CN203092173U - 一种加工汽车转向节罩壳连接孔的定位压紧装置 - Google Patents

Abstract

一种加工汽车转向节罩壳连接孔的定位压紧装置，用于提高装卡工件工作效率。其技术方案是：它包括设置在底板上的支座和辅助定位件，支座上部设置主定位压紧机构，主定位压紧机构包括芯套、支撑块、两固定板、两连接板、两压板和拉杆，所述芯套固定在支座上，支撑块固定在芯套上，两固定板对称固定在支撑块上，两连接板的下端分别与各固定板铰接，两连接板的上端分别与各压板的中部铰接，两压板的内侧端与拉杆铰接，拉杆下部穿过支撑块和芯套与设置在支座下部的液压缸的活塞杆连接。本实用新型摒弃了操作人员手工放置压板的操作环节，避免因人为因素造成不合格产品，在解决工件快速定位、压紧问题的同时，解决了定位元件易与工件加工部位干涉问题。

Description

一种加工汽车转向节罩壳连接孔的定位压紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种机加工工装，特别是用于加工汽车转向节罩壳连接孔的定位压紧装置。

背景技术

汽车的转向节罩壳结构如图3所示，加工转向节罩壳的连接孔16时，工装以转向节罩壳的中心主孔14和制动钳孔15定位，然后由压板将转向节罩壳压紧。三个罩壳连接孔16距工件中心孔14的外圆较近位，在有限的空间中实现工件自动夹紧，加工时工装压紧机构不能和刀具产生干涉，需要在有限的空间内让出刀具运动空间比较困难。现有工装采用放置压板压紧方式，为了不让压板和刀具产生干涉，同时减小压板至三个孔的距离，降低刀具长度，对压板的厚度要求比较严格，压板的厚度不超过8mm。如此薄的压板在大批量生产线生产过程中，依靠员工手工拿取、置放压板工作效率低，且容易将压板带出，导致刀具和压板相撞，甚至有时会出现操作人员忘记插压板、造成不合格品出现的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种无需人工干预，可自动压紧工件的加工汽车转向节罩壳连接孔的定位压紧装置。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种加工汽车转向节罩壳连接孔的定位压紧装置，特别之处是，它包括设置在底板上的支座和辅助定位件，支座上部设置主定位压紧机构，主定位压紧机构包括芯套、支撑块、两固定板、两连接板、两压板和拉杆，所述芯套固定在支座上，支撑块固定在芯套上，两固定板对称固定在支撑块上，两连接板的下端分别与各固定板铰接，两连接板的上端分别与各压板的中部铰接，两压板的内侧端与拉杆铰接，拉杆下部穿过支撑块和芯套与设置在支座下部的液压缸的活塞杆连接。

上述加工汽车转向节罩壳连接孔的定位压紧装置，所述辅助定位件位于支座旁侧，辅助定位件底部与底板固定，辅助定位件上部设有定位菱销。

上述加工汽车转向节罩壳连接孔的定位压紧装置，所述底板上对称设置两个支座、两个液压缸、两个辅助定位件及两套主定位机构，两个支座之间对称设置两个辅助定位件，在两套辅助定位件中间设有防错柱。

上述加工汽车转向节罩壳连接孔的定位压紧装置，所述压板整体形状为条状，压板的铰接端为杈形，压板的压紧端为圆弧面。

本实用新型针对现有加工汽车转向节罩壳连接孔工装需要人工插放压板，工作效率低且易造成不合格品问题设计了一种定位压紧装置，所述装置以液压缸为动力，利用杠杆原理，通过拉杆、压板将被加工的汽车转向节罩壳压紧在装置的芯套上。所述装置摒弃了操作人员手工放置压板的操作环节，避免因人为因素造成不合格产品，在解决工件快速定位、压紧问题的同时，解决了定位元件易与工件加工部位干涉问题。本实用新型结构设计合理，投入成本低，易于制作，可提高工作效率，减少工件废品率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是主定位压紧机构结构示意图；

图3是汽车转向节罩壳示意图。

图中各标号清单为：1、底板，2、液压缸， 3、支座，4、芯套，5、支撑块， 6、固定板，7、连接板，8、压板，9、拉杆，10、辅助定位件，11、定位菱销，12、防错柱，13、转向节罩壳，14、中心孔，15、制动钳孔，16、连接孔。

具体实施方式

参看图1，本实用新型包括底板1、对称设置在底部上的两个支座3和两个对称设置的辅助定位件10，辅助定位件底部与底板固定，辅助定位件上部设有定位菱销11。在两个辅助定位件中间设有防错柱12，每个支座3上部设置一套主定位压紧机构，每个支座下部设置一个液压缸2。

参看图1、图2，主定位压紧机构用于对转向节罩壳的中心孔定位并对工件压紧。主定位压紧机构包括芯套4、支撑块5、两固定板6、两连接板7、两压板8和拉杆9。芯套4固定在支座3上，芯套的外径与转向节罩壳的内孔尺寸匹配。支撑块5固定在芯套上，支撑块5为圆柱体形，支撑块和芯套均为空心结构，两固定板6对称固定在支撑块上，两连接板7的下端分别与各固定板铰接，两连接板的上端分别与各压板8的中部铰接，两压板的内侧端与拉杆9的上端铰接。两压板8的外侧为压紧端，它直接触压在转向节罩壳中心孔端面上。压板8的整体形状为条状，压板的内侧铰接端为杈形，一对相互配合的压板其铰接端杈形的开口尺寸不同，拉杆9的上端位于开口较小的压板的杈形口之间，杈形开口较小的压板铰接端位于开口较大的压板的杈形口之间，由销轴将两压板和拉杆铰接。两压板的外侧压紧端端部为圆弧面。拉杆9的下部穿过支撑块5和芯套4，与设置在支座3下部的液压缸2的活塞杆连接。

参看图1-3，本实用新型使用时，一次装卡两个转向节罩壳13。首先，液压缸2的活塞杆下移，由拉杆9带动两压板8动作，压板的外侧压紧端向上翘起，外径减小；将转向节罩壳置放到主定位压紧机构和辅助定位件10上，转向节罩壳的中心孔14套装在芯套4上，转向节罩壳的制动钳孔15套装在定位菱销11上，防错柱12可以避免转向节罩壳的方向错装；液压缸2动作，带动拉杆9向上运动，运用杠杆原理，拉杆带动两压板8动作，两压板的压紧端向下运动，直至将转向节罩壳压紧；对转向节罩壳的连接孔16进行加工；加工完成后液压缸活塞杆带动拉杆9向下运动，两压板8的外侧压紧端向上翘起，转向节罩壳即可从定位压紧装置上取出。所述定位压紧装置对工件的压紧和松开过程无需人工操作干预，工作效率高且对转向节罩壳工件压紧可靠。

Claims (4)

1.一种加工汽车转向节罩壳连接孔的定位压紧装置，其特征在于，它包括设置在底板（1）上的支座（3）和辅助定位件（10），支座上部设置主定位压紧机构，主定位压紧机构包括芯套（4）、支撑块（5）、两固定板（6）、两连接板（7）、两压板（8）和拉杆（9），所述芯套（4）固定在支座（3）上，支撑块（5）固定在芯套上，两固定板（6）对称固定在支撑块上，两连接板（7）的下端分别与各固定板铰接，两连接板的上端分别与各压板（8）的中部铰接，两压板的内侧端与拉杆（9）铰接，拉杆（9）下部穿过支撑块（5）和芯套（4）与设置在支座（3）下部的液压缸（2）的活塞杆连接。

2.根据权利要求1所述的加工汽车转向节罩壳连接孔的定位压紧装置，其特征在于，所述辅助定位件（10）位于支座（3）旁侧，辅助定位件底部与底板（1）固定，辅助定位件上部设有定位菱销（11）。

3.根据权利要求2所述的加工汽车转向节罩壳连接孔的定位压紧装置，其特征在于，所述底板（1）上对称设置两个支座（3）、两个液压缸（2）、两个辅助定位件（10）及两套主定位机构，两个支座之间对称设置两个辅助定位件（10），在两套辅助定位件中间设有防错柱（12）。

4.根据权利要求3所述的加工汽车转向节罩壳连接孔的定位压紧装置，其特征在于，所述压板（8）整体形状为条状，压板的铰接端为杈形，压板的压紧端为圆弧面。

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