中各标号所代表的部件列表如下：1、路面；2、收纳腔；3、排水孔；4、升降机构；41、底架；42、第二滑槽；43、第二导杆；44、第二滑块；45、第一连接杆；46、第二连接杆；47、液压缸；48、第三连杆；49、第四连杆；410、第三连接杆；411、支撑架；412、第三滑槽；413、第三导杆；414、第三滑块；415、第四连接杆；416、第五连接杆；5、底板；6、移动槽；7、第一滑槽；8、第一导杆；9、破胎机构；91、液压套筒；92、活塞头；93、活塞杆；94、移动块；95、第一滑块；96、第二连杆；97、防撞板；98、破胎针；10、盖板；11、第一连杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-12，一种液压防撞破胎装置，包括：路面1、收纳腔2、排水孔3、升降机构4、底板5、移动槽6、第一滑槽7、第一导杆8、破胎机构9、盖板10和第一连杆11，路面1的顶端开设有收纳腔2，收纳腔2的底端中部开设有排水孔3，升降机构4设置于收纳腔2的内腔底端，升降机构4用于推动底板5上下移动，底板5设置于升降机构4的顶端，底板5的顶端后侧沿左右方向等距的由前至后开设有若干移动槽6，移动槽6的内腔左右两侧均沿前后方向开设有第一滑槽7，第一导杆8的前后两端分别设置于第一滑槽7的内腔前后两侧，破胎机构9设置于底板5的顶端，破胎机构9用于对汽车进行拦截，盖板10可转动的设置于收纳腔2的内腔顶端后侧，盖板10用于对收纳腔2进行遮挡，从而保证车辆可以正常行驶通过，第一连杆11的数量为两个，两个第一连杆11的顶端分别可转动的设置于盖板10的前侧左右两端中部，两个第一连杆11的底端分别可转动的设置于底板5的顶端左右两侧前端，当底板5上下移动时，利用第一连杆11仅可以拉动盖板10打开或者关闭。

具体的，破胎机构9包括：液压套筒91、活塞头92、活塞杆93、移动块94、第一滑块95、第二连杆96、防撞板97和破胎针98，液压套筒91的数量为若干个，若干液压套筒91分别设置于若干移动槽6的内腔后侧，活塞头92可滑动的相适配插接于液压套筒91的内腔前侧，推动活塞头92可以增加或者降低液压套筒91内腔中的压力，活塞头92的后侧和液压套筒91的内腔后侧之间填充有适量的液压油，用于增加液压套筒91内腔的压力，活塞杆93的后端设置于活塞头92的前侧中部，活塞杆93的前端延伸出液压套筒91的内腔，活塞杆93用于推动活塞头92进行移动，移动块94的后侧设置于活塞杆93的前端，移动块94可滑动的相适配插接于移动槽6的内腔，第一滑块95的数量为若干个，若干第一滑块95分别设置于若干移动块94的左右两侧，第一滑块95相适配插接于与其位置相对应的第一滑槽7的内腔，第一滑块95可滑动的相适配套接于第一导杆8的外壁，第一滑块95与第一滑槽7和第一导杆8之间配合可以对移动块94进行限位，防止移动块94移动出移动槽6的内腔，第二连杆96的底端通过销轴可转动的设置于移动块94的顶端，防撞板97的底端通过销轴可转动的设置于底板5的顶端前侧，第二连杆96的顶端可转动的设置于防撞板97的后侧，防撞板97的外壁设置有一层硬质橡胶，防撞板97用于对汽车进行拦截，防撞板97的前侧和顶端均设置有若干破胎针98，破胎针98用于将汽车的轮胎刺破，并促使破胎针98刺入汽车底盘从而降低汽车行驶时的冲击力。

具体的，升降机构4包括：底架41、第二滑槽42、第二导杆43、第二滑块44、第一连接杆45、第二连接杆46、液压缸47、第三连杆48、第四连杆49、第三连接杆410、支撑架411、第三滑槽412、第三导杆413、第三滑块414、第四连接杆415和第五连接杆416，底架41设置于收纳腔2的内腔底端，底架41的内腔前后两侧均沿左右方向开设有第二滑槽42，第二导杆43的左右两端分别设置于第二滑槽42的内腔左右两侧，第二滑块44的数量为四个，四个第二滑块44分别可滑动的相适配插接于两个第二滑槽42的内腔左右两侧，第二滑块44可滑动的套接于第二导杆43的外壁，第一连接杆45的数量为两个，两个第一连接杆45的前后两端分别设置于四个第二滑块44的内侧，第二连接杆46的数量为四个，四个第二连接杆46的前后两端分别设置于底架41的内腔前后两侧左右两端，液压缸47的数量为两个，两个液压缸47分别设置于底架41的内腔左右两侧中部，两个液压缸47的内端分别设置于两个第一连接杆45的外壁中部，液压缸47为现有技术，在此不过多赘述，液压缸47在此用于推动第一连接杆45进行左右移动，第三连杆48的数量为四个，四个第三连杆48的底端分别可转动的套接于四个第二连接杆46的外壁，第四连杆49的数量为四个，四个第四连杆49的底端分别可转动的套接于两个第一连接杆45的外壁前后两侧，第三连接杆410的数量为两个，两个第三连接杆410的外壁前后两侧分别可转动的设置于四个第三连杆48和第四连杆49的外壁中部，第四连接杆415的数量为两个，四个第三连杆48的顶端分别可转动的套接于两个第四连接杆415的外壁前后两侧，第五连接杆416的数量为两个，四个第四连杆49的顶端分别可转动的套接于两个第五连接杆416的外壁前后两侧，两个第五连接杆416的前后两端分别设置于支撑架411的内腔前后两侧左右两端，支撑架411的内腔前后两侧均沿左右方向开设有第三滑槽412，第三导杆413的左右两端分别设置于第三滑槽412的内腔左右两侧，第三滑块414的数量为四个，四个第三滑块414分别可滑动的相适配插接于两个第三滑槽412的内腔左右两侧，第三滑块414可滑动的套接于第三导杆413的外壁，两个第四连接杆415的前后两端分别设置于四个第三滑块414的内侧。

本发明中，当无需对汽车进行拦截时，启动液压缸47推动第一连接杆45向内侧移动，从而利用第三连杆48和第四连杆49之间的配合可以促使支撑架411带动底板5向下移动，底板5向下移动的过程中，可以利用第一连杆11拉动盖板10进行逆时针旋转，直至底板5带动破胎机构9完全移动至收纳腔2，且盖板10逆时针旋转90度，此时盖板10可以对收纳腔2进行遮挡，从而保证车辆可以正常行驶通过，当需要对汽车进行拦截时，启动液压缸47推动第一连接杆45向外侧移动，进而做与上述相反方向运动，直至恢复至初始位置，当行驶的汽车的前保险杠与防撞板97的前侧接触时，如汽车的行驶速度较慢，即可利用防撞板97将汽车拦截停止，如汽车的行驶速度过快，当汽车的前保险杠与防撞板97的前侧接触时，破胎针98即可插入至汽车的前保险杠内，由于汽车的行驶速度过快，汽车的冲击力会撞击防撞板97，促使防撞板97进行顺时针旋转，防撞板97顺时针旋转可以利用第二连杆96促使移动块94推动活塞杆93向后移动，并利用活塞头92挤压液压套筒91内腔中的液压油，从而增加液压套筒91内腔中的压力，防撞板97进行顺时针旋转时，破胎针98会顺着汽车的前保险杠向下滑动，从而拉动汽车，从而降低汽车行驶的冲击力和惯性，当汽车的前轮行驶至防撞板97的顶端时，利用破胎针98可以将汽车的轮胎刺破，当汽车的车轮行驶过防撞板97后，利用液压套筒91内腔中的压力推动防撞板97进行逆时针旋转，直至防撞板97与汽车的底盘接触，利用破胎针98刺入汽车的底盘，用于降低汽车的冲击力和惯性，并利用防撞板97将汽车的底盘托起，从而防止汽车的前轮与地面进行接触，进而可以有效的对汽车进行拦截，虽然会造成车辆的损坏，但是不会危害驾驶员的生命安全，本装置在进行使用时，通过降低汽车的冲击力，来降低对汽车拦截后汽车的惯性，从而降低汽车掉落的零件四溅的高度和距离，从而不仅可以有效的对汽车进行拦截，并且可以有效的降低汽车驾驶员和附近人员的伤亡率，降低安全隐患，便于使用。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种液压防撞破胎装置，其特征在于，包括：

路面（1），所述路面（1）的顶端开设有收纳腔（2），所述收纳腔（2）的底端中部开设有排水孔（3）；

升降机构（4），所述升降机构（4）设置于收纳腔（2）的内腔底端；

底板（5），所述底板（5）设置于升降机构（4）的顶端，所述底板（5）的顶端后侧沿左右方向等距的由前至后开设有若干移动槽（6），所述移动槽（6）的内腔左右两侧均沿前后方向开设有第一滑槽（7）；

第一导杆（8），所述第一导杆（8）的前后两端分别设置于第一滑槽（7）的内腔前后两侧；

破胎机构（9），所述破胎机构（9）设置于底板（5）的顶端；

盖板（10），所述盖板（10）可转动的设置于收纳腔（2）的内腔顶端后侧；

第一连杆（11），所述第一连杆（11）的数量为两个，两个所述第一连杆（11）的顶端分别可转动的设置于盖板（10）的前侧左右两端中部，两个所述第一连杆（11）的底端分别可转动的设置于底板（5）的顶端左右两侧前端。

2.根据权利要求1所述的一种液压防撞破胎装置，其特征在于：所述破胎机构（9）包括：

液压套筒（91），所述液压套筒（91）的数量为若干个，若干所述液压套筒（91）分别设置于若干移动槽（6）的内腔后侧；

活塞头（92），所述活塞头（92）可滑动的相适配插接于液压套筒（91）的内腔前侧；

活塞杆（93），所述活塞杆（93）的后端设置于活塞头（92）的前侧中部，所述活塞杆（93）的前端延伸出液压套筒（91）的内腔；

移动块（94），所述移动块（94）的后侧设置于活塞杆（93）的前端，所述移动块（94）可滑动的相适配插接于移动槽（6）的内腔；

第一滑块（95），所述第一滑块（95）的数量为若干个，若干所述第一滑块（95）分别设置于若干移动块（94）的左右两侧，所述第一滑块（95）相适配插接于与其位置相对应的第一滑槽（7）的内腔，所述第一滑块（95）可滑动的相适配套接于第一导杆（8）的外壁；

第二连杆（96），所述第二连杆（96）的底端通过销轴可转动的设置于移动块（94）的顶端；

防撞板（97），所述防撞板（97）的底端通过销轴可转动的设置于底板（5）的顶端前侧，所述第二连杆（96）的顶端可转动的设置于防撞板（97）的后侧，所述防撞板（97）的外壁设置有一层硬质橡胶。

3.根据权利要求2所述的一种液压防撞破胎装置，其特征在于：所述防撞板（97）的前侧和顶端均设置有若干破胎针（98）。

4.根据权利要求3所述的一种液压防撞破胎装置，其特征在于：所述活塞头（92）的后侧和液压套筒（91）的内腔后侧之间填充有适量的液压油。

5.根据权利要求4所述的一种液压防撞破胎装置，其特征在于：所述升降机构（4）包括：

底架（41），所述底架（41）设置于收纳腔（2）的内腔底端，所述底架（41）的内腔前后两侧均沿左右方向开设有第二滑槽（42）；

第二导杆（43），所述第二导杆（43）的左右两端分别设置于第二滑槽（42）的内腔左右两侧；

第二滑块（44），所述第二滑块（44）的数量为四个，四个所述第二滑块（44）分别可滑动的相适配插接于两个第二滑槽（42）的内腔左右两侧，所述第二滑块（44）可滑动的套接于第二导杆（43）的外壁；

第一连接杆（45），所述第一连接杆（45）的数量为两个，两个所述第一连接杆（45）的前后两端分别设置于四个第二滑块（44）的内侧；

第二连接杆（46），所述第二连接杆（46）的数量为四个，四个所述第二连接杆（46）的前后两端分别设置于底架（41）的内腔前后两侧左右两端；

液压缸（47），所述液压缸（47）的数量为两个，两个所述液压缸（47）分别设置于底架（41）的内腔左右两侧中部，两个所述液压缸（47）的内端分别设置于两个第一连接杆（45）的外壁中部。

6.根据权利要求5所述的一种液压防撞破胎装置，其特征在于：所述升降机构（4）还包括：

第三连杆（48），所述第三连杆（48）的数量为四个，四个所述第三连杆（48）的底端分别可转动的套接于四个第二连接杆（46）的外壁；

第四连杆（49），所述第四连杆（49）的数量为四个，四个所述第四连杆（49）的底端分别可转动的套接于两个第一连接杆（45）的外壁前后两侧；

第三连接杆（410），所述第三连接杆（410）的数量为两个，两个所述第三连接杆（410）的外壁前后两侧分别可转动的设置于四个第三连杆（48）和第四连杆（49）的外壁中部。

7.根据权利要求6所述的一种液压防撞破胎装置，其特征在于：所述升降机构（4）还包括：

第四连接杆（415），所述第四连接杆（415）的数量为两个，四个所述第三连杆（48）的顶端分别可转动的套接于两个第四连接杆（415）的外壁前后两侧；

第五连接杆（416），所述第五连接杆（416）的数量为两个，四个所述第四连杆（49）的顶端分别可转动的套接于两个第五连接杆（416）的外壁前后两侧；

支撑架（411），两个所述第五连接杆（416）的前后两端分别设置于支撑架（411）的内腔前后两侧左右两端，所述支撑架（411）的内腔前后两侧均沿左右方向开设有第三滑槽（412）；

第三导杆（413），所述第三导杆（413）的左右两端分别设置于第三滑槽（412）的内腔左右两侧；

第三滑块（414），所述第三滑块（414）的数量为四个，四个所述第三滑块（414）分别可滑动的相适配插接于两个第三滑槽（412）的内腔左右两侧，所述第三滑块（414）可滑动的套接于第三导杆（413）的外壁，两个所述第四连接杆（415）的前后两端分别设置于四个第三滑块（414）的内侧。