CN219619299U - 一种电动三轮车装卸货辅助机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种电动三轮车装卸货辅助机构，包括滑轨以及辅助架，所述滑轨固定设置在电动三轮车的车厢底部，且沿车厢的长度方向设置，所述辅助架的一端设置有与滑轨滑动连接的滑块，滑轨的一侧还设置有用于支撑辅助架的支撑板，滑轨靠近车厢尾部的一端还设置有用于防止辅助架滑动的限位固定组件，通过在车厢底部设置有具有收纳以及伸展状态的辅助架，伸展状态下辅助架与地面形成一个稳定的斜坡结构，工人可利用辅助架的三角形斜面进行辅助装卸货物，相较于现有技术中的抬上抬下的装卸货方式，降低了工人的劳动强度的同时，也保证的货物的安全性。

Description

一种电动三轮车装卸货辅助机构

技术领域

本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种电动三轮车装卸货辅助机构。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，由于电动三轮车具有适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，广泛应用于家庭、城乡、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

电动三轮车按用途分为家用型、货运型、工厂型三种类型，货运型一般都设置有用于装卸货物的后置车厢，后置车厢一般固定在三轮车的车架(20)上，与地面呈一定的高度，将货物在电动三轮车上进行装卸时，需要靠人工将需抬升一定的高度，装卸十分不便，特别是进行单个的家电(冰箱、洗衣机)等大件物品运输时，该缺陷十分明显。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种电动三轮车装卸货辅助机构，其目的在于，提高电动三轮车装卸货物的效率，降低工人的劳动强度，解放劳动力。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种电动三轮车装卸货辅助机构，包括滑轨以及辅助架，所述滑轨固定设置在电动三轮车的车厢底部，且沿车厢的长度方向设置，所述辅助架的一端设置有与滑轨滑动连接的滑块，滑轨的一侧还设置有用于支撑辅助架的支撑板，滑轨靠近车厢尾部的一端还设置有用于防止辅助架滑动的限位固定组件。

优选的技术方案中，所述滑轨是由长、短侧板以及底板围成一个的截面为“J”形的滑槽，长侧板与车厢底部固定连接，底板以及短侧板依次与长侧板固定连接，所述滑块安装于滑槽中。

进一步的，所述支撑板固定设置于滑轨的底板上，且与滑轨的长度方向平行，支撑板的长度小于滑轨的长度。

优选的技术方案中，其特征在于，所述辅助架采用铁制结构件。

进一步的，所述辅助架为矩形平板结构。

进一步的，所述辅助架为矩形框架结构。

优选的技术方案中，所述辅助架为可伸缩结构，包括相互套合设置的内架以及外架，所述内架和外架的一侧上均贯穿设置有若干个通孔，所述通孔中插接定位件。

优选的技术方案中，所述限位固定组件包括滑轨在靠近车厢尾部的一端开设的限位孔，所述限位孔横向贯穿滑轨的长侧板，限位孔中安装固定有插销。

进一步的，所述限位孔离滑轨端部的距离刚好与滑块的尺寸相匹配。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

通过在车厢底部设置有具有收纳以及伸展状态的辅助架，当上下装卸货物时，人工将辅助架沿滑轨向外拉出，使之与地面形成一个稳定的斜坡结构，货物一般都是通过纸箱包裹保护，工人可利用辅助架的三角形斜面，装货时，将装有货物的纸箱沿斜面向上推至后置车厢中，卸货时，将装有货物的纸箱沿斜面向下滑置地面上，相较于现有技术中的抬上抬下的装卸货方式，降低了工人的劳动强度的同时，也保证的货物的安全性。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型中辅助架其中一种实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型中辅助架另一种实施方式的结构示意图；

图3是本实用新型中具备该辅助机构的车厢的结构示意图；

图4是本实用新型中辅助机构收纳状态下的结构示意图；

图5是本实用新型中辅助机构展开状态下的结构示意图；

图6是本实用新型中辅助机构的正视结构示意图；

图7是本实用新型中具备该辅助机构的电动三轮车的结构示意图。

附图标记：滑轨-1；辅助架-2；车厢-3；滑块-4；支撑板-5；长侧板-6；短侧板-7；底板-8；内架-9；外架-10；通孔-11；定位件-12；限位孔-13；插销-14；凸棱-15；底座-16；侧板-17；滚轮-18；梯状凸台-19；车架-20；转向轮-21；主动轮-22；车头-23。

具体实施方式

本实用新型实施例中公开了一种电动三轮车装卸货辅助机构，以实现降低了工人的劳动强度的同时，也保证的货物的安全性的目的。此外，本实用新型实施例中还公开了一种具有上述电动三轮车装卸货辅助机构的车厢3结构以及电动三轮车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1～图7对本实用新型作详细说明。

实施例一

如图1-图5所示，本申请公开了一种电动三轮车装卸货辅助机构，参阅图3，其包括滑轨1以及辅助架2，所述滑轨1的数量为两个，固定设置在电动三轮车的车厢3底部的两侧，与车厢3的长度平行；辅助架2滑动安装在滑轨1中，使之可沿滑轨1往复滑动，具体的，参阅图4、5所述辅助架2的一端设置有与滑轨1滑动连接的滑块4，滑轨1可在滑轨1中往复滑动，滑轨1的一侧还设置有用于支撑辅助架2的支撑板5，所述支撑板5固定设置于滑轨1的底板8上，且与滑轨1的长度方向平行，支撑板5的长度小于滑轨1的长度，辅助架2在收纳状态时，滑块4位于滑轨1靠近车头23的一端，辅助架2的下表面位于支撑板5上方，辅助架2向外滑动过程中，滑轨1沿滑轨1方向向车尾方向滑动，辅助架2在支撑板5的作用下，维系直线运动，当滑块4滑至滑轨1的末端时，滑轨1靠近车厢3尾部的一端，此时由于支撑板5的长度小于滑轨1的长度，故辅助架2不会收到支撑板5的阻挡，可沿滑轨1的连接轴线方向向下翻转，至辅助架2的末端与地面接触，与地面形成一个斜坡结构，为了使斜坡结构保持稳定，故需要对辅助架2的滑块4在滑轨1中进行限位固定，故在滑轨1还设置有用于防止辅助架2滑动的限位固定组件，形成稳定的斜坡结构后，工人可利用辅助架2的三角形斜面，装货时，将装有货物的纸箱沿斜面向上推至后置车厢3中，卸货时，将装有货物的纸箱沿斜面向下滑置地面上，相较于现有技术中的抬上抬下的装卸货方式，降低了工人的劳动强度的同时，也保证的货物的安全性。

本实施例中，参阅图4、5，所述限位固定组件包括滑轨1在靠近车厢3尾部的一端开设的限位孔13，所述限位孔13横向贯穿滑轨1的长侧板6，限位孔13中安装固定有插销14，当滑块4滑至滑轨1的末端时，在所述限位孔13中插入插销14，插销14将滑块4在滑轨1中进行限位固定，防止其自由滑动。

本实施例中，参阅图6，所述滑轨1是由长、短侧板7以及底板8围成一个的截面为“J”形的滑槽，长侧板6与车厢3底部固定连接，底板8与长侧板6的底端固定连接且呈直角结构，短侧板7的底板8的另一端固定连接，且呈直角结构，所述长、短侧板7以及底板8组成滑轨1为一体成型结构，所述滑块4安装于滑槽中，滑槽的形状和尺寸刚好与滑块4相匹配。

本实施例中，所述辅助架2采用结构强度高的铁架，可使货物在上滑动时，不产生形变。

本实施例中，参阅图1、2，所述辅助架2可采用一整块面板的结构或者是由数个连接杆组成的框架结构，此处优选为框架结构，框架结构相较于整体面板结构，其在满足承重的结构强度的同时，其相应的重量较轻，造价成本也更低。

当所述辅助架2采用一整块面板的结构时，进一步的，可在面板表面设置若干凸棱15，凸棱15与车厢3的宽度方向平行，设置凸棱15可使货物与面板的接触面积减小，可降低货物与面板表面的摩擦力，使货物在面板上方移动时更加轻松省力。

本实施例中，参阅图3，所述辅助架2为可伸缩结构，包括相互套合设置的内架9以及外架10，所述内架9和外架10的一侧上均贯穿设置有若干个通孔11，所述通孔11中插接定位件12，通孔11优选为内螺纹孔，定位件12优选为螺栓。采用伸缩杆的结构，可通过改变辅助架2的长度，实现调整辅助架2的坡度大小，并通过螺栓与螺纹孔的组合，实现伸缩杆长度的固定，针对体积以及重量较大的物品时，坡度越小，货物沿斜面向上移动时就越省力。

实施例二

本实用新型另一方面还提供一种具有上述装卸货辅助机构的电动三轮车车厢3结构，参阅图1、2，所述车厢3结构包括与车架20固定连接的底座16，以及固定连接在底座16上的侧板17，所述侧包括与底座16固定连接的左右侧板17，以及与底座16通过铰链轴转动连接的后侧板17，所述底座16上排布有若干沿车厢3宽度方向设置的滚轮18，滚轮18的两端分别通过转动轴承安装在侧板17上，滚轮18可绕自身轴线转动，若干个滚轮18等高且平行设置，形成一个可减少货物平移摩擦力的平面。

本实施例中，所述底座16表面等间距设置有数个梯状凸台19，将所述滚轮18平时阵列排布安装在相邻的梯状凸台19之间，滚轮18与梯状凸台19等高设置，使滚轮18顶点形成的滚动面与梯状凸台19的平面等高，使之不会影响货物在车厢3中平移，相较于现有技术中的纯平面的方式，也大大节省了平移货物所需的工作量，梯状凸台19的设置也使工人在车厢3内作业的同时，可用以作为双脚的支撑点，避免摔倒，保证作业的安全性能。

工作原理以及使用时

货物在后置车厢3中需要调整位置进行码放，通过本实用新型中底座16上设置的滚轮18结构，装有货物的纸箱在底座16上轻松推动，将传统的货物与车厢3底部的面接触改变为本实用新型中的线接触，且货物与滚轮18的接触面为滚动摩擦，相较于现有技术中的面接触的静摩擦力，大大减少了货物与底座16表面的摩擦力，使之移动轻松便捷，进一步提高电动三轮车装卸货物的效率，降低工人的劳动强度，解放劳动力。

实施例三

本实用新型另一方面还提供具备该电动三轮车车厢3结构的电动三轮车，参阅图7，具体包括车架20、车头23以及本实用新型中提出的电动三轮车车厢3结构，所述电动三轮车车厢3结构固定安装在所述车架20上，车架20底部还设置转向轮21以及由电机驱动的主动轮22。通过安装有本实用新型中改进后的电动三轮车车厢3结构，可提高电动三轮车装卸货物的效率。降低工人的劳动强度，解放劳动力。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种电动三轮车装卸货辅助机构，其特征在于，包括滑轨(1)以及辅助架(2)，所述滑轨(1)固定设置在电动三轮车的车厢(3)底部，且沿车厢(3)的长度方向设置，所述辅助架(2)的一端设置有与滑轨(1)滑动连接的滑块(4)，滑轨(1)的一侧还设置有用于支撑辅助架(2)的支撑板(5)，滑轨(1)靠近车厢(3)尾部的一端还设置有用于防止辅助架(2)滑动的限位固定组件。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车装卸货辅助机构，其特征在于，所述滑轨(1)是由长、短侧板(7)以及底板(8)围成一个的截面为“J”形的滑槽，长侧板(6)与车厢(3)底部固定连接，底板(8)以及短侧板(7)依次与长侧板(6)固定连接，所述滑块(4)安装于滑槽中。

3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车装卸货辅助机构，其特征在于，所述支撑板(5)固定设置于滑轨(1)的底板(8)上，且与滑轨(1)的长度方向平行，支撑板(5)的长度小于滑轨(1)的长度。

4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车装卸货辅助机构，其特征在于，所述辅助架(2)采用铁制结构件。

5.根据权利要求4所述的一种电动三轮车装卸货辅助机构，其特征在于，所述辅助架(2)为矩形平板结构。

6.根据权利要求4所述的一种电动三轮车装卸货辅助机构，其特征在于，所述辅助架(2)为矩形框架结构。

7.根据权利要求5或6所述的一种电动三轮车装卸货辅助机构，其特征在于，所述辅助架(2)为可伸缩结构，包括相互套合设置的内架(9)以及外架(10)，所述内架(9)和外架(10)的一侧上均贯穿设置有若干个通孔(11)，所述通孔(11)中插接定位件(12)。

8.根据权利要求1所述的一种电动三轮车装卸货辅助机构，其特征在于，所述限位固定组件包括滑轨(1)在靠近车厢(3)尾部的一端开设的限位孔(13)，所述限位孔(13)横向贯穿滑轨(1)的长侧板(6)，限位孔(13)中安装固定有插销(14)。

9.根据权利要求8所述的一种电动三轮车装卸货辅助机构，其特征在于，所述限位孔(13)与滑轨(1)端部的距离刚好与滑块(4)的尺寸相匹配。