CN116475725B - 一种汽车油泵进阀压装设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车油泵进阀压装设备，包括机架，还包括：压装组件，其可升降设置于机架上，与油泵上设置的安装孔上下对应；所述压装组件包括套壳与压头，所述套壳内设置有用于装载进油阀的对接空间，所述压头活动设置在对接空间内，所述套壳外壁圆周设置有多个可转动的凸轮。本发明通过设置压装组件，可利用对接空间装载进油阀，然后，在套壳下压进入油泵上的安装孔后，多个凸轮同步转动以挤压安装孔内壁，从而将套壳在安装孔内对中，也就使得对接空间与安装孔对中，之后压头再将进油阀压入安装孔内即可顺利完成进油阀的压装，实现了自动对中，减少人工操作。

Description

一种汽车油泵进阀压装设备

技术领域

本发明涉及油泵装配技术领域，具体涉及一种汽车油泵进阀压装设备。

背景技术

汽车油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内，其中汽油直喷式的汽车油泵是最为常见的一种油泵，其主要包括泵体、稳压部件、进油阀部件、电磁驱动部件以及连接法兰等(可参见申请号为201210332437.6，名称为“汽油直喷喷油泵”的现有发明专利)。

对于汽油直喷式汽车油泵在进行装配时，通常采用压装的方式，即利用装配夹具将泵体固定在工作台上，再利用夹持有需要装配的部件的施压机构将部件压装至泵体上，或将需要装配的部件预设在泵体上的装配位置，再通过施加机构对部件下压以完成安装。如专利文件CN216229152U于公告日2022年04月08日公开的一种新型油泵的装配压装工装，其技术方案包括装配底板、以及配置于装配底板第一表面的定位部和装配部，装配前，将预先装有泄油阀芯和泄油弹簧的油泵通过定位销定位在装配底面上，油泵被定位后再通过装配部装入垫圈；再如专利文件CN205342371U于公告日2016年06月29日公开的一种多功能汽车油泵泵体组件精密装配机，其技术方案包括工作台、头盖压装装置、振动测试装置、供电装置等，通过将泵体放置在定位盘的定位槽中，在泵体上放上头盖，驱动气缸使活动板带动压盖向下移动以将头盖压紧在泵体上。

在汽车油泵中，进油阀部件的安装，也采用压装，并依靠过盈配合固定，由此也要求了，进油阀在压装过程中，须保持与安装孔中心对应，现有技术中，进油阀通常以人工操作预设在安装孔的端口位置，之后再由施压机构对其下压以完成压装，显然，人工操作难以精确，且存在安全隐患，而现有的机械压装设备还不具有完善的自动对中机构，因此亟需一种汽车油泵进阀压装设备解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是提供汽车油泵进阀压装设备，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车油泵进阀压装设备，包括机架，还包括：压装组件，其可升降设置于机架上，与油泵上设置的安装孔上下对应；所述压装组件包括套壳与压头，所述套壳内设置有用于装载进油阀的对接空间，所述压头活动设置在对接空间内，所述套壳外壁圆周设置有多个可转动的凸轮，在所述套壳压入安装孔后，各所述凸轮同步转动挤压安装孔内壁以使对接空间与安装孔同轴对应。

优选的，所述压装组件包括基座，所述基座与套壳之间连接有偏移补正组件。

优选的，所述偏移补正组件包括基座内设置的活动仓，所述活动仓内活动设置有偏移块，所述偏移块外壁与活动仓内壁之间连接有多个圆周设置的第一弹性件，所述偏移块通过导柱与套壳连接。

优选的，所述基座上设置有偏移孔，所述导柱穿过偏移孔设置。

优选的，所述导柱活动贯穿套壳且与压头固定连接，所述导柱上套设有顶环，所述套壳与顶环之间连接有第二弹性件。

优选的，所述凸轮上设置有套管，所述套管内活动设置有触杆，所述触杆外壁设置有螺旋丝，所述套管内壁设置有螺旋槽。

优选的，所述套壳实体内设置有第一滑槽，所述第一滑槽内活动设置有第一滑块，所述第一滑块一侧与第一滑槽内壁之间连接有第三弹性件，所述第一滑块另一侧与触杆固定连接。

优选的，所述压头通过对中组件与进油阀连接。

优选的，所述对中组件包括压头内设置的第二滑槽，所述第二滑槽内设置有两个对称的第二滑块，两个所述第二滑块对称移动，所述第二滑块上连接有插入进油阀以使进油阀在对接空间内居中的对中杆。

优选的，两个所述第二滑块之间设置有挤压块，所述挤压块与第二滑块楔形配合。

在上述技术方案中，本发明的有益效果是：

该汽车油泵进阀压装设备通过设置压装组件，可利用对接空间装载进油阀，然后，在套壳下压进入油泵上的安装孔后，多个凸轮同步转动以挤压安装孔内壁，从而将套壳在安装孔内对中，也就使得对接空间与安装孔对中，之后压头再将进油阀压入安装孔内即可顺利完成进油阀的压装，实现了自动对中，减少人工操作。

应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。

本申请文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的整体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的压装组件结构示意图；

图3为本发明实施例提供的凸轮转动结构示意图；

图4为本发明实施例提供的压头结构示意图；

图5为本发明实施例提供的压装组件的正视剖面结构示意图；

图6为本发明实施例提供的压装组件的俯视剖面结构示意图；

图7为本发明实施例提供的偏移补正组件的俯视剖面结构示意图；

图8为本发明实施例提供的压装组件开始压入安装孔时的正视剖面结构示意图；

图9为本发明实施例提供的进油阀压装过程中的正视剖面结构示意图；

图10为本发明实施例提供的进油阀压装后的正视剖面结构示意图。

附图标记说明：

1、机架；2、套壳；3、压头；4、凸轮；5、基座；6、活动仓；7、偏移块；8、第一弹性件；9、导柱；10、偏移孔；11、顶环；12、第二弹性件；13、套管；14、触杆；15、螺旋丝；16、螺旋槽；17、第一滑槽；18、第一滑块；19、第三弹性件；20、第二滑槽；21、第二滑块；22、对中杆；23、挤压块；24、第三滑槽；25、第四弹性件；26、卡齿。

具体实施方式

为使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

请参阅图1-10，本发明实施例提供的一种汽车油泵进阀压装设备，包括机架1，还包括：压装组件，其可升降设置于机架1上，与油泵上设置的安装孔上下对应；压装组件包括套壳2与压头3，套壳2内设置有用于装载进油阀的对接空间，压头3活动设置在对接空间内，套壳2外壁圆周设置有多个可转动的凸轮4，在套壳2压入安装孔后，各凸轮4同步转动挤压安装孔内壁以使对接空间与安装孔同轴对应。

具体的，机架1为两层间隔的板体之间连接多个立柱组成，上层板体上安装有伸缩施力组件，如液压伸缩杆、电动伸缩杆等，伸缩施力组件的输出端竖直向下且直接与压装组件连接；下层板体上安装有油泵夹具，其包括夹具座以及夹持件，夹具座上设置有与油泵泵体外形相匹配的托槽，夹持件用于下压油泵；放置在托槽内并受夹持件下压的油泵可受到六个自由度的完全定位。油泵泵体上开设有用于安装进油阀的安装孔，油泵完全定位后，安装孔竖直向上且与压装组件对应；安装孔内径由外至内呈阶梯状缩小，且设置为3-5个阶级；最内侧的1-2个阶级用于安装进油阀，其他阶级可与压装组件对接。进油阀至少包括有同轴组合的上阀盖、下阀盖与阀片，上阀盖外径最大，并用于与安装孔的过盈配合；下阀盖上设置有通孔；阀片上固定设置有活块，上阀盖上设置有与活块相匹配的进油孔，活块于进油孔内滑移以带动阀片阻挡或打开进油孔，活块与进油孔之间留有进油通道。套壳2呈圆柱形盖状，下端开放设置；套壳2内部即为对接空间；套壳2的内径不小于进油阀的最大外径；套壳2与压头3同轴设置；压头3用于下压进油阀，以将进油阀顶出对接空间。套壳2下端实体部分开设有通槽，凸轮4转动连接在通槽内；凸轮4最大外径处的旋转轨迹可伸出套壳2外壁，也可凸出套壳2内壁；凸轮4伸出套壳2外壁可挤压安装孔内壁，以推动套壳2在安装孔内移动对中；凸轮4凸出套壳2内壁时，可阻挡在进油阀下侧，避免由多部分组合成的进油阀在重力作用下从对接空间内掉落；凸轮4最小外径处的旋转轨迹不突出套壳2外壁以及内壁；凸轮4设置不少于三个，以满足套壳2在安装孔内的对中需要；多个凸轮4具有同时指向套壳2轴心方向的初始位置，在套壳2下压至安装孔内时，多个凸轮4同步同向转动相同角度，即实现各凸轮4凸出套壳2外壁的部分相对套壳2轴心的最大距离相同，以在各凸轮4均挤压安装孔内壁时，使套壳2与安装孔对中。本技术方案在实际使用中，油泵被正确放置在夹具座上，夹持件并对油泵限位，使油泵完全定位且对应压装组件下侧，组合好的进油阀正确放入套壳2内的对接空间，且此时凸轮4处于初始位置，即遮挡限位进油阀下侧；接着，伸缩施力组件带动压装组件下移，以缓缓靠近并逐渐进入油泵上的安装孔，由于凸轮4此时朝内，而不影响套壳2进入安装孔；当套壳2进入安装孔并下压时，多个凸轮4同步转动以挤压安装孔内壁，从而将套壳2在安装孔内对中，也就使得对接空间与安装孔对中，并且凸轮4也不再限位进油阀，之后压头3再将进油阀压入安装孔内即可顺利完成进油阀的压装，实现了自动对中，减少人工操作。

与现有技术相比，本发明实施例提出的一种汽车油泵进阀压装设备通过设置压装组件，可利用对接空间装载进油阀，然后，在套壳2下压进入油泵上的安装孔后，多个凸轮4同步转动以挤压安装孔内壁，从而将套壳2在安装孔内对中，也就使得对接空间与安装孔对中，之后压头3再将进油阀压入安装孔内即可顺利完成进油阀的压装，实现了自动对中，减少人工操作。

作为本实施例的优选技术方案，压装组件包括基座5，基座5与套壳2之间连接有偏移补正组件，具体的，基座5直接与伸缩施力组件的输出端固定连接；套壳2可相对基座5水平移动；偏移补正组件用于限制套壳2相对基座5的移动范围，并使套壳2相对基座5具有一初始位置并且可自动复位。

作为本实施例进一步的优选技术方案，偏移补正组件包括基座5内设置的活动仓6，活动仓6内活动设置有偏移块7，偏移块7外壁与活动仓6内壁之间连接有多个圆周设置的第一弹性件8，偏移块7通过导柱9与套壳2连接，具体的，偏移块7的初始位置在活动仓6内对中设置，多个第一弹性件8均匀圆周分布，且施力方向均阻碍偏移块7向活动仓6内壁靠近，使偏移块7保持有恢复与活动仓6对中的趋势；偏移块7、导柱9与套壳2均同轴连接。由于机械的操作误差或零件的尺寸误差，使得进油阀在受压装组件带动下移至安装孔内时，进油阀相对安装孔的位置可能存在某一方向的偏离，为了纠正这一误差，使得进油阀顺利与安装孔对中，偏移块7可在活动仓6内多方向移动，由此使套壳2进入安装孔后，可向任意方向移动补正对中；且套壳2退出安装后，还可恢复初始位置，避免前后进油阀安装的误差相互影响。

作为本实施例进一步的优选技术方案，基座5上设置有偏移孔10，导柱9穿过偏移孔10设置，具体的，偏移孔10的内径大于导柱9的外径5-10mm；导柱9穿过偏移孔10，且随偏移块7移动，则偏移孔10的孔径更大，满足导柱9相对基座5的移动。

作为本实施例的优选技术方案，导柱9活动贯穿套壳2且与压头3固定连接，导柱9上套设有顶环11，套壳2与顶环11之间连接有第二弹性件12，具体的，导柱9与压头3同轴固定连接；导柱9活动贯穿套壳2，使得套壳2可沿导柱9轴向活动，进而使压头3相对套壳2在对接空间内活动；套壳2、导柱9与压头3均同轴对应；第二弹性件12的设置，使得顶环11与基座5相抵贴合，由此使套壳2不受外力影响时，处于相距基座5最远位置，压头3也处于对接空间最内侧；当套壳2受外力影响，而相对基座5靠近时，第二弹性件12发生弹性形变并储存弹性势能，使套壳2拥有远离基座5移动的趋势，另外压头3缓缓向对接空间外移动，使压头3拥有恢复至对接空间最内侧的趋势；优选的，第二弹性件12设置为弹簧，弹簧套设在导柱9外侧。

作为本实施例的优选技术方案，凸轮4上设置有套管13，套管13内活动设置有触杆14，触杆14外壁设置有螺旋丝15，套管13内壁设置有螺旋槽16，具体的，套管13同轴设置在凸轮4的转动轴心处，且与套壳2实体部分转动连接，套壳2实体部分设置有通槽的位置还设置有与套管13相匹配的旋转槽；套管13轴向竖直设置；触杆14与套管13同轴；触杆14下端可伸出套壳2底面；多个凸轮4对应多个套管13与触杆14，多个触杆14下端伸出套壳2底面的最大长度相一致；螺旋丝15与螺旋槽16相匹配，触杆14相对套管13升降时，可通过螺旋丝15与螺旋槽16发生螺纹进给作用，使套管13带动凸轮4转动。

作为本实施例的优选技术方案，套壳2实体内设置有第一滑槽17，第一滑槽17内活动设置有第一滑块18，第一滑块18一侧与第一滑槽17内壁之间连接有第三弹性件19，第一滑块18另一侧与触杆14固定连接，具体的，第一滑槽17竖向设置在对应套管13的旋转槽上侧；第一滑块18固定连接在触杆14上端；优选的，第一滑块18为矩形块或多边形块，其仅在第一滑槽17内上下滑动而不会相对第一滑槽17发生转动，即触杆14不相对第一滑槽17发生转动，由此限制触杆14的转动，才可使触杆14的升降带动套管13进行转动；第三弹性件19的弹性强度远小于第二弹性件12，从而满足套壳2下压至安装孔内时，触杆14先受阻拦以压缩第三弹性件19，当套壳2与安装孔相抵后，基座5继续下移而与套壳2靠近，使第二弹性件12才开始压缩；此外，第三弹性件19的设置，保持推动第一滑块18，由此使不受外力影响的触杆14，可保持伸出套壳2底面的最大长度，也就使凸轮4保持朝向对接空间内的初始位置。

以下具体说明压装组件的工作过程：首先，压装组件下移，缓缓靠近并使套壳2开始进入油泵上的安装孔，此时凸轮4朝向对接空间内，因此不影响套壳2进入安装孔；套壳2进入安装孔后，继续下移，使触杆14下端与安装孔相抵，则触杆14开始回缩，带动第一滑块18在第一滑槽17内移动并挤压第三弹性件19，第三弹性件19压缩并储存弹性势能，同时，触杆14通过螺旋丝15与螺旋槽16发生螺纹进给作用，带动套管13转动，套管13带动凸轮4转动以离开对接空间内侧，而使凸轮4向套壳2外侧壁方向伸出，继而挤压安装孔内壁，从而使套壳2在安装孔内移动，且套壳2通过导柱9带动偏移块7在活动仓6内移动，第一弹性件8伸缩以补正位移，由此满足套壳2在安装孔内对中，也就使得对接空间与安装孔对中，并且凸轮4也不再限位进油阀。当套壳2受安装孔阻挡，而不再能下移后，基座5继续下移，而相对套壳2靠近，使第二弹性件12压缩并储存弹性势能，同时，基座5通过导柱9带动压头3在对接空间内下压进油阀，从而将进油阀缓缓压装到安装孔内，当进油阀压装固定后，基座5再上升，第二弹性件12先释放弹性势能，套壳2保持在安装孔内，而压头3缓缓缩回进对接空间，当压头3缩进对接空间最内侧后，继续上升，则套壳2缓缓上升，第三弹性件19再释放弹性势能，使触杆14再次向外伸长，使凸轮4回转向对接空间内侧的初始位置，于是，第一弹性件8也释放弹性势能，偏移块7的偏移也缓缓消除以恢复初始位置，最后，套壳2离开安装孔。

本发明提出的另一个实施例中，压头3通过对中组件与进油阀连接，具体的，套壳2在与安装孔对中时，使对接空间与安装孔对中，此时，对接空间内的进油阀也应与安装孔对中，对中组件的设置，使得进油阀与压头3对中，也就使进油阀与对接空间、安装孔对中。

作为本实施例的优选技术方案，对中组件包括压头3内设置的第二滑槽20，第二滑槽20内设置有两个对称的第二滑块21，两个第二滑块21对称移动，第二滑块21上连接有插入进油阀以使进油阀在对接空间内居中的对中杆22，具体的，进油阀上设置有进油孔，进油孔内活动设置有活块，且活块与进油孔之间留有进油通道，优选的，进油孔为圆柱形。两个第二滑块21以压头3的中心方向对称移动；对中杆22插入进油阀上的活块与进油孔之间的进油通道中，且相抵在进油孔内壁，由于进油孔为圆柱形，且与进油阀同轴，则两个对中杆22对称相抵进油孔内壁时，压头3便可与进油阀同轴设置。

作为本实施例的优选技术方案，两个第二滑块21之间设置有挤压块23，挤压块23与第二滑块21楔形配合，具体的，压头3与导柱9衔接处的实体内部开设有第三滑槽24，第三滑槽24与压头3的轴心对应，挤压块23滑动设置于第三滑槽24内，且挤压块23上端与第三滑槽24内壁之间连接有第四弹性件25；挤压块23下端设置有对称的两斜面，第二滑块21靠近挤压块23的一侧设置有另一斜面，挤压块23与第二滑块21之间以斜面接触达成楔形配合；第二滑块21不受外力影响时，第二弹性件12保持推动挤压块23位于最低处，进而使两个第二滑块21保持相距最远，此时，两个对中杆22的最大距离不小于进油阀进油孔的内径；当两个对中杆22均插入进油阀的进油孔内时，则两个第二滑块21相互对称靠近以挤压挤压块23，挤压块23便挤压第四弹性件25，可使压头3与进油阀保持对中。

作为本实施例进一步的优选技术方案，对中杆22下端的相对侧设置有卡齿26，具体的，卡齿26以斜面与进油阀上阀盖底部相抵；当进油阀装入对接空间，且对中杆22插入进油孔时，卡齿26可卡接在进油阀上阀盖的底部。本技术方案在实际使用中，当进油阀经上述过程压装在安装孔内后，压头3开始相对安装孔上移，此时，若进油阀上阀盖与安装孔达成过盈配合的固定安装，则压头3在带动对中杆22上移时，对中杆22带动卡齿26与进油阀上阀盖底部挤压，使得卡齿26趋于向进油孔内挤压移动，则两个第二滑块21相互靠近并挤压挤压块23，挤压块23挤压第四弹性件25，第四弹性件25的弹性变形力使得卡齿26对上阀盖的拉力不足以抵抗上阀盖与安装孔之间的过盈配合，则使卡齿26顺利进入进油孔，继而顺着进油孔离开进油阀，完成压装组件与进油阀的顺利分离；若进油阀上阀盖未与安装孔达成过盈配合的固定安装，即进油阀上阀盖的外径偏小或安装孔内径偏大，或过盈配合对进油阀与安装孔之间产生的相互作用力较小时，压头3再上升，对中杆22带动卡齿26上升，卡齿26勾住进油阀上阀盖而产生的挤压力，不足以使两个第二滑块21进行足够的移动靠近，也就无法挤压挤压块23，使第四弹性件25产生足够的压缩，于是，卡齿26勾住进油阀上阀盖而将其带动离开安装孔，此时，便可检测出进油阀与安装孔之间的过盈配合失败。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (5)

1.一种汽车油泵进阀压装设备，包括机架(1)，其特征在于，还包括：

压装组件，其可升降设置于机架(1)上，与油泵上设置的安装孔上下对应；

所述压装组件包括套壳(2)与压头(3)，所述套壳(2)内设置有用于装载进油阀的对接空间，所述压头(3)活动设置在对接空间内，所述套壳(2)外壁圆周设置有多个可转动的凸轮(4)，在所述套壳(2)压入安装孔后，各所述凸轮(4)同步转动挤压安装孔内壁以使对接空间与安装孔同轴对应；

所述压装组件包括基座(5)，所述基座(5)与套壳(2)之间连接有偏移补正组件；

所述偏移补正组件包括基座(5)内设置的活动仓(6)，所述活动仓(6)内活动设置有偏移块(7)，所述偏移块(7)外壁与活动仓(6)内壁之间连接有多个圆周设置的第一弹性件(8)，所述偏移块(7)通过导柱(9)与套壳(2)连接；

所述导柱(9)活动贯穿套壳(2)且与压头(3)固定连接，所述导柱(9)上套设有顶环(11)，所述套壳(2)与顶环(11)之间连接有第二弹性件(12)；

所述凸轮(4)上设置有套管(13)，所述套管(13)内活动设置有触杆(14)，所述触杆(14)外壁设置有螺旋丝(15)，所述套管(13)内壁设置有螺旋槽(16)；

所述套壳(2)实体内设置有第一滑槽(17)，所述第一滑槽(17)内活动设置有第一滑块(18)，所述第一滑块(18)一侧与第一滑槽(17)内壁之间连接有第三弹性件(19)，所述第一滑块(18)另一侧与触杆(14)固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车油泵进阀压装设备，其特征在于，所述基座(5)上设置有偏移孔(10)，所述导柱(9)穿过偏移孔(10)设置。

3.根据权利要求1所述的汽车油泵进阀压装设备，其特征在于，所述压头(3)通过对中组件与进油阀连接。

4.根据权利要求3所述的汽车油泵进阀压装设备，其特征在于，所述对中组件包括压头(3)内设置的第二滑槽(20)，所述第二滑槽(20)内设置有两个对称的第二滑块(21)，两个所述第二滑块(21)对称移动，所述第二滑块(21)上连接有插入进油阀以使进油阀在对接空间内居中的对中杆(22)。

5.根据权利要求4所述的汽车油泵进阀压装设备，其特征在于，两个所述第二滑块(21)之间设置有挤压块(23)，所述挤压块(23)与第二滑块(21)楔形配合。