CN208325509U - 一种电动三轮车用车厢固定架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动三轮车用车厢固定架，包括电动三轮车车厢、车厢固定架、车头固定架、限位卡块、连接螺杆和固定螺母，所述车厢固定架焊接在车头固定架的一侧上方，所述车厢固定架的顶部安装有电动三轮车车厢。本实用新型的有益效果是：通过在车厢固定架上设置衔接卡槽，并通过电动三轮车车厢底部的限位卡块与之相连接，使得车厢的安装变得极为方便，不再需要消耗大量的时间进行组装了，节约了生产时间即使节约了生产成本；通过设置一根连接螺杆穿过限位卡块和主支撑杆上的通孔完成车厢和车厢固定架之间的加固连接，使得电动车的运动过程中车厢不会在车厢固定架混动，该装置成本低下，但实用性极高，适合批量生产。
Description
技术领域
本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种电动三轮车用车厢固定架。
背景技术
电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动三轮车具有倒车开关,可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用,无论行驶停车均非常方便。广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。
现有技术的车厢固定架存在以下问题：电动三轮车的车厢需通过大量的紧固螺丝才能固定安装到车厢固定架上，安装的过程大多采用手工操作，需耗费大量的人力和物力，整个电动三轮的组装效率低下。
发明内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种电动三轮车用车厢固定架，具有便于安装车厢的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动三轮车用车厢固定架，包括电动三轮车车厢、车厢固定架、车头固定架、限位卡块、连接螺杆和固定螺母，所述车厢固定架焊接在车头固定架的一侧上方，所述车厢固定架的顶部安装有电动三轮车车厢，所述车厢固定架与电动三轮车车厢之间连接有相互对称的限位卡块，两个所述车厢固定架上设置有连接螺杆，所述连接螺杆的端部螺纹连接有固定螺母；
所述车厢固定架包括限位通孔、主支撑杆、副支撑杆和衔接卡槽，其中，所述主支撑杆的一端内部设置有限位通孔，所述主支撑杆上一体成型设置有衔接卡槽，两个所述主支撑杆之间连接有三个副支撑杆，所述连接螺杆安装在两个主支撑杆之间，所述连接螺杆设置在限位通孔的内部。
优选的，所述限位卡块的一端内部设置有限位通孔，所述限位卡块内的限位通孔和主支撑杆内的限位通孔均设置在同一直线上。
优选的，所述限位卡块安装在电动三轮车车厢的底部，所述限位卡块与电动三轮车车厢为一体成型结构。
优选的，所述连接螺杆的之间等于限位通孔的直径。
优选的，所述衔接卡槽与限位卡块的连接方式为卡合连接。
优选的，所述副支撑杆均焊接在主支撑杆上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过在车厢固定架上设置衔接卡槽，并通过电动三轮车车厢底部的限位卡块与之相连接，使得车厢的安装变得极为方便，不再需要消耗大量的时间进行组装了，节约了生产时间即使节约了生产成本。
2、本实用新型通过设置一根连接螺杆穿过限位卡块和主支撑杆上的通孔完成车厢和车厢固定架之间的加固连接，使得电动车的运动过程中车厢不会在车厢固定架混动，该装置成本低下，但实用性极高，适合批量生产。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实验新型车厢固定架的结构示意图。
图中：1、电动三轮车车厢；2、车厢固定架；21、限位通孔；22、主支撑杆；23、副支撑杆；24、衔接卡槽；3、车头固定架；4、限位卡块；5、连接螺杆；6、固定螺母。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种电动三轮车用车厢固定架，包括电动三轮车车厢1、车厢固定架2、车头固定架3、限位卡块4、连接螺杆5和固定螺母6，车厢固定架2焊接在车头固定架3的一侧上方，车厢固定架2的顶部安装有电动三轮车车厢1，车厢固定架2与电动三轮车车厢1之间连接有相互对称的限位卡块4，限位卡块4安装在电动三轮车车厢1的底部，限位卡块4与电动三轮车车厢1为一体成型结构，两个车厢固定架2上设置有连接螺杆5，连接螺杆5的端部螺纹连接有固定螺母6；
车厢固定架2包括限位通孔21、主支撑杆22、副支撑杆23和衔接卡槽24，其中，主支撑杆22的一端内部设置有限位通孔21，主支撑杆22上一体成型设置有衔接卡槽24，两个主支撑杆22之间连接有三个副支撑杆23，副支撑杆23均焊接在主支撑杆22上，连接螺杆5安装在两个主支撑杆22之间，连接螺杆5设置在限位通孔21的内部，限位卡块4的一端内部设置有限位通孔21，衔接卡槽24与限位卡块4的连接方式为卡合连接，连接螺杆5的之间等于限位通孔21的直径，限位卡块4内的限位通孔21和主支撑杆22内的限位通孔21均设置在同一直线上。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型使用时先将车厢固定架2焊接在车头固定架3的一侧顶部，随后通过限位卡块4和衔接卡槽24的卡合连接将电动三轮车车厢1固定在车厢固定架2的上方，将限位卡块4上的通孔和主支撑杆22上的通孔移动到同一条直线上，再将连接螺杆5穿过所有的通孔，并利用固定螺母6将连接螺杆5紧紧的固定在电动三轮车车厢1和车厢固定架2之间，防止电动三轮车车厢1在车厢固定架2上发生偏移，加强电动三轮车车厢1的安装稳定性。
Claims (6)
1.一种电动三轮车用车厢固定架，包括电动三轮车车厢（1）、车厢固定架（2）、车头固定架（3）、限位卡块（4）、连接螺杆（5）和固定螺母（6），其特征在于：所述车厢固定架（2）焊接在车头固定架（3）的一侧上方，所述车厢固定架（2）的顶部安装有电动三轮车车厢（1），所述车厢固定架（2）与电动三轮车车厢（1）之间连接有相互对称的限位卡块（4），两个所述车厢固定架（2）上设置有连接螺杆（5），所述连接螺杆（5）的端部螺纹连接有固定螺母（6）；
所述车厢固定架（2）包括限位通孔（21）、主支撑杆（22）、副支撑杆（23）和衔接卡槽（24），其中，所述主支撑杆（22）的一端内部设置有限位通孔（21），所述主支撑杆（22）上一体成型设置有衔接卡槽（24），两个所述主支撑杆（22）之间连接有三个副支撑杆（23），所述连接螺杆（5）安装在两个主支撑杆（22）之间，所述连接螺杆（5）设置在限位通孔（21）的内部。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用车厢固定架，其特征在于：所述限位卡块（4）的一端内部设置有限位通孔（21），所述限位卡块（4）内的限位通孔（21）和主支撑杆（22）内的限位通孔（21）均设置在同一直线上。
3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用车厢固定架，其特征在于：所述限位卡块（4）安装在电动三轮车车厢（1）的底部，所述限位卡块（4）与电动三轮车车厢（1）为一体成型结构。
4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用车厢固定架，其特征在于：所述连接螺杆（5）的之间等于限位通孔（21）的直径。
5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用车厢固定架，其特征在于：所述衔接卡槽（24）与限位卡块（4）的连接方式为卡合连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用车厢固定架，其特征在于：所述副支撑杆（23）均焊接在主支撑杆（22）上。
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| CN110065573B (zh) * | 2019-04-25 | 2021-02-09 | 潍坊红石星机械加工有限公司 | 电动三轮车车厢固定架 |
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