CN204094422U - 一种汽车电动燃油泵压力阀阀芯座膜片压铆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车电动燃油泵压力阀阀芯座膜片压铆装置，包括上模、下模以及连接上模和下模的滑动导向机构，上模包括顶板、安装板、弹性压缩垫、压头和预压板，安装板与顶板固定连接，弹性压缩垫置于安装板和预压板之间，预压板与安装板通过螺钉做轴向活动连接、径向固定连接，压头依次穿过安装板、弹性压缩垫和预压板，压头的大头端由顶板压紧在安装板上；下模包括下模座和底板，所述的下模座固定在底板上；滑动导向机构包括导柱、导套和弹簧，导柱的一端与底板固定连接，导柱的另一端设有与导柱固定连接的限位片，导套与导柱做轴向活动连接、径向固定连接，弹簧套设在导柱上，弹簧的两端分别与导套和底板接触，顶板与导套固定连接。其有益效果是：在压铆时对被加部件实施预压紧，实现了平稳压铆作业，有效降低了不良率。

Description

一种汽车电动燃油泵压力阀阀芯座膜片压铆装置

技术领域

本实用新型涉及一种压铆装置，尤其涉及一种用于汽车电动燃油泵压力阀阀芯座膜片的压铆装置。

背景技术

汽车电动燃油泵是汽车重要的零部件之一，其生产制造技术含量高，零部件加工和装配工艺复杂。压力阀是电动燃油泵上调节供油压力的功能性组件。其装配工艺中阀芯座与膜片的压铆效果直接影响到产品的性能，对工艺稳定性要求较高。现有技术的压铆装置存在稳定性差的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的就是克服现有技术的不足，提供一种稳定性好的压力阀阀芯座膜片压铆装置。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是这样的：一种汽车电动燃油泵压力阀阀芯座膜片压铆装置，包括上模、下模以及连接上模和下模的滑动导向机构，所述的上模包括顶板、安装板、弹性压缩垫、压头和预压板，所述的安装板与顶板固定连接，所述的弹性压缩垫置于安装板和预压板之间，所述的预压板与安装板通过螺钉做轴向活动连接、径向固定连接，所述的压头依次穿过安装板、弹性压缩垫和预压板，所述的压头的大头端由顶板压紧在安装板上；所述的下模包括下模座和底板，所述的下模座固定在底板上；所述的滑动导向机构包括导柱、导套和弹簧，所述的导柱的一端与底板固定连接，所述的导柱的另一端设有与导柱固定连接的限位片，所述的导套与导柱做轴向活动连接、径向固定连接，所述的弹簧套设在导柱上，所述的弹簧的两端分别与导套和底板接触，所述的顶板与导套固定连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的上模设有弹性压缩垫和预压板，可以在压铆时对被加工部件实施预压紧，有利于提高阀芯座与膜片零件压铆的稳定性。而且，用弹性压缩垫取代现有技术的弹簧，使预压紧时被加工零件受力更加均匀，压缩过程中预压板不易倾斜，更好地实现了平稳压铆作业，有效降低了不良率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图(图2的A-A剖视图)；

图2为图1的俯视图；

图3为压头的结构示意图；

图4为图3的右视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种汽车电动燃油泵压力阀阀芯座膜片压铆装置，包括上模1、下模2以及连接上模1和下模2的滑动导向机构3，所述的上模1包括顶板4、安装板5、弹性压缩垫6、压头7和预压板8，所述的安装板5与顶板4固定连接，所述的弹性压缩垫6置于安装板5和预压板8之间，所述的预压板8与安装板5通过螺钉9做轴向活动连接、径向固定连接，所述的压头7依次穿过安装板5、弹性压缩垫6和预压板8，所述的压头7的大头端由顶板4压紧在安装板5上；所述的下模2包括下模座10和底板11，所述的下模座10固定在底板11上；所述的滑动导向机构3包括导柱12、导套13和弹簧14，所述的导柱12的一端与底板4固定连接，所述的导柱12的另一端设有与导柱11固定连接的限位片15，所述的导套13与导柱12做轴向活动连接、径向固定连接，所述的弹簧14套设在导柱12上，所述的弹簧14的两端分别与导套13和底板11接触，所述的顶板4与导套13固定连接。其工作原理如下：将被加工部件的阀芯座16、膜片17、膜片压板18和垫圈19预装到一起并放入下模座10中。启动压装设备，压装设备上的压柱(图中未示出)对上模1向下施力，上模1在压柱的作用下平稳下行，直至预压板8与被加工部件的垫圈19接触。上模1继续下行，弹性压缩垫6被压缩，其反弹力使得预压板8牢固地压住被加工部件。被加工部件在压力的作用下，各零件之间均紧密贴合。上模1继续下行，压头7接触到阀芯座16的相应压铆区域。上模1再接着下行，压头7完成对阀芯座16压铆区域的压铆。压装设备的压柱与上模1停止下行并向上退回，整个压铆过程结束。

如图2所示，所述的压头7设有四个，并绕安装板5轴线均布于安装板5上；如图3-4所示，所述的压头7设为具有大小头的圆柱形。所述的安装板5与顶板4之间松开后，所述的压头7可转动。其有益的技术效果是：压头7在生产线连续作业中由于连续不断地受到压铆力的冲击，零件的压铆端会渐渐磨损，需要制作备件进行不定期地更换。压头7设为圆柱形，相较于现有技术的方柱形压头，在压铆受力点不容易应力集中，磨损相对较慢。而且加工起来非常方便，加工成本低廉。另外，压头7在压铆作业时，压铆的实际作用区域仅为如图4所示的一小块区域21。当这一小块区域磨损了之后，可以使压头7沿轴心旋转90度，用未磨损过的区域继续进行压铆作业。以此类推，一个压头7可以利用四次，大大降低了备件的损耗率。

所述的预压板8和弹性压缩垫6上还设有定位导向孔15，与之相匹配，在阀芯座16上设有定位导向轴20。压铆时，定位导向轴20插入定位导向孔15，其有益的技术效果是：使阀芯座16相对压头7的位置更加准确，而且进一步对阀芯座16起定位作用，可提高压铆工艺的质量和可靠性。

所述的弹性压缩垫6由聚氨酯材料制成。

所述的导套13为直线轴承。

Claims (5)

1.一种汽车电动燃油泵压力阀阀芯座膜片压铆装置，包括上模、下模以及连接上模和下模的滑动导向机构，其特征是：所述的上模包括顶板、安装板、弹性压缩垫、压头和预压板，所述的安装板与顶板固定连接，所述的弹性压缩垫置于安装板和预压板之间，所述的预压板与安装板通过螺钉做轴向活动连接、径向固定连接，所述的压头依次穿过安装板、弹性压缩垫和预压板，所述的压头的大头端由顶板压紧在安装板上；所述的下模包括下模座和底板，所述的下模座固定在底板上；所述的滑动导向机构包括导柱、导套和弹簧，所述的导柱的一端与底板固定连接，所述的导柱的另一端设有与导柱固定连接的限位片，所述的导套与导柱做轴向活动连接、径向固定连接，所述的弹簧套设在导柱上，所述的弹簧的两端分别与导套和底板接触，所述的顶板与导套固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动燃油泵压力阀阀芯座膜片压铆装置，其特征是：所述的压头设有四个，并绕安装板轴线均布于安装板上；所述的压头设为具有大小头的圆柱形，所述的安装板与顶板之间松开后，所述的压头可转动。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车电动燃油泵压力阀阀芯座膜片压铆装置，其特征是：所述的预压板和弹性压缩垫上还设有定位导向孔，与之相匹配，在阀芯座上设有定位导向轴。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车电动燃油泵压力阀阀芯座膜片压铆装置，其特征是：所述的弹性压缩垫由聚氨酯材料制成。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车电动燃油泵压力阀阀芯座膜片压铆装置，其特征是：所述的导套为直线轴承。