CN115837951B - 一种电动三轮车车厢结构及电动三轮车 - Google Patents

Abstract

本发明属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种易于装卸货物的电动三轮车车厢结构及电动三轮车，所述车厢结构包括与车架固定连接的底座，以及固定连接在底座上的侧板，所述底座上布设有若干沿车厢宽度设置方向的滚轮，还包括具有收纳以及伸展状态的滑梯架，滑梯架安装在底座上，伸展状态下，滑梯架与地面形成一个稳定的三角结构。其目的在于，提高电动三轮车装卸货物的效率。降低工人的劳动强度，解放劳动力。

Description

一种电动三轮车车厢结构及电动三轮车

技术领域

本发明属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种易于装卸货物的电动三轮车车厢结构及电动三轮车。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，由于电动三轮车具有适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，广泛应用于家庭、城乡、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

电动三轮车按用途分为家用型、货运型、工厂型三种类型，货运型一般都设置有用于装卸货物的后置车厢，后置车厢一般固定在三轮车的车架上，与地面呈一定的高度，将货物在电动三轮车上进行装卸时，需要靠人工将需抬升一定的高度，装卸十分不便，特别是进行单个的家电(冰箱、洗衣机)等大件物品运输时，该缺陷十分明显；另外，货物在装卸过程中，都需要在车厢中进行移动，但是由于货物表面与车厢底部存在摩擦力，导致货物在车厢中移动十分费力。

发明内容

为了解决上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种易于装卸货物的电动三轮车车厢结构，其目的在于，提高电动三轮车装卸货物的效率。降低工人的劳动强度，解放劳动力。

本发明采用的技术方案如下：

包括与车架固定连接的底座，以及固定连接在底座上的侧板，所述底座上布设有若干沿车厢宽度设置方向的滚轮，还包括具有收纳以及伸展状态的滑梯架，滑梯架安装在底座上，伸展状态下，滑梯架与地面形成一个稳定的三角状的坡面结构。

采用上述技术方案，通过在底座后端设置有具有收纳以及伸展状态的滑梯架，当上下装卸货物时，人工先将后侧板放下，再将滑梯架向外拉出伸至，使之与地面形成一个稳定的三角形结构，工人可利用滑梯架的三角形斜面，将装有货物的纸箱向上推至后置车厢中，相较于现有技术中的直接抬上车厢，降低了工人的劳动强度的同时，也保证的货物的安全性；进一步的，货物在后置车厢中需要调整位置进行码放，通过本发明中底座上设置的滚轮结构，装有货物的纸箱在底座上轻松推动，将传统的货物与车厢底部的面接触改变为本发明中的线接触，且货物与滚轮的接触面为滚动摩擦，相较于现有技术中的面接触的静摩擦力，大大减少了货物与底座表面的摩擦力，使之移动轻松便捷，进一步提高电动三轮车装卸货物的效率，降低工人的劳动强度，解放劳动力。

优选的技术方案中，所述滚轮在底座表面依次整列排布。采用该优选的技术方案，将传统的货物与车厢底部的面接触改变为本发明中的线接触，且货物与滚轮的接触面为滚动摩擦，相较于现有技术中的面接触的静摩擦力，大大减少了货物与底座表面的摩擦力，使之移动轻松便捷，进一步提高电动三轮车装卸货物的效率，降低工人的劳动强度，解放劳动力。

优选的技术方案中，所述底座表面等间距设置有数个梯状凸台，所述滚轮安装在相邻的梯状凸台之间，滚轮与梯状凸台等高设置。采用该优选的技术方案，相较于现有技术中的纯平面的方式，大大节省了平移货物所需的工作量，梯状凸台的设置也使工人在车厢内作业的同时，可用以作为双脚的支撑点，避免摔倒，保证作业的安全性能。

优选的技术方案中，所述滚轮的两端分别与侧板通过轴承转动连接，在滚轮的其中一端设置有花键齿，所述侧板中设置有限位块，所述限位块中开设有若干个与花键齿匹配的花键孔。

进一步的，所述侧板中设置有限位槽，所述限位块滑动设置在该限位槽中，限位块沿限位槽向滚轮的方向移动，花键孔与花键齿接合，限制滚轮转动。

采用该优选的技术方案，当完成货物装车后，为了防止货物在运输过程中，由于刹车和起步导致的惯性，使货物在滚轮上滑动，造成货物的磕碰，工人将侧板限位槽中的限位块向中部推进，使之限位块上的花键孔与滚轮端部的花键齿接合，并排设置的滚轮在限位块的作用下，连接在一起，进而实现限制滚轮单独转动

优选的技术方案中，所述滚轮的两端分别与侧板通过轴承转动连接，在滚轮的其中一端设置有橡胶轮，相邻的若干橡胶轮通过皮带与电机的输出端连接。采用该优选的技术方案，在货物进行装车时，工人人员通过开启电机，滚轮在电机的驱动下，实现主动转动，进而辅助货物进行平移，进一步降低工人的劳动强度，提升了装置的智能自动化；同时，当完成货物装车后，为了防止货物在运输过程中，由于刹车和起步导致的惯性，使货物在滚轮上滑动，造成货物的磕碰，使电机的输出轴停止旋转，皮带停止动力传动，滚轮端部的橡胶轮在皮带的限制下，停止转动，进而实现限制滚轮单独转动。

优选的技术方案中，装卸货物时，滑梯架向外伸展，一端与地面接触，另一端与底座连接，与地面形成一个稳定的三角结构。当上下装卸货物时，人工先将后侧板放下，再将滑梯架向外拉出伸至，使之与地面形成一个稳定的三角形结构，货物一般都是通过纸箱包裹保护，工人可利用滑梯架的三角形斜面，将装有货物的纸箱向上推至后置车厢中，相较于现有技术中的直接抬上车厢，降低了工人的劳动强度的同时，也保证的货物的安全性。

进一步的，所述底座中设置有滑槽，所述滑梯架滑动安装在该滑槽中，滑梯架的一端设置有滚轴，滚轴的直径与滑槽的高度相适配，滑槽的出口尺寸小于滚轴的直径。使之滑梯架向外滑动至滑槽末端时，滑槽出口对滚轴进行限制，防止其移动至滑槽外。

进一步的，所述滑梯架包括一端与滚轴连接的伸缩杆，所述伸缩杆远离滚轴的一端设置有可展开的三角支撑结构，三角支撑结构包括一端与伸缩杆铰接的第一支撑杆，第一支撑杆远离伸缩杆的一端铰接有第二支撑杆，所述伸缩杆上开设有若干用于与第二支撑杆端部插接的定位槽。采用该优选的技术方案，通过采用伸缩杆的结构，可通过改变伸缩杆的长度，实现调整伸缩杆的坡度大小，针对体积以及重量较大的物品时，坡度越小，货物沿第一支撑杆的斜面向上移动时就越省力。通过伸缩杆、第一支撑杆与第二支撑杆形成三角支撑结构，可提升伸缩杆与地面形成的斜坡结构的结构稳定性。

一种电动三轮车，包括车架、车头以及本发明中提出的电动三轮车车厢结构，所述电动三轮车车厢结构固定安装在所述车架上，车架底部还设置转向轮以及由电机驱动的主动轮。通过安装有本发明中改进后的电动三轮车车厢结构，可提高电动三轮车装卸货物的效率。降低工人的劳动强度，解放劳动力。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

通过在底座后端设置有具有收纳以及伸展状态的滑梯架，当上下装卸货物时，人工先将后侧板放下，再将滑梯架向外拉出，使之与地面形成一个稳定的三角形结构，货物一般都是通过纸箱包裹保护，工人可利用辅助架的三角形斜面，装货时，将装有货物的纸箱沿斜面向上推至后置车厢中，卸货时，将装有货物的纸箱沿斜面向下滑置地面上，相较于现有技术中的抬上抬下的装卸货方式，降低了工人的劳动强度的同时，也保证的货物的安全性；进一步的，货物在后置车厢中需要调整位置进行码放，通过本发明中底座上设置的滚轮结构，装有货物的纸箱在底座上轻松推动，将传统的货物与车厢底部的面接触改变为本发明中的线接触，且货物与滚轮的接触面为滚动摩擦，相较于现有技术中的面接触的静摩擦力，大大减少了货物与底座表面的摩擦力，使之移动轻松便捷，进一步提高电动三轮车装卸货物的效率，降低工人的劳动强度，解放劳动力。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是现有技术中传统的电动三轮车的结构示意图；

图2是本发明中改进后的电动三轮车的结构示意图；

图3是本发明具体实施方式中车厢结构的展开状态示意图1；

图4是本发明具体实施方式中车厢结构的展开状态示意图2；

图5是本发明具体实施方式中车厢结构的结构示意图；

图6是本发明实施例三中限位块的结构示意图；

图7是本发明实施例三中滚轮的结构示意图；

图8是本发明实施例四中滚轮辅助结构的结构示意图；

图9是本发明实施例五中伸缩架的结构示意图。

图10是本发明实施例二中车厢内梯状凸台与滚轮的布局结构示意图1。

图11是本发明实施例二中车厢内梯状凸台与滚轮的布局结构示意图2。

附图标记：

车架-1；底座-4；侧板-5；滚轮-6；滑梯架-7；梯状凸台-8；花键齿-9；限位块-10；花键孔-11；限位槽-12；橡胶轮-13；皮带-14；电机的输出端-15；滑槽-16；滚轴-17；伸缩杆-18；第一支撑杆-19；第二支撑杆-20；定位槽-21；转向轮-22；主动轮-23。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合图1～图9对本发明作详细说明。

电动三轮车按用途分为家用型、货运型、工厂型三种类型，如图1所示，传统的货运型电动三轮车结构，包括车架1、车头2以及后置车厢3，所述车头2为驾驶位，位于车架1的前方，固定安装在车架1的后侧上方，有用于装卸货物，车架1底部分别设置有转向轮22以及靠蓄电池以及电机驱动的主动轮23，传统结构中，后置车厢3固定式的箱式结构，由底板以及数块侧板5组成，左右两侧的侧板5与底板固定连接，后侧板5则通过铰链连接的方式与底板转动连接，装卸货物时，将后侧板5向下打开，方便将货物装卸到车厢3中，在实际的使用过程中，发明人发现在进行单个的家电(冰箱、洗衣机)等大件物品装卸时，由于车厢3与地面呈一定的高度，使工人需要倚靠人力将货物抬上抬下，费时费力，且在搬运过程中容易造成货物的磕碰和损坏，十分不便；另外，货物在装卸过程中，都需要在车厢3中进行移动，但是由于货物表面与车厢3底部存在摩擦力，导致货物在车厢3中移动十分费力。

实施例一

针对传统电动三轮车车厢结构存在的装卸货物不便的缺陷，本发明中特此提供了易于装卸货物的电动三轮车车厢结构及具备该车厢3结构的电动三轮车。

所述电动三轮车车厢结构，参阅图2、3、4、5，包括与车架1固定连接的底座4，以及固定连接在底座4上的侧板5，所述侧板5包括与底座4固定连接的左右侧板5，以及与底座4通过铰链轴转动连接的后侧板5，所述底座4上排布有若干沿车厢3宽度方向设置的滚轮6，滚轮6的两端分别安装在侧板5上，滚轮6可绕自身轴线转动，若干个滚轮6等高且平行设置，形成一个可减少货物平移摩擦力的平面；在底座4远离车头2的一端还设置有具有收纳以及伸展状态的滑梯架7，装卸货物时，滑梯架7可向外伸展，一端与地面接触，另一端与底座4连接，与地面形成一个稳定的三角状的坡面结构。

工作原理以及使用时

底座4后端设置有具有收纳以及伸展状态的滑梯架7，当上下装卸货物时，人工先将后侧板5放下，再将滑梯架7向外拉出，使之与地面形成一个稳定的三角形结构，货物一般都是通过纸箱包裹保护，工人可利用滑梯架7的三角形斜面，装货时，将装有货物的纸箱沿斜面向上推至后置车厢中，卸货时，将装有货物的纸箱沿斜面向下滑置地面上，相较于现有技术中的抬上抬下的装卸货方式，降低了工人的劳动强度的同时，也保证的货物的安全性；进一步的，货物在后置车厢3中需要调整位置进行码放，通过本发明中底座4上设置的滚轮6结构，装有货物的纸箱在底座4上轻松推动，将传统的货物与车厢3底部的面接触改变为本发明中的线接触，且货物与滚轮6的接触面为滚动摩擦，相较于现有技术中的面接触的静摩擦力，大大减少了货物与底座4表面的摩擦力，使之移动轻松便捷，进一步提高电动三轮车装卸货物的效率，降低工人的劳动强度，解放劳动力。

实施例二

在实施例一技术方案的基础上，本实施例中提供了滚轮6在底座4上具体布局结构，其中滚轮6在底座4上布设结构其中一种实施方式(图中未示出)：

所述若干个滚轮6相互平行且等高设置，其在底座4表面依次整列排布，覆盖在底座4的整个平面上方，该结构的好处，使货物在滚轮6平面上移动受到的摩擦力最小，是一种最省力的方式，同时，该种结构也存在一些缺陷，例如，整个底座4表面全部覆设上滚轮6，导致工人在底座4上方不方便站立，若直接站立在滚轮6上方，容易摔倒。

滚轮6在底座4上布设结构的改进方案：

针对第一种滚轮6布设方式的缺陷，做出了改进方案，具体的，参阅图3、4、5，在所述底座4表面等间距设置有数个梯状凸台8，将所述滚轮6平时阵列排布安装在相邻的梯状凸台8之间，滚轮6与梯状凸台8等高设置，使滚轮6顶点形成的滚动面与梯状凸台8的平面等高，使之不会影响货物在车厢3中平移，相较于第一种结构，虽然增加了部分摩擦力，但是相较于现有技术中的纯平面的方式，也大大节省了平移货物所需的工作量，梯状凸台8的设置也使工人在车厢3内作业的同时，可用以作为双脚的支撑点，避免摔倒，保证作业的安全性能。

本实施例中，梯状凸台8的数量优选两个，梯状凸台8的长度与车厢3的宽度相同，梯状凸台8的宽度可根据车厢3的实际尺寸设定，可以选择为30-50cm；所述滚轮6的两端分别与车厢3的侧板通过轴承转动连接。货物通过梯状凸台8之间的滚轮6进行辅助平移。

针对第一种滚轮布设方式的缺陷，做出另一种改进方案：具体的，参阅图10、图11，在所述底座4表面等间距设置有数个矩形凸台8，所述矩形凸台8沿车厢3的宽度方向等间距布设，矩形凸台8的长度与车厢3的长度相同，矩形状凸台8的宽度可根据车厢3的实际尺寸设定，可以选择为10-30cm；滚轮6的两端分别与矩形凸台8通过轴承转动连接。该种结构下，滚轮沿车厢3的长度方向设置为连续一排，形成运输带，针对体积较小的货物时，可最大程度的降低摩擦力。

进一步的实施例中，参阅图10，所述矩形凸台8的数量为两个，对置设置在底座与侧板的转角处。

进一步的实施例中，参阅图11，所述矩形凸台8的数量为三个，等间距设置在底座的表面。

实施例三

在实施例一、二技术方案的基础上，本实施例中进一步提供了一种对滚轮6进行限位固定的结构，使之完成货物在车厢3中码放后，通过该结构限制滚轮6不能进行滚动，避免货物在运输过程中，由于刹车和起步导致的惯性，使货物在滚轮6上滑动，造成货物的磕碰。

参阅图6、图7，所述限位固定结构具体为：所述滚轮6的两端分别与侧板5通过轴承转动连接，在滚轮6的其中一端设置有花键齿9，所述侧板5中设置有限位块10，所述限位块10中开设有若干个与花键齿9匹配的花键孔11，具体的，侧板5中设置有朝向滚轮6端部的限位槽12，所述限位块10滑动设置在该限位槽12中，限位块10可在限位槽12中进行滑动。

本实施例中，所述限位槽12以及限位块10均为矩形，花键孔11的方向垂直于矩形平面，花键孔11的位置和数量与滚轮6的位置一一对应。

本实施例中，限位槽12可以在车厢3的两侧板5上设置，也可以只设置在车厢3的一边侧板5上，优选只设置一侧，即可实现对限制滚轮6的滚动。

工作原理以及使用时

当完成货物装车后，为了防止货物在运输过程中，由于刹车和起步导致的惯性，使货物在滚轮6上滑动，造成货物的磕碰，工人将侧板5限位槽12中的限位块10向中部推进，使之限位块10上的花键孔11与滚轮6端部的花键齿9接合，并排设置的滚轮6在限位块10的作用下，连接在一起，进而实现限制滚轮6单独转动。

实施例四

实施例一、二的技术方案中，货物在滚轮6上需要人工进行推动，所述滚轮6为自由滚动的状态，在此基础上，本实施例中进一步提供了一种辅助滚轮6进行滚动的结构，使之完成货物在车厢3移动时，滚轮6在电机的驱动下，实现主动转动，进而辅助货物进行平移，进一步降低工人的劳动强度，提升了装置的智能自动化；同时，滚轮6在该结构的作用下，还可实现不使用时，防止滚轮6自身转动的目的，防止货物由于惯性在滚轮6上滑动，造成货物的磕碰。

本实施例中，参阅图8，所述滚轮6的两端分别与侧板5通过轴承转动连接，在滚轮6的其中一端设置有橡胶轮13，相邻的若干橡胶轮13通过皮带14与电机的输出端15连接。具体的，所述电机的安装位置此处不做限定，以其能够实现输出端与皮带14进行连接以及不影响货物在车厢3中的码放的目的即可，同样的，对电机、皮带14以及橡胶轮13型号的选择，此处也不做赘述，本领域技术人员参照现有技术中的皮带14相关技术资料即可。

工作原理以及使用时

在货物进行装车时，工人人员通过开启电机，滚轮6在电机的驱动下，实现主动转动，进而辅助货物进行平移，进一步降低工人的劳动强度，提升了装置的智能自动化；同时，当完成货物装车后，为了防止货物在运输过程中，由于刹车和起步导致的惯性，使货物在滚轮6上滑动，造成货物的磕碰，使电机的输出轴停止旋转，皮带14停止动力传动，滚轮6端部的橡胶轮13在皮带14的限制下，停止转动，进而实现限制滚轮6单独转动。

实施例五

在实施例一、二、三、四的基础上，参阅图2、图5，本实施例中提供了滑梯架7在底座4上的具体设置位置以及结构，具体的，滑梯架7的其中一种实施方式为：所述底座4中设置有与底座4表面平行的滑槽16，所述滑梯架7滑动安装在该滑槽16中，使其可在滑槽16中往复滑动，滑梯架7的一端设置有滚轴17，滚轴17的直径与滑槽16的高度相适配，滑槽16的出口尺寸小于滚轴17的直径，使之滑梯架7向外滑动至滑槽16末端时，滑槽16出口对滚轴17进行限制，防止其移动至滑槽16外。

工作原理以及使用时

当上下装卸货物时，人工先将后侧板5放下，再将滑梯架7从滑槽16中向外拉出，使之与地面形成一个稳定的三角形结构，货物一般都是通过纸箱包裹保护，工人可利用滑梯架7的三角形斜面，将装有货物的纸箱向上推至后置车厢3中，相较于现有技术中的直接抬上车厢3，降低了工人的劳动强度的同时，也保证的货物的安全性。

本实施例中，所述滑梯架7采用结构强度高的铁架，可使货物在上滑动时，不产生形变。

本实施例中，参阅图3、图4，所述滑梯架7可采用一整块面板的结构或者是由数个连接杆组成的框架结构，此处优选为框架结构，框架结构相较于整体面板结构，其在满足承重的结构强度的同时，其相应的重量较轻，造价成本也更低。

本实施例中，参阅图3、4、9，所述滑梯架7包括一端与滚轴17连接的伸缩杆18，所述伸缩杆18远离滚轴17的一端设置有可展开的三角支撑结构，三角支撑结构包括一端与伸缩杆18铰接的第一支撑杆19，第一支撑杆19远离伸缩杆18的一端铰接有第二支撑杆20，所述伸缩杆18上开设有若干用于与第二支撑杆20端部插接的定位槽21。采用伸缩杆18的结构，可通过改变伸缩杆18的长度，实现调整伸缩杆18的坡度大小，针对体积以及重量较大的物品时，坡度越小，货物沿第一支撑杆19的斜面向上移动时就越省力。通过伸缩杆18、第一支撑杆19与第二支撑杆20形成三角支撑结构，可提升伸缩杆18与地面形成的斜坡结构的结构稳定性。

滑梯架7在底座4上的具体设置位置以及结构的另一实施方式中(图中未示出)，与上述滑梯架7设置在底座4内部的结构不同的是，本实施例中，所述滑梯架7设置在底座4的下侧表面，具体的，所述底座4下侧表面设置有与底座4表面平行的滑槽16，所述滑梯架7滑动安装在该滑槽16中，使其可在滑槽16中往复滑动，滑梯架7的一端设置有滚轴17，滚轴17的直径与滑槽16的高度相适配，滑槽16的出口尺寸小于滚轴17的直径，使之滑梯架7向外滑动至滑槽16末端时，滑槽16出口对滚轴17进行限制，防止其移动至滑槽16外。滑梯架7向外移动，滑梯架7的末端与地面接触，滑梯架7上的三角支撑结构展开，使之与地面形成一个稳定的三角形结构，货物即可沿三角形结构的斜坡面向上移动至车厢3中，节省工人的劳动强度。

实施例六

本发明另一方面还提供具备该电动三轮车车厢结构的一种电动三轮车，参阅图2，具体包括车架1、车头2以及本发明中提出的电动三轮车车厢结构，所述电动三轮车车厢结构固定安装在所述车架1上，车架1底部还设置转向轮22以及由电机驱动的主动轮23。通过安装有本发明中改进后的电动三轮车车厢结构，可提高电动三轮车装卸货物的效率。降低工人的劳动强度，解放劳动力。

需要说明的是，本发明中涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本发明保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (2)

1.一种电动三轮车车厢结构，包括与车架（1）固定连接的底座（4），以及固定连接在底座（4）上的侧板（5），其特征在于，所述底座（4）上布设有若干沿车厢（3）宽度设置方向的滚轮（6），还包括具有收纳以及伸展状态的滑梯架（7），滑梯架（7）安装在底座（4）上，伸展状态下，滑梯架（7）与地面形成一个稳定的坡面结构；

所述底座（4）表面等间距设置有数个梯状凸台（8），所述滚轮（6）安装在相邻的梯状凸台（8）之间，滚轮（6）与梯状凸台（8）等高设置；所述滚轮（6）在底座（4）表面依次整列排布；

所述滚轮（6）的两端分别与侧板（5）通过轴承转动连接，在滚轮（6）的其中一端设置有花键齿（9），所述侧板（5）中设置有限位块（10），所述限位块（10）中开设有若干个与花键齿（9）匹配的花键孔（11）；

所述侧板（5）中设置有限位槽（12），所述限位块（10）滑动设置在该限位槽（12）中，限位块（10）沿限位槽（12）向滚轮（6）的方向移动，花键孔（11）与花键齿（9）接合，限制滚轮（6）转动；

所述底座（4）中设置有滑槽（16），所述滑梯架（7）滑动安装在该滑槽（16）中，滑梯架（7）的一端设置有滚轴（17），滚轴（17）的直径与滑槽（16）的高度相适配，滑槽（16）的出口尺寸小于滚轴（17）的直径；

所述滑梯架（7）包括一端与滚轴（17）连接的伸缩杆（18），所述伸缩杆（18）远离滚轴（17）的一端设置有可展开的三角支撑结构；

三角支撑结构包括一端与伸缩杆（18）铰接的第一支撑杆（19），第一支撑杆（19）远离伸缩杆（18）的一端铰接有第二支撑杆（20），所述伸缩杆（18）上开设有若干用于与第二支撑杆（20）端部插接的定位槽（21）。

2.电动三轮车，其特征在于，包括车架（1）、车头（2）以及权利要求1所述的电动三轮车车厢结构，所述电动三轮车车厢结构固定安装在所述车架（1）上，车架（1）底部还设置转向轮（22）以及由电机驱动的主动轮（23）。