CN209820349U - 一种城轨车辆检修装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种城轨车辆检修装置，包括基础装置、滑块；所述基础装置为设有带开口型腔的壳体；所述滑块安装于基础装置内部，可沿所述基础装置的型腔进行滑动并从开口伸出，滑块侧面设有滑动止挡，所述基础装置型腔内设置相应的阻滑止挡；所述基础装置在沿滑动方向的一端固定连接有闸瓦定位块；所述闸瓦定位块内侧面与基础装置另一端端面的距离为预设值；所述滑块达到最远滑动位置时，其端面与所述闸瓦定位块内侧面的距离为预设值。本实用新型进行闸瓦厚度检测时可供检修人员快速、准确的做出判断，极大提高了检修的效率与可靠性。

Description

一种城轨车辆检修装置

技术领域

本实用新型涉及城轨车辆技术领域，更具体地，涉及一种城轨车辆检修装置。

背景技术

现在国内外各城市轨道交通发展非常迅速，各大城市的地铁线路扩展很快。所需检修人员远远跟不上人才培养的速度。而城市轨道交通车辆的运营特点是站间距离较短，启动停车较多。每一次刹车基本都需要踏面的参与，所以对踏面的磨耗也比较大。而踏面磨耗控制对于城市轨道交通车辆的安全运营及对车辆轮对踏面的保护都非常的关键，因此为了保证车辆的安全运营，许多城市轨道运营公司维修部门都针对闸瓦的检修做了针对性的布置和应对方案。目前比较普遍的处理方式是设置两个闸瓦厚度值，一个是预警值D1，一个是需要更换值D2，而在每次检车时都会要求检测闸瓦的情况。目前比较通用的做法是在检修人员熟练后采用经验先用肉眼观察，判断是否厚度高于D1，如果远大于D1，则不用管这个闸瓦，如果肉眼判断可能小于D1，然后用钢尺进行检测。此方式对检修人员的经验要求高，且用钢尺测量时如测量位置不固定会使读数产生较大的误差，总体来说效率值不高。

发明内容

针对现有技术的缺陷与不足，本实用新型提出一种检测方便快捷、精度准、效率高的城轨车辆检修装置，具体技术方案如下：

一种城轨车辆检修装置，包括基础装置、滑块；所述基础装置为设有带开口型腔的壳体；所述滑块安装于基础装置内部，可沿所述基础装置的型腔进行滑动并从开口伸出，滑块侧面设有滑动止挡，所述基础装置型腔内设置相应的阻滑止挡；所述基础装置在沿滑动方向的一端固定连接有闸瓦定位块；所述闸瓦定位块内侧面与基础装置另一端端面的距离为预设值；所述滑块达到最大伸出距离时，其端面与所述闸瓦定位块内侧面的距离为预设值进一步地，所述闸瓦定位块内侧面与基础装置远端的端面的距离为预设值。

进一步地，所述基础装置顶面设有垂直滑动方向的螺纹通孔。

进一步地，所述滑块在其滑动方向上设有读数刻度。

进一步地，所述读数刻度的零刻度设置于滑块伸出一端的端面处，最大读数刻度设置于阻滑止挡内侧面处。

进一步地，所述闸瓦定位块呈弧面形。

进一步地，所述基础装置的型腔截面形状为T形。

进一步地，所述滑动装置的截面形状为T型。

进一步地，所述螺丝通孔的数量至少为2个。

（1）本实用新型的闸瓦定位块到基础装置端面的距离值设置为闸瓦的厚度需要更换值D2，检测时可供检修人员快速、准确的做出判断；同时滑块达到最大伸出距离时，其端面与闸瓦定位块内侧面的距离即为闸瓦厚度预警值D1，可供检修人员方便快捷的判断出是否进行后续检测，极大提高了检修的效率与可靠性；除此之外，本实用新型可通过改变滑块的长度以适配于不同闸瓦的检修需要。

（2）本实用新型中的闸瓦定位块是圆弧设计，与闸瓦背面钢板的弧形半径相同，可使闸瓦贴合，从而实现精准定位，提高检测精度。

（3）本实用新型中的滑动装置上设置有读数刻度，同时基础装置上设有螺丝通孔用于安置压紧螺钉对滑块予以压紧，因此检修人员可直接在测量时先精确位置，然后进行精确读数，相较以前的方式提高了测量精度和效率。

附图说明

图1为本实用新型所提供的城轨车辆检修装置的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的城轨车辆检修装置的剖面图；

图3为本实用新型所提供的城轨车辆检修装置的滑动装置结构示意图；

图4为本实用新型所提供的城轨车辆检修装置的基础装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本实用新型作进一步说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

如图1、2所示，本实用新型所提供的城轨车辆检修装置包括滑块1和基础装置3，基础装置3是一个设有带开口型腔的壳体，滑块1安装于基础装置内部，可沿基础装置的型腔进行滑动并从开口伸出，其中滑块的侧面为台阶面，其后端凸出的部分为滑动止挡1c，与滑动阻挡1c相对应地，在基础装置3的型腔内设有阻滑止挡3b，当滑动止挡1c与阻滑止挡3b接触时，该位置即为滑块相对初始位置可滑动到的最远位置；另外，在滑块1的侧面的前端与滑动止挡1c之间这一段距离刻有读数刻度1b，读数刻度的零刻度设置于滑块伸出一端的端面处，最大读数刻度设置于阻滑止挡内侧面处。

如图4所示，基础装置3在沿滑动方向的后端固定连接有闸瓦定位块3a，闸瓦定位块3a的内侧面在工作时将与闸瓦背面进行贴合，为了便于闸瓦精准定位，提高检测精度，该闸瓦定位块3a设计为弧形，其弧形半径与与闸瓦背面钢板的弧形半径相同；在基础装置3的顶面开有两个螺纹通孔3c，该螺纹孔3c用于安置螺钉2，螺钉2主要用于将滑块1压紧；基础装置型腔的截面形状与滑块的截面形状均为倒T字型，该结构既方便定位，又滑动平稳。

闸瓦定位块的内侧面到基础装置另一端面的距离为一预设值，该预设值即为闸瓦需要更换时的厚度，后文中简称更换值D2，本实施例中，因闸瓦定位块3a内侧面与基础装置3的端面接合，所以D2即为基础装置的长度H2；而当滑块1滑动至上文所述的最远位置时，滑块1的端面到闸瓦定位块3a内侧面的距离同样为一个预设值，该预设值即为闸瓦厚度的预警值D1，滑块1的长度为H1，该长度根据不同的测量需要进行设计。

本实用新型的工作方法如下，使用本装置进行测量时，闸瓦与车轮的轮对踏面处于贴合状态，工作人员首先将闸瓦的背面与弧形的闸瓦定位块3a的内侧面紧贴，然后将闸瓦厚度与基础装置的长度H2进行比较，如果闸瓦厚度小于基础装置的长度H2，即小于更换值D2，则可判断需要立即更换闸瓦，如果闸瓦的厚度大于H2，则可以继续进行操作：移动滑块1，当滑块1滑动至最远位置时，滑快1的端面仍未能与车轮的轮对踏面接触，即说明闸瓦的厚度大于预警值D1，可判断该闸瓦仍能工作较长时间，则无需测量其准确的厚度；当滑块1未滑动至最远位置就顶住了车轮踏面，则表示闸瓦的厚度已经小于预警值D1，需要进一步精确测量其厚度值，预估其使用寿命，所以通过在螺纹通孔3c内拧入螺钉2压紧滑块，进行精准定位，然后根据滑块上的读书刻度1b读取此时滑块所伸出的长度值，该长度值与 D2或H2相加即为闸瓦当前的具体厚度值，然后工作人员予以记录，便于下次检修时进行对比；如果数值偏小，建议测量上中下三个位置的闸瓦厚度，并分别做好记录。

由上述实施方式可知，本实用新型的闸瓦定位块3a到基础装置端面的距离值设置为闸瓦的厚度需要更换值D2，检测时可供检修人员快速、准确的做出判断；同时滑块1滑动至最远位置，即达到最大伸出距离时，其端面与闸瓦定位块3a内侧面的距离即为闸瓦厚度预警值D1，可供检修人员方便快捷的判断出是否进行后续检测，极大提高了检修的效率与可靠性。

显然，上述实例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种城轨车辆检修装置，其特征在于，包括基础装置、滑块；所述基础装置为设有带开口型腔的壳体；所述滑块安装于基础装置内部，可沿所述基础装置的型腔进行滑动并从开口伸出，滑块侧面设有滑动止挡，所述基础装置型腔内设置相应的阻滑止挡；所述基础装置在沿滑动方向的一端固定连接有闸瓦定位块；所述闸瓦定位块内侧面与基础装置另一端端面的距离为预设值；所述滑块达到最远滑动位置时，其端面与所述闸瓦定位块内侧面的距离为预设值。

2.根据权利要求1所述的城轨车辆检修装置，其特征在于，所述基础装置顶面设有垂直滑动方向的螺纹通孔。

3.根据权利要求1所述的城轨车辆检修装置，其特征在于，所述滑块在其滑动方向上设有读数刻度。

4.根据权利要求3所述的城轨车辆检修装置，其特征在于，所述读数刻度的零刻度设置于滑块伸出一端的端面处，最大读数刻度设置于阻滑止挡内侧面处。

5.根据权利要求1所述的城轨车辆检修装置，其特征在于，所述闸瓦定位块呈弧面形。

6.根据权利要求1所述的城轨车辆检修装置，其特征在于，所述基础装置的型腔截面形状为T形。

7.根据权利要求1所述的城轨车辆检修装置，其特征在于，所述滑块的截面形状为T型。

8.根据权利要求2所述的城轨车辆检修装置，其特征在于，所述螺纹通孔的数量至少为2个。