CN1163214A

CN1163214A - 小型摩托车

Info

Publication number: CN1163214A
Application number: CN 97102551
Authority: CN
Inventors: 末田健一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-03-27
Filing date: 1997-02-26
Publication date: 1997-10-29
Anticipated expiration: 2017-02-26
Also published as: ES2152765B1; TW396122B; CN1064909C; ITTO970093A1; IT1291503B1; ES2152765A1

Abstract

小型摩托车V设有轻质合金制造的前架FF和合成树脂制造的后架RF，后端设有后轮W_r的动力装置P的前端能自由上下移动的支承在前架FF的后部，通过连杆机构48连接着动力装置P的前端和后缓冲器37的下端。这样，当动力装置P上下移动时，由连杆机构48压缩后缓冲器37而发挥缓冲效果。前架FF的后部有下面开放的倒“U”字形的断面，以利用它的内部空间，收容后缓冲器37。由于使一部分前架FF从腿部前挡9和踏板12的开口9₁，12₁露出而用作外观构件，因而能使腿部前挡9和踏板12等其他外观构件小型化。

Description

小型摩托车

本发明涉及设有相互结合的前架和后架的小型摩托车。

由日本专利公报特开平7-156851号可知，这种小型摩托车具有构架结构，这种构架结构是在钢管焊接制造的前架的后部结合着合成树脂制造的后架的，在后架上整体地形成小物品存放部。

但是，上述以往的小型摩托车，由于前架是钢管焊接制造的，因而在要确保充分的强度时就必需焊接多个角撑板等加强构件，这样，就有使重量和成本增大的问题，而且有构架的设计受限制的问题。又由于当钢管焊接制造的前架露出在外部时会使外观难看，因而必需用腿部前挡和踏板把这前架完全掩盖。

本发明是为了解决上述问题而作出的，其目的是提供一种具有重量轻、强度高、成本低而且设计的自由度高的构架结构的小型摩托车。

为了达到上述目的，本发明小型摩托车的第1特征是把后部设有后轮的动力装置的前部能上下自由移动地支承在用轻质合金制成的或用合成树脂制成的前架的后部，将缓冲该动力装置上下移动的后缓冲器配置在上述动力装置的前方，而且，在前架上形成的、下面开放的倒“U”字形的凹部里，至少收容上述后缓冲器上部。

由于上述结构中，前架是用轻质合金制造或用合成树脂制造，因而就不需要角撑板等加强构件，不仅使重量减轻、使成本降低，还使前架的设计自由度大幅度增加。又由于至少把后缓冲器的上部收容在前架的倒“U”字形的凹部里，因而不仅能掩盖住后缓冲器，改善外观，而且能充分确保后缓冲器的行程。

另外，本发明的小型摩托车的第2特征是设有从主管向后方延伸的轻质合金制造的或合成树脂制造的前架，在前架的前部设置腿部前挡，在腿部前挡的后面下部形成开口部，至少使一部分前架从这开口部露出。

由于上述结构中，前架是用轻质合金制造或用合成树脂制造，因而就不需要角撑板等加强构件，不仅使重量减轻、使成本降低，而且使前架的设计自由度大幅度增加。又由于至少把轻质合金制造的或者合成树脂制造的前架的一部分用作外观构件，因而能使腿部前挡和踏板等其他外观构件小型化、从而能降低成本。

本发明的上述及其他的目的、特征和优点，可从下面参照附图的最佳实施例的详细说明中清楚地看到。

图1是表示本发明第1实施例的小型摩托车的整体侧视图，

图2是图1的主要部分放大的断面图，

图3是沿图2的3-3线取得的放大断面图，

图4是渐进式连杆的放大图，

图5是沿图4的5-5线取得的断面图，

图6是与图4的相对应的作用说明图，

图7是表示本发明第2实施例的小型摩托车的整体侧视图。

如图1～图3所示，小型摩托车V设有用铝合金等轻合金整体铸造的前架FF。在前架FF的前端整体地形成的主管1上，上端设有操纵方向的车把2，而下端能自由向左右回转地支承着前叉3，而前叉轴支着前轮Wf。从主管1向后下方延伸的前架FF的本体部4的横断面是下面开放的倒U字形(参见图3)，在它的内部整体地形成多个加强肋5…。前架FF的后端达到座位6的前端下部，在这里整体地形成作为连杆支承部的左右侧壁7、7和连接在两个侧壁7、7的上端之间的大致水平的上壁8。在左右侧壁7、7间形成的空间，它的前上方和后上方分别由最后端的加强肋5和上述上壁8封闭，上述空间的前下方和后下方是开放着的。

覆盖着坐在座位6上的驾驶员的脚前方的用合成树脂制造的腿部前挡9被安装成覆盖上述主管1的前后面。在腿部前挡9的后面下部形成纵长的开口9₁，由图3可清楚地看出、上述开口9₁的周缘部用螺栓11…连接在从前架FF的本体部4的下面开口部向左右方突出地设置的凸缘10、10上。

在腿部前挡9的后部，连接着支承坐在座位6上的驾驶员脚的由合成树脂制成的踏板12。在踏板12的上面还形成与上述腿部前挡9的开口9₁相连的开口12₁(参见图1)，这个开口12₁的左右两侧缘固定在突出地设置在前架FF的左右侧壁7、7的外面上的凸缘13、13上面。这样，前架FF的左右侧壁7、7的上半部露出在支承驾驶员脚的踏板12的左右方向的中央部上。

如上所述，通过把前架FF的一部分用作能见到的外观构件，能使腿部前挡9和踏板12小型化，从而能降低成本。由于用铝合金铸造的前架FF与钢管焊接制造的构架相比，提高了设计的自由度，因而即使将前架FF露出在外部也不会使外观难看。

收容在踏板12的内部空间里的燃料箱14，它的前部上面由螺栓16、16连接在突出地设置在前架FF的本体部4的下端的左右一对安装托架15、15上，而且它的后部上面由螺栓17、17连接固定在左右的侧壁7、7上。对从燃料箱14向前上方延伸的给油管18的前端进行开关的给油帽盖19与设置在腿部前挡9上的顶盖20临接。

由合成树脂制成的后架RF的前端下面用多个螺栓21…与前架FF的上壁8相连接。在后架RF的前半部形成上面开放的安全帽箱子22，把安全帽H收藏在这安全帽箱子22里。而且在安全帽箱子22的后部、隔着油箱23形成小物品存放部24。由底板25封闭油箱23和小物品存放部24下方的开口部。后架RF的周围由合成树脂制造的后车体26覆盖，它的上面由上述的座位6开闭。当使座位6绕着它的前端的铰链27向前方摆动时，就能将安全帽箱子22和小物品存放部24打开。

前部设置着单汽缸发动机E的动力装置P设有兼用作发动机E的曲柄箱和皮带式无级变速器的变速箱的箱体28，在这箱体28的后端上轴支着后轮W_r。

将图4和图5合拼在一起参照，即可清楚地看到，在动力装置P的箱体28的前端，通过上部固定螺栓29和下部固定螺栓30，固定着左右一对安装臂31、31。安装臂31、31是板状的构件，由上述2根螺栓29、30贯通的轴套部32、33连成一体。

在贯通下部固定螺栓30的前方位置的螺栓35的中间部位铰接着倒“∧”字形连杆36的后端。连杆36的前端通过螺栓38铰接在后缓冲器37的下端上，而这个后缓冲器37是配置在左右安装臂31、31之间的，这个后缓冲器37的上端通过螺栓40铰接在突出地设置在前架FF的上壁8的下面的托架39上。连杆36的中间弯曲部通过螺栓42铰接在拉杆41的后端，而这拉杆41是大致形成U字形地围绕着后缓冲器37的。而且贯通拉杆41的前端的螺栓43铰接在前架FF的左右侧壁7、7的下端上。这样，由于把加上较大载荷的拉杆41支撑在与前架FF整体形成的左右侧壁7、7上，因而能得到充分的支撑强度。

在前架FF的左右侧壁7、7上，通过螺栓45铰接着从侧面看形成“L”字形的止动臂44的中间部。止动臂44的一端通过螺栓46铰接在左右的安装臂31、31的前端上，另一端与设置在左右侧壁7、7间的弹性止挡47可接触地对着。为了使将位于左右侧壁7、7内侧的止动臂44和位于外侧的安装臂31、31连接起来的上述螺栓46能通过，在上述两侧壁7、7上开设着长孔71、71。

上述连杆36和上述拉杆41构成渐进式连杆机构48。

下面，说明具有上述结构的本发明的实施例的作用。

当朝上的载荷加在后轮W_r上，使动力装置P朝上方摆动时，如图4和图6所示，使连杆36向上方移动，而且使拉杆41以螺栓43为中心向上方摆动，由此压缩后缓冲器37，从而缓冲加在后轮W_r上的朝上的载荷。当增加动力装置P的向上方摆动量时，使止动臂44的另一端向后方摆动，由此与止挡47相接触，限制动力装置P的向上方摆动端。

而且，通过由连杆36和拉杆41构成的渐进式连杆机构48的作用，与动力装置P的向上方摆动量相对应，使后缓冲器37的压缩量加速度地增加，从而能得到乘坐舒适的缓冲特性。

又因为把后缓冲器37配置在左右安装臂31、31之间形成的空间里，而且位于比渐进式连杆机构48的前端还后方的位置上，所以不会由后缓冲器37而使踏板12的上面的底板面积变窄，因此能提高乘坐性。而由于把后缓冲器37收藏在具有倒“U”字形断面的前架FF的内部，因而就把后缓冲器37覆盖成眼睛看不见，从而能改善外观，并能确保用来使后缓冲器37持有充分行程的上下方向的空间。

由于用轻合金的铸件形成前架FF，因而与钢管焊接制造的构架相比，能得到重量轻、高强度、低成本而且设计的自由度较高的构架；此外，由于把重量大的动力装置P或受大的载荷作用的后缓冲器37支承在强度高的前架FF上，因而在强度上更有利。另外，通过把与前架FF相比、不需要强度的后架RF改成由合成树脂制造，不仅能得到在大大地削减重量的效果，而且能在这后架RF本体上直接形成安全帽箱22或小物品存放部24，从而能减少零件数量。下面，参照着图7来说明本发明的第2实施例。

第2实施例在利用后架RF的内部空间的做法与上述第1实施例不同。即，在第1实施例中，是在后架RF的油箱23后方形成小物品存放部24，但在第2实施例中是把燃料箱14收容在上述小物品存放部24的位置上。这样，由于把燃料箱14从踏板12下方的空间去掉，这空间可用作其他用途，或者能把踏板12的高度降低，从而能进一步提高乘坐性。

上面，虽然详细地说明了本发明的实施例，但在不超出本发明主题的范围内，能对本发明进行种种设计变更。

例如，可以替换上述的用轻质合金形成前架FF而用合成树脂形成；可以替换上述的用合成树脂形成后架RF而用轻质合金或钢管焊接形成。另外，在实施例中，发动机E的汽缸是向后上方配置的、但也可将它配置成向前方呈水平的。这种场合，为了避免与汽缸的冲突，把后缓冲器37的上端安装在前架的偏前方位置上。而且可替换渐进式连杆机构48，采用通常的连杆机构。在实施例中，把安装臂31、31形成与动力装置P的机壳28分体的，但也可将它形成与机壳28成整体的。

Claims

1.小型摩托车，其特征在于：它是把后部设有后轮的动力装置的前部能上下自由移动地支承在用轻质合金制成的或用合成树脂制成的前架的后部，将缓冲动力装置上下移动的后缓冲器配置在上述动力装置的前方，而且，在前架上形成的、下面开放的倒“U”字形的凹部里，至少收容上述后缓冲器的上部。

2.如权利要求1所述的小型摩托车，其特征在于：它有把动力装置的上下移动传递给后缓冲器下端的连杆机构，把这连杆机构支承在与前架整体形成的连杆支承部上的。

3.如权利要求2所述的小型摩托车，其特征在于：通过连杆机构，把突出地设置在动力装置的前部的左右一对安装臂支承在前架上，而且把后缓冲器配置在上述左右一对安装臂之间。

4.如权利要求1所述的小型摩托车，其特征在于：在前架的后部能自由拆卸地设置着后架。

5.如权利要求4所述的小型摩托车，其特征在于，在后架上设置小物品存放部。

6.如权利要求5所述的小型摩托车，其特征在于：在合成树脂制造的后架上整体地形成小物品存放部。

7.如权利要求1所述的小型摩托车，其特征在于：在后缓冲器前方的前架下部设置燃料箱。

8.如权利要求1所述的小型摩托车，其特征在于：在后架的后部设置燃料箱。

9.小型摩托车，其特征在于：它设有从主管向后方延伸的用轻质合金制造的或用合成树脂制造的前架，在前架的前部设置腿部前挡，在腿部前挡的后面下部形成开口部，至少使一部分前架从这开口部露出。

10.如权利要求9所述的小型摩托车，其特征在于：在前架的后部设置左右的踏板，使前架从左右的踏板间向上方鼓出。