CN100525997C - 一种轴用弹性挡圈专用压装机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轴用弹性挡圈专用压装机构，包括：压具本体为塔形空腔的腔体，气弹簧一端与压具本体第一腔体顶端抵接，第一固体润滑轴承与压具体第二柱状腔体顶端抵接，第一固体润滑轴承另一端与压具本体侧壁固接，定位压头设于第一固体润滑轴承内，定位压头的导向顶尖与装配轴轴端扣合相接，导向体通过第二固体润滑轴承与压具本体连接，压缩弹簧位于第三柱状腔内，导向体下部设有导向筋，导向体与装配轴套接；定位压头使压具本体、导向体相对于装配轴径向定位，弹性挡圈在导向体上被压具本体准确地压装到位，克服了传统压装过程中定位性不好，挡圈容易压偏变形的缺点，具有结构形式简单、操作简便、实用性强等优点。

Description

一种轴用弹性挡圈专用压装机构

技术领域

本发明涉及弹性挡圈压装装置，具体是适用于某些轴用弹性挡圈压装的轴用弹性挡圈专用压装机构。

背景技术

在现有的轴用弹性挡圈压装结构当中，分离式压具压装是一种常见形式，它通常由压具、导向套组成(如图1所示)，操作过程如下：先将导向套装在装配轴上，再将轴用挡圈装在导向套上，最后压具压下，将挡圈压装到位(如图1-1所示)；实际工作当中，存在如下不足：装配轴夹具在一定范围内是可以摆动的，便于装配轴的吊装，这样与压机压头同轴性不是很好；压装中导向套在装配轴上有时有较大径向浮动，使导向套定位面与轴肩不能正确接触，产生偏离，挡圈不能顺利压下，即使压到位后，变形较大；挡圈在导向套上有时不水平，很倾斜，导致压具单边压在挡圈上，致使挡圈变形，影响装配质量；这种装配形式对工人的操作也要求较高，要时刻避免上述现象的发生。

发明内容

本发明的目的在于克服上述分离式压具压装过程中的不足，提供一种轴用弹性挡圈专用压装机构。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案包括：压具本体，为塔形空腔的结构，其内依次设有第一腔体、第二腔体、第三腔体；气弹簧，一端与压具本体的第一腔体顶端抵接，另一端穿过第一固体润滑轴承与定位压头压接；第一固体润滑轴承，位于气弹簧的下端，与压具本体第二腔体的顶端抵接，第一固体润滑轴承另一端与第二腔体底端固接；定位压头，设于第一固体润滑轴承内，与第一固体润滑轴承滑动配合连接，定位压头的导向顶尖与装配轴轴端工作中动态扣合；导向体，通过第二固体润滑轴承与压具本体第三腔体的一端连接，设压缩弹簧于导向体上方且在第三腔体内，压缩弹簧的一端与第三柱状腔的顶端抵接，另一端与第二固体滑动轴承抵接；装配轴，自下而上穿过导向体，通过定位压头的导向顶尖与气弹簧动配合；

所述第一固体润滑轴承末端设有向内凸起的止位块，所述止位块位于定位压头凸起端下方，定位压头上端边缘向外凸起；压具本体，分为上下两部分，通过紧固螺钉将其合为一体，次一目的便于压具本体的加工与装配，导向体上部两侧设有行程槽，压具本体上的止位销与行程槽滑动连接；

所述导向体下部两侧设有导向筋，导向筋为宽度与挡圈豁口相对应的柱体，利用挡圈豁口顺筋而入，挡圈便装在导向体；定位压头在压装过程中首先与装配轴中心孔及轴端面接触并准确定位在装配轴上，定位后的定位压头使压具本体、导向体相对于装配轴径向定位，这样弹性挡圈在导向体上能被压具本体准确地压装到位。

本发明有益效果：

1.本发明结构采用整体组合式形式，定位压头在压装过程中首先与装配轴中心孔及轴端面接触并准确定位在装配轴上，定位后的定位压头使压具本体、导向体相对于装配轴径向定位，同轴性好、定位性能好。

2.导向体下部两侧设有导向筋，通过第二固体润滑轴承与压具本体连接在一起，由于有导向筋，轴用挡圈装在导向体上便可进行压装；挡圈在导向体上的位姿没有装配要求，一旦挡圈位姿倾斜较大，压具本体下压时会自动校正，避免了偏离和单边压在挡圈上的缺点，整个压装过程操作起来非常简捷，这种装配形式对工人的操作要求不高。

附图说明

图1为分离式压具结构示意图。

图1-1为图1工作状态示意图。

图2为本发明结构示意图。

图2-1为图2的侧视图。

图3为本发明准备工作示意图。

图3-1为图3工作状态示意图。

具体实施方式

实施例1

如图2所示，轴用弹性挡圈专用压装机构：压具本体4、气弹簧1、第一固体润滑轴承2、定位压头7、压缩弹簧5、导向体10、装配轴组成，压具本体4为塔形空腔的结构，其内依次设有第一腔体、第二腔体、第三腔体；气弹簧1一端与压具本体4第一腔体顶端抵接，另一端穿过第一固体润滑轴承2与定位压头7固接，气弹簧1始终压着定位压头7；第一固体润滑轴承2位于气弹簧1的下端，第一固体润滑轴承2一端与第二腔体顶端抵接，另一端两侧设有螺孔，压具本体4侧壁上端设有与螺孔对应的孔，压具本体4分为上下两部分，通过紧固螺钉将其合为一体，次一目的便于压具本体4的加工与装配；定位压头7设于第一固体润滑轴承2内，第一固体润滑轴承2与定位压头7间隙滑动配合连接，第一固体润滑轴承2末端设有向内凸起的止位块8，所述止位块位8于定位压头7凸起端下方，定位压头7上端边缘向外凸起；定位压头7的导向顶尖与装配轴轴端工作中动态扣合，定位压头7起定位作用；导向体10通过第二固体润滑轴承9与压具本体4连接；压缩弹簧5位于压具不体4第三腔内，压缩弹簧2的一端与第三腔体的顶端抵接，另一端与第二固体滑动轴承9抵接，第二固体润滑轴承9与与压具本体4间隙滑动配合；导向体10上部两侧设有行程槽，行程槽为上端封死结构，压具本体4上的止位销8与行程槽滑动连接，止位块8将导向体10止位于下限位置；于导向体4下部设有导向筋(如图2-1所示)，导向体10与装配轴套接，导向筋为宽度与挡圈豁口相对应的柱体，利用挡圈豁口顺筋而入，将挡圈装在导向体10上；定位压头7在压装过程中首先与装配轴中心孔及轴端面接触并准确定位在装配轴上，定位后的定位压头7使压具本体4、导向体10相对于装配轴径向定位，这样弹性挡圈在导向体10上能被压具本体4准确地压装到位。

工作过程：压装前如(图3所示)，先将挡圈装在导向体10上，导向体10下部两侧各有一个导向筋，在导向筋上边窄缝处为挡圈装入位置，利用挡圈豁口顺筋而入，挡圈便装在导向体10上了，由于导向筋作用，挡圈在导向体10上的装配位姿没有要求，即便挡圈位姿倾斜较大，压具本体4下压时会自动校正。

开始压装时，导向体10内孔径较大，很容易套在装配轴上，定位压头7下端设有导向顶尖，定位压头7的导向顶尖与装配轴轴端扣合接触，这样对装配轴与压具本体4压头的同轴性要求不高，当定位压头7与装配轴轴端接触定位后，定位压头7不动，压具本体4和导向体10均与装配轴径向定位；继续压装，定位压头7在压具本体4内上移，上移越多，气弹簧1的压力也越大，定位越牢固。

再继续压装，导向体10下端面会与装配轴轴肩面扣合接触，压具本体4继续下压，并压到挡圈，同时导向体10相对压具本体4上移，压具本体4内的压缩弹簧5继续压缩，气弹簧1继续压缩，直至挡圈被压具本体4压装到位(如图3-1所示)；压完后，定位压头7和为导向体10在弹力作用下恢复原初始位置，定位压头7在气弹簧1作用下在第一固体润滑轴承2内向下间隙滑动，导向体10在压缩弹簧5的作用下向下滑动压装完毕。

Claims (6)

1.一种轴用弹性挡圈专用压装机构，其特征在于包括：

-压具本体，压具本体为塔形空腔的结构，其内依次设有第一腔体、第二腔体、第三腔体；

-气弹簧，气弹簧一端与压具本体的第一腔体顶端抵接，另一端穿过第一固体润滑轴承与定位压头压接；

-第一固体润滑轴承，第一固体润滑轴承位于气弹簧的下端，与压具本体第二腔体的顶端抵接，第一固体润滑轴承另一端与第二腔体底端固接；

-定位压头，定位压头设于第一固体润滑轴承内，与第一固体润滑轴承滑动配合连接，定位压头的导向顶尖与装配轴轴端工作中动态扣合；

-导向体，导向体与第二固体润滑轴承固接，并通过第二固体润滑轴承与压具本体第三腔体的一端连接，设压缩弹簧于导向体上方且在第三腔体内；

-装配轴，装配轴自下而上穿过导向体，通过定位压头的导向顶尖与气弹簧动配合。

2.按权利要求1所述的轴用弹性挡圈专用压装机构，其特征在于：导向体下部两侧设有导向筋，导向筋为宽度与挡圈豁口相对应的柱体。

3.按权利要求1所述的轴用弹性挡圈专用压装机构，其特征在于：压缩弹簧的一端与第三腔体的顶端抵接，另一端与第二固体滑动轴承抵接。

4.按权利要求1所述的轴用弹性挡圈专用压装机构，其特征在于：第一固体润滑轴承末端设有向内凸起的止位块，所述止位块位于定位压头凸起端下方，定位压头上端边缘向外凸起。

5.按权利要求1所述的轴用弹性挡圈专用压装机构，其特征在于：压具本体分为上下两部分，通过紧固螺钉将其合为一体，目的便于压具本体的加工与装配。

6.按权利要求1所述的轴用弹性挡圈专用压装机构，其特征在于：导向体上部两侧设有行程槽，压具本体上的止位销与行程槽滑动配合。

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