CN116429053B - 一种船体平整度检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船体平整度检测设备，包括移动车，移动车包括移动部件和支撑区域，支撑区域上安装有m型固定框架，且m型固定框架内部设置有T形腔体，m型固定框架内部设置有空腔，空腔内部设置有标注组件，并在移动车中间部位设置有检测滚轮，检测滚轮上设置有连接件；设置于T形腔体内部的作用件；设置于m型固定框架两侧的辅助定位件，此船体平整度检测设备，利用标注组件和辅助定位件对甲板上的凸起区域和凹陷区域进行标注工作，达到了节约人力资源的目的，同时针对凸起区域和凹陷区域进行不同的标注，以起到区分的作用，工作人员在推动移动车运动完后，只需对标注点进行测量和修复即可，以达到提高工作效率的目的。

Description

一种船体平整度检测设备

技术领域

本发明涉及船体平整度检测技术领域，具体为一种船体平整度检测设备。

背景技术

船舶的精度管理水平是反映船舶建造企业水平的重要指标之一，是关系到船舶制造智能化和数字化能否实现的关键；由于船舶甲板在制造及组装过程中，常会因制造水平和工艺水平的缺陷导致甲板表面存有凹凸不平的状况，从而影响船舶在使用过程中的结构强度以及可靠度，使得船舶的安全性下降，进而现有大部分船舶重工集团为针对该种情况，基本形成了精度控制点“有点必检，有检必留痕”的精度管理理念和施工习惯，保证船舶甲板的平整性；

船舶甲板平整度检测是指对船舶甲板表面进行检测和测量，以确定其表面平整度的技术。这项技术主要用于船舶建造和维修中，以确保船舶甲板表面平整度符合国际标准和客户要求。

船舶甲板平整度检测的主要目的是确保船舶甲板表面平整度符合国际标准和客户要求，以保证船舶安全、性能和使用寿命。同时，这项技术也可以在船舶建造和维修中发挥重要作用，为船舶设计和维护提供准确的数据和建议。

未来，随着船舶工业的不断发展和技术的不断进步，船舶甲板平整度检测技术的前景将更加广阔。尤其是在海洋经济的快速发展下，对高效、精准、可靠的船舶检测技术的需求将会越来越大。因此，船舶甲板平整度检测技术的研究和发展将会成为船舶制造和维修领域的重要发展方向。

在现有技术中，在申请号为CN201621370322.6的中国专利公开了“一种船舶建造用平整度检验装置”，包括水平度检验标尺、垂直握杆、自动行程标尺，其特征在于：所述的水平度检验标尺与垂直握杆垂直设置，所述自动行程标尺与水平度检验标尺垂直设置，所述自动行程标尺上开有滑槽，在自动行程装置的作用下实现上下移动，所述自动行程标尺上设置有移动刻度，所述平度检验标尺上与移动刻度平行设置有基准刻度，当移动刻度的读数止点对应到基准刻度的读数时，即为平整度误差数据，该专利在分段船体搁置较高时只需单人操作即可，也方便携带，工作效率提升显著；

在对船舶甲板进行平整度测量过程中，通常需要使用钢直尺测量，需要花费工人大量的时间去找出不平的位置，以达到对甲板的平整度进行检测的目的，然而上述操作过程中，工人操作复杂，人为漏检的概率很高，同时工人的工作强度也很大，提高了人工成本，为此，需要提出一种解决上述问题的船体平整度检测设备。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船体平整度检测设备，以解决上述背景技术中提出的问题；本发明能实现只需单人推动移动车在甲板上进行动作即可对甲板上不平的区域进行标注，方便后续的测量和修复工作，达到了节约人力资源的目的；并且针对凸起区域和凹陷区域进行不同的标注，以起到区分的作用，达到提高工作效率的目的，进而减少了工人的检测工作强度。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船体平整度检测设备，包括移动车，所述移动车包括移动部件和支撑区域，所述支撑区域上安装有m型固定框架，且所述m型固定框架内部设置有T形腔体，所述m型固定框架内部设置有空腔，且所述空腔设置于m型固定框架靠近两端处，所述空腔内部设置有用于对凸起区域进行画线标记工作的标注组件，并在所述移动车中间部位设置有检测滚轮，所述检测滚轮上设置有用于与T形腔体之间进行滑动连接的连接件；还包括：设置于所述T形腔体内部，用于驱动标注组件对凸起区域进行标记工作的作用件，所述作用件以检测滚轮的中心线为轴线呈对称设置于T形腔体内部；设置于所述m型固定框架两侧，用于对凹陷区域进行喷漆标记的辅助定位件。

优选的，所述连接件包括设置于检测滚轮上并与其之间进行转动连接的支撑座，且所述支撑座上设置有用于与T形腔体内壁之间进行滑动连接的限位杆，并在所述T形腔体的下部空腔两侧设置有限位槽，其中所述限位杆上设置有用于与限位槽之间进行滑动连接的圆柱本体。

优选的，所述T形腔体的下部空腔并且位于限位杆顶部的位置滑动连接有支撑面板，并在所述支撑面板两侧设置有磁性件。

优选的，所述作用件包括设置于T形腔体内部的密封套筒，且所述密封套筒内部设置有密封挤压柱，所述密封挤压柱端部位于密封套筒外部，所述密封挤压柱端部设置有磁铁，且所述磁铁与磁性件之间处于同极相斥状况，并在所述密封套筒靠近挤压柱的一侧设置有固定面板，所述固定面板与密封挤压柱端部之间设置有弹簧本体一，所述密封套筒远离挤压柱的一侧设置有输气管。

优选的，所述标注组件包括设置于空腔内部的膨胀气囊，并在所述膨胀气囊上设置有连接管，且所述连接管贯穿空腔内壁并与输气管端部进行连接，其中所述膨胀气囊底部设置有出气管，所述出气管的下方设置有用于与空腔内壁之间进行滑动连接的驱动块。

优选的，所述驱动块底部安装有连接放置板材，所述连接放置板材位于空腔之外，其中所述连接放置板材上设置有用于对凸起部位进行标注的记号笔，且所述连接放置板材上设置有用于与m型固定框架之间进行连接的弹簧本体二。

优选的，所述输气管和连接管的内径均大于出气管内径。

优选的，所述辅助定位件包括设置于m型固定框架两侧的L形连接面板，所述圆柱本体端部位于L形连接面板内部，并在所述L形连接面板内部平行设置有配合块一和配合块二，其中所述配合块二端部连接有注射柱体，并在所述L形连接面板内部设置有注射套筒，所述L形连接面板内部安装有定位面板，且所述定位面板与注射柱体端部设置有复位弹簧一，所述注射套筒端部设置有漆料喷射管。

优选的，所述漆料喷射管和输气管上均设置有进气管道。

优选的，所述支撑座与L形连接面板之间连接有复位弹簧二。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过检测滚轮与甲板表面进行接触，当遇到凸起部位时，检测滚轮使连接件往上运动，连接件上的限位杆推动支撑面板运动至T形腔体的上部腔体中间，在支撑面板的磁性件和磁铁的相斥作用下，密封挤压柱在密封套筒内挤压对膨胀气囊输送气体，膨胀气囊作用于驱动块进行定向动作，使连接放置板材的记号笔进行标注工作，从而找出凸起部位；同时在检测滚轮遇到凹陷部位时，检测滚轮在复位弹簧二的作用下往下移，带动限位杆和圆柱本体下移，圆柱本体将配合块一往下压，配合块一的下移带动配合块二横向移动，通过挤压注射柱体使注射套筒内的喷漆从漆料喷射管喷出，从而对地面进行喷漆标注，找到凹陷部位，从而实现只需单人推动移动车在甲板上进行动作即可对甲板上不平的区域进行标注，方便后续的测量和修复工作，达到了节约人力的目的；并且针对凸起区域和凹陷区域进行不同的标注，以起到区分的作用，达到提高工作效率的目的，进而减少了工人的检测工作强度。

附图说明

图1为本发明一种船体平整度检测设备的整体结构示意图；

图2为本发明一种船体平整度检测设备的正面示意图；

图3为本发明一种船体平整度检测设备的局部结构示意图；

图4为本发明一种船体平整度检测设备的部分结构示意图一；

图5为本发明一种船体平整度检测设备的部分结构示意图二；

图6为本发明一种船体平整度检测设备的部分结构示意图三；

图7为本发明一种船体平整度检测设备的部分结构示意图四；

图8为本发明一种船体平整度检测设备的整体结构示意图二；

图9为本发明图8中A处区域结构放大示意图；

图10为本发明一种船体平整度检测设备的部分结构示意图五。

图中：1-移动车；2-m型固定框架；3-T形腔体；4-空腔；5-标注组件；6-检测滚轮；7-连接件；8-作用件；9-辅助定位件；10-进气管道；11-移动部件；12-车体；13-复位弹簧二；51-膨胀气囊；52-连接管；53-出气管；54-驱动块；55-连接放置板材；56-记号笔；57-弹簧本体二；71-支撑座；72-限位杆；73-限位槽；74-圆柱本体；75-支撑面板；76-磁性件；81-密封套筒；82-密封挤压柱；83-磁铁；84-固定面板；85-弹簧本体一；86-输气管；91-L形连接面板；92-配合块一；93-配合块二；94-注射柱体；95-注射套筒；96-定位面板；97-复位弹簧一；98-漆料喷射管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-10，本发明提供一种技术方案：一种船体平整度检测设备，本方案解决了现有在对船舶甲板进行平整度测量过程中，需要多名工作人员手持直尺测量粉线与钢板尺之间的间隙，且检测过程中存有视觉偏差的状况，从而导致测量结果存有误差状况，本方案针对上述问题进行相应的改善；

如附图1和附图2所示：包括移动车1，其中移动车1包括移动部件11和支撑区域12，移动部件11上固定安装有把手，工作人员通过推动把手使的移动车1在甲板上进行定向运动，支撑区域12上固定安装有m型固定框架2，且m型固定框架2内部设置有T形腔体3，m型固定框架2内部设置有空腔4，且空腔4设置于m型固定框架2靠近两端处，进一步说明，空腔4在m型固定框架2内部呈对称设置(距离T形腔体3两侧内壁的距离相同)，空腔4内部设置有用于对凸起区域进行画线标记工作的标注组件5，并在移动车1中间部位设置有检测滚轮6，既检测滚轮6位于T形腔体3下方，并与甲板进行接触，检测滚轮6上设置有用于与T形腔体3之间进行滑动连接的连接件7，其中本方案在T形腔体3内部设置有用于驱动标注组件5对凸起区域进行标记工作的作用件8，作用件8以检测滚轮6的中心线为轴线呈对称设置于T形腔体3内部，由于检测过程中若出现颠簸状况，则说明，检测滚轮6经过了凸起区域或凹陷区域，进而本方案在m型固定框架2两侧设置用于对凹陷区域进行喷漆标记的辅助定位件9，进一步说明，移动车1上的车轮外表面安装有橡胶，且检测滚轮6在每次检测前应涂抹适当的润滑油。

具体的，工作人员通过推动或拉动移动车1使其在甲板上进行定向动作，运动过程中，检测滚轮6与甲板表面进行接触，若运动至凸起部位，检测滚轮6在连接件7的作用下进行轻微上升动作然后下降(既出现颠簸状况)，从而使的连接件7通过作用件8使的标注组件5对该区域进行标记，若运动至凹陷部位处，则会在辅助定位件9的作用下对凹陷部位相邻区域进行喷漆工作，以达到对凸起部位标注点进行区别的目的，需要说明的是，大部分船舶建造企业在对甲板进行修复过程中，均是对颠簸处的附近区域进行统一修复，进而工作人员可对处于标注点之间的甲板进行修复工作，若仅对颠簸处进行修复工作，在检测完成后，取标注初始点之间的中点位置进行测量(再次测量的目的则是为了防止误差)，一般而言，上述中点位置既为不平整区域。

进一步，本方案利用检测滚轮6在凸起区域(先上升再下降)和凹陷区域(先下降再上升)的动作不同，使得标注组件5和辅助定位件9对两大区域进行标注工作，且标注点之间存有区分状况，方便工作人员对标注区域进行判断；

本方案中的连接件7包括安装于检测滚轮6上并与其之间进行转动连接的支撑座71，且支撑座71顶部固定安装有用于与T形腔体3内壁之间进行滑动连接的限位杆72，并在T形腔体3的下部空腔两侧设置有限位槽73，其中限位杆72上安装有用于与限位槽73之间进行滑动连接的圆柱本体74，进一步说明，初始状态下的圆柱本体74则处于限位槽73的中间部位，且此时检测滚轮6既与甲板进行接触，同时m型固定框架2两侧固定安装有L形连接面板91，而圆柱本体74端部则处于L形连接面板91内部并与其内壁之间进行滑动连接，进一步，L形连接面板91与支撑座71之间连接有复位弹簧二13，且复位弹簧二13此时处于压缩状况，需要说明的是，检测滚轮6的半径可根据实际检测情况进行具体的设计，但在使用前需在其外表面涂抹润滑油，同时T形腔体3的下部空腔并且位于限位杆72顶部的位置滑动连接有支撑面板75，并在支撑面板75两侧固定安装有磁性件76，如附图3所示：T形腔体3可分为水平区域和垂直区域，限位杆72则处于垂直区域内，初始状态下的磁性件76位于垂直区域内，当检测滚轮6运动至凸起部位处时，此时检测滚轮6作用于支撑座71，支撑座71一方面对复位弹簧二13进行挤压，另一方面支撑座71上的限位杆72则会作用于支撑面板75，使其两侧的磁性件76作用于作用件8，以通过作用件8使的标注组件5对该区域进行画线标注工作；

本方案中的作用件8包括固定安装于T形腔体3内部的密封套筒81，且密封套筒81内部安装有与其之间进行滑动连接的密封挤压柱82，且密封挤压柱82端部位于密封套筒81外部，并在密封挤压柱82端部固定安装有磁铁83，且磁铁83与磁性件76之间处于同极相斥状况，以使的当磁性件76随支撑面板75进行定向上升动作时，磁性件76作用于磁铁83，使的密封挤压柱82对密封套筒81内部的气体进行挤压，并在密封套筒81靠近挤压柱82的一侧固定安装有固定面板84，且固定面板84与密封挤压柱82端部之间连接有弹簧本体一85，并在密封套筒81远离挤压柱82的端部固定安装有输气管86，以使的密封挤压柱82对密封套筒81内部的气体进行挤压时，此时弹簧本体一85处于压缩状态，同时密封套筒81内部的气体通过输气管86向标注组件5内进行运输。

本方案中的标注组件5包括安装于空腔4内部的膨胀气囊51，其中膨胀气囊51顶部被空腔4顶部内壁所限定，两侧既被空腔4两侧所限定，并在膨胀气囊51底部设置有用于与空腔4内壁之间进行滑动连接的驱动块54，进一步说明，驱动块54与膨胀气囊51之间不进行连接但与其底部进行接触，并在膨胀气囊51上设置有连接管52，且连接管52贯穿空腔4内壁并与输气管86端部进行连接，其中膨胀气囊51底部安装有出气管53，如附图所示6：驱动块54开设有槽，其槽位于出气管53下方，且距离较近，当膨胀气囊51膨胀后，其顶部和两侧均被限定，进而膨胀气囊51底部则会作用于驱动块54进行定向动作，而出气管53则会逐渐与驱动块54表面接触，气体流出受到限制(不属于完全密封状况，仍有部分气体流出，进一步说明，输气管86和连接管52的管道内径大于出气管53的内径，以使的膨胀气囊51可快速膨胀，但上述中提到驱动块54对出气管53的出气量进行限定，同时出气管53的内径小于上述输气管86和连接管52的管道内径，进而膨胀气囊51的恢复至初始状态速率较慢，需要说明的是，本方案中输气管86和连接管52连接处安装有单向阀，输气管86只能向膨胀气囊51内部输送气体，且出气管53同样安装有单向阀，既只能向外部输送气体，而输气管86上连接有进气管道10，且也安装有单向阀，以用于保证密封套筒81内部存有定量气体，其中驱动块54底部安装有连接放置板材55，所述连接放置板材55位于空腔4之外，其中连接放置板材55上安装有用于对凸起部位进行标注的记号笔56，初始状态下的记号笔56距离甲板存有一定距离，且连接放置板材55上安装有用于与m型固定框架2之间进行连接的弹簧本体二57；

实施例一：当检测滚轮6运动至凸起区域处时，检测滚轮6通过支撑座71带动限位杆72在T形腔体3内部进行定向上升动作，此时复位弹簧二13处于压缩状态，限位杆72作用于支撑面板75使其带动磁性件76进行同步上升动作，上升过程中，磁性件76对磁铁83产生排斥力，以使的磁铁83带动密封挤压柱82对密封套筒81内部的气体进行挤压，同时弹簧本体一85此时处于压缩状态(弹簧本体一85处于密封挤压柱82端部与固定面板84之间)，进而密封套筒81内部的气体通过输气管86运输至连接管52处，并通过连接管52向膨胀气囊51内部输送气体，由于膨胀气囊51顶部和两侧均被限定，且底部出气管53的管道内径小于输气管86和连接管52管道内径，进而此时膨胀气囊51膨胀带动驱动块54进行定向下降动作，且出气管53端部与驱动块54表面贴合，驱动块54下降过程中，则带动连接放置板材55上的记号笔56与甲板进行接触，由于移动车1处于运动状态，进而此时记号笔56则会对甲板凸起区域进行画线标注，其初始点之间的中点处即为凸起区域，驱动块54下降过程中，弹簧本体二57处于拉伸状态，一起到缓冲作用，上述中提到，出气管53的管口与驱动块54接触，其出气量相应的减小，当膨胀气囊51内部的气体存有一定量时(既膨胀气囊51的膨胀作用力大于弹簧本体二57的弹力)，记号笔56会在甲板上形成标注线，相对标注点而言，标注线更加显目，当膨胀气囊51气体流出一定量后，出气管53逐渐与驱动块54表面不进行接触，弹簧本体二57的弹力大于膨胀气囊51的膨胀作用力，记号笔56离开甲板，从而通过本方案的结构设计，实现对甲板上凸起部位进行标注的目的。

本方案中的辅助定位件9包括L形连接面板91内部平行安装有配合块一92和配合块二93，且L形连接面板91底部局部区域设置成斜坡形，且配合块一92和配合块二93接触处设置成梯形状，其中配合块二93端部连接有注射柱体94，并在L形连接面板91内部固定安装有注射套筒95，L形连接面板91内部安装有定位面板96，且定位面板96与注射柱体94端部连接有复位弹簧一97，注射套筒95端部设置有漆料喷射管98，进一步说明，漆料喷射管98上也安装有进气管道10，并在其和进气管道10上均安装有单向阀，需要说明的是，配合块二93和配合块一92的运动距离较短，进而每次喷漆量也相应的较少，只起到标注显目作用，从而便于工作人员对凸起部位和凹陷部位进行区分，同时本方案中的漆料采用可擦形漆料，修复完成后，可对漆料进行擦除；

实施例二：当检测滚轮6运动至凹陷区域处时，此时复位弹簧二13作用于支撑座71使得检测滚轮6进行下降动作，同时支撑座71带动限位杆72进行同步下降动作，以使的限位杆72上的圆柱本体74在限位槽73内进行定向下降动作，从而带动配合块一92作用于配合块二93，配合块二93受到作用力沿斜坡面进行定向动作，以使的注射柱体94受到作用力对注射套筒95内部的气体进行挤压，从而使得漆料喷射管98内的漆料喷射在甲板上，当离开凹陷区域处时，复位弹簧一97反作用于注射柱体94使其带动配合块二93反作用于配合块一92，以使的配合块一92回到初始状态。

本方案利用标注组件5和辅助定位件9对甲板上的凸起区域和凹陷区域进行标注工作，且只需工作人员推动或拉动移动车1进行定向动作即可，节约了人力资源，同时针对凸起区域和凹陷区域进行不同的标注，以达到区分的目的，在移动车1运动完成后，工作人员可对标注点进行观察，并对标注点处的区域进行修复工作，从而达到提高工作效率的目的。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种船体平整度检测设备，包括移动车（1），所述移动车（1）包括移动部件（11）和车体（12），其特征在于：所述车体（12）底部安装有m型固定框架（2），所述m型固定框架（2）的内部中间设置有T形腔体（3），所述m型固定框架（2）的内部两侧均设置有空腔（4），所述空腔（4）内部设置有用于对凸起区域进行画线标记工作的标注组件（5）并且所述标注组件（5）延伸至空腔（4）的底部之外；所述m型固定框架（2）的下方设置有检测滚轮（6），所述检测滚轮（6）通过连接件（7）与T形腔体（3）进行滑动连接；所述T形腔体（3）的上部空腔对称设有作用件（8），所述作用件（8）与驱动标注组件（5）进行连通；所述m型固定框架（2）中部的两侧均设有用于对凹陷区域进行喷漆标记的辅助定位件（9）；

所述连接件（7）包括与检测滚轮（6）进行转动连接的支撑座（71），所述支撑座（71）上设置有用于与T形腔体（3）的下部空腔进行滑动连接的限位杆（72）；所述T形腔体（3）的下部空腔两侧设置有限位槽（73），所述限位杆（72）上设置有用于与限位槽（73）之间进行滑动连接的圆柱本体（74）；

所述T形腔体（3）的下部空腔滑动连接有支撑面板（75），所述支撑面板（75）位于限位杆（72）的顶部，所述支撑面板（75）两侧均设置有磁性件（76）；

所述作用件（8）包括密封套筒（81），所述密封套筒（81）内部设置有密封挤压柱（82），所述密封挤压柱（82）端部位于密封套筒（81）外部，所述密封挤压柱（82）端部设置有磁铁（83），且所述磁铁（83）与磁性件（76）之间处于同极相斥状况；所述密封套筒（81）靠近挤压柱（82）的一侧设置有固定面板（84），所述固定面板（84）与密封挤压柱（82）端部之间设置有弹簧本体一（85），所述密封套筒（81）远离挤压柱（82）的一侧设置有输气管（86）；

所述标注组件（5）包括膨胀气囊（51），所述膨胀气囊（51）的上端设置有连接管（52），且所述连接管（52）贯穿空腔（4）的上壁并与输气管（86）进行连接，其中所述膨胀气囊（51）底部设置有出气管（53），所述出气管（53）的下方设置有用于与空腔（4）内壁之间进行滑动连接的驱动块（54）；

所述辅助定位件（9）包括设置于T形腔体（3）m型固定框架的下部空腔外侧的L形连接面板（91），所述圆柱本体（74）端部位于L形连接面板（91）内部，并在所述L形连接面板（91）并靠近圆柱本体（74）的一端内部平行设置有配合块一（92）和配合块二（93）；所述L形连接面板（91）的另一端内部设置有注射套筒（95），所述注射套筒（95）的内部设有注射柱体（94），所述注射柱体（94）延伸出注射套筒（95）外与配合块二（93）端部连接；所述注射套筒（95）靠近注射柱体（94）的一端安装有定位面板（96），所述定位面板（96）与注射柱体（94）端部设置有复位弹簧一（97），所述注射套筒（95）端部连通有漆料喷射管（98），所述漆料喷射管（98）朝向甲板。

2.根据权利要求1所述的一种船体平整度检测设备，其特征在于：所述驱动块（54）底部安装有连接放置板材（55），所述连接放置板材（55）位于空腔（4）之外，所述连接放置板材（55）上设置有用于对凸起部位进行标注的记号笔（56），且所述连接放置板材（55）的两端均设置有用于与m型固定框架（2）之间进行连接的弹簧本体二（57）。

3.根据权利要求1所述的一种船体平整度检测设备，其特征在于：所述输气管（86）和连接管（52）的内径均大于出气管（53）内径。

4.根据权利要求1所述的一种船体平整度检测设备，其特征在于：所述漆料喷射管（98）和输气管（86）上均设置有进气管道（10）。

5.根据权利要求1所述的一种船体平整度检测设备，其特征在于：所述支撑座（71）与L形连接面板（91）之间连接有复位弹簧二（13）。