CN218316984U - 一种半挂车承载面宽度调节装置 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种半挂车承载面宽度调节装置，所述宽度调节装置与半挂车配合使用，包括：承载机构，包括主承载台和副承载台；手摇螺旋伸缩杆，一端与所述主承载台固定连接，另一端与所述副承载台固定连接，所述手摇螺旋伸缩杆的伸缩运动用以带动所述副承载台相对所述主承载台抽出或缩回；限位机构，包括限位弯板和限位块，所述限位块固设于所述手摇螺旋伸缩杆上，所述限位弯板的一端与所述主承载台固定连接，另一端在所述手摇螺旋伸缩杆进行伸缩运动过程中，与所述限位块相对或相抵设置。可实现半挂车承载面宽度的调整，可根据货物的宽度调整相应的宽度，可实现不同承载面宽度的有效锁止，结构简单，稳定性高，可在恶劣工况下使用。

Description

一种半挂车承载面宽度调节装置

技术领域

本实用新型涉及半挂车承载面技术领域，尤其涉及一种半挂车承载面宽度调节装置。

背景技术

随着国民经济的发展，各种大型、超宽、不可拆分的物体的运输越来越广泛，例如发电机组、工程机械、特种装备等。这种超宽货物一般通过低平板半挂车来运输，而标准低平板半挂车的宽度为3米，很难满足运输要求。

另一方面，超宽型的低平板半挂车在空载或者运输不超宽货物时不能回到标准宽度，在道路运行中会受到诸多限制，会极大影响半挂车的运输效能。

目前的宽度可调节半挂车，大多使用折叠式加宽装置，由于半挂车大多情况下需运输重量极大的货物，而折叠件在这种工况下会损耗极快，需经常检查更换。而采用伸缩方式调节宽度的半挂车采用伸缩缸，在承载力极大且环境恶劣的工况下，容易损坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种半挂车承载面宽度调节装置，以解决背景技术中提及的相关问题。

基于上述目的，本实用新型提供了一种半挂车承载面宽度调节装置，所述宽度调节装置与半挂车配合使用，包括：承载机构，包括主承载台和副承载台；手摇螺旋伸缩杆，一端与所述主承载台固定连接，另一端与所述副承载台固定连接，所述手摇螺旋伸缩杆的伸缩运动用以带动所述副承载台相对所述主承载台抽出或缩回；限位机构，包括限位弯板和限位块，所述限位块固设于所述手摇螺旋伸缩杆上，所述限位弯板的一端与所述主承载台固定连接，另一端在所述手摇螺旋伸缩杆进行伸缩运动过程中，与所述限位块相对或相抵设置。

进一步地，所述副承载台设于所述主承载台两侧，所述主承载台和所述副承载台通过伸缩横梁连接。

进一步地，所述主承载台包括多个均布的主横梁，所述副承载台包括多个均布的副横梁，所述副横梁与所述主横梁一一对应设置，所述副横梁由插接式连接设于所述主横梁内。

进一步地，所述主承载台的边横梁上设有第一销孔，所述副承载台的边横梁上设有第二销孔，通过销轴穿过所述第一销孔与所述第二销孔，以将所述副承载台与所述主承载台固定。

进一步地，所述副承载台的边横梁上沿长度方向均布多个第二销孔。

进一步地，所述手摇螺旋伸缩杆包括内筒、外筒和螺杆，所述内筒与所述主承载台上主纵梁的耳板固定连接，所述外筒与所述副承载台上的边纵梁固定连接，所述螺杆与内筒螺纹连接。

进一步地，所述手摇螺旋伸缩杆还包括手摇动力端，所述手摇动力端与所述螺杆远离所述内筒的一端为可拆卸连接。

进一步地，所述限位块固设于所述手摇螺旋伸缩杆外筒表面。

进一步地，所述限位弯板固设于所述主承载台的主横梁表面，所述限位弯板为L型限位弯板或S型限位弯板。

进一步地，所述内筒与所述主纵梁通过销轴铰接，所述外筒与所述边纵梁通过螺栓连接。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的半挂车承载面宽度调节装置，通过设置承载机构，由副承载台加宽承载面从而承载超宽货物。通过设置手摇螺旋伸缩杆，一方面对承载面进行宽度调节；另一方面，手摇螺旋伸缩杆结构简单，耐用性高。通过设置限位机构，防止副承载台在伸缩时脱出。该半挂车承载面宽度调节装置结构简单，稳定性强，可以实现半挂车承载面的有效加宽，承载能力强，可以满足半挂车在恶劣工况下的使用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一种半挂车承载面宽度调节装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例限位机构结构示意图；

图3为本实用新型实施例手摇螺旋伸缩杆伸出示意图；

图4为本实用新型实施例手摇螺旋伸缩杆缩回示意图；

图5为本实用新型实施例手摇螺旋伸缩杆内部结构示意图。

图中：1、承载机构；1-1、主承载台；1-2、副承载台；2、伸缩横梁；2-1、主横梁；2-2、副横梁；3、手摇螺旋伸缩杆；3-1、外筒；3-2、内筒；3-3、螺杆；4、限位机构；4-1、限位弯板；4-2、限位块；5、第二销孔；6、第一销孔；7、主纵梁；8、边纵梁；9、手摇动力端；10、固定耳板；11、主承载台边横梁；12、副承载台边横梁；13、固定销轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本实用新型实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

随着经济技术的发展，各种大型超宽物体的运输需求越发旺盛，而标准半挂车的承载面宽度很难满足运输要求。现有的承载面加宽方式有折叠式和自动伸缩式，在超大重量和恶劣工况下使用寿命低，维修成本高。

在实现本申请的过程中发现，可以考虑采用抽拉式加宽，一方面加宽承载面，另一方面保证耐用性。

以下，通过具体的实施例并结合图1-4进一步详细说明本实用新型的技术方案。

本实用新型的一些实施例中提供了一种半挂车承载面宽度调节装置，如图1所示，包括：承载机构1，包括主承载台1-1和副承载台1-2；手摇螺旋伸缩杆3，一端与所述主承载台1-1固定连接，另一端与所述副承载台1-2固定连接，所述手摇螺旋伸缩杆3的伸缩运动用以带动所述副承载台1-2相对所述主承载台1-1抽出或缩回；限位机构4，包括限位弯板4-1和限位块4-2，所述限位块4-2固设于所述手摇螺旋伸缩杆3上，所述限位弯板4-1的一端与所述主承载台1-1固定连接，另一端在所述手摇螺旋伸缩杆3进行伸缩运动过程中，与所述限位块4-2相对或相抵设置。

通过设置承载机构1，起到承载货物作用，将承载机构1划分为主承载台1-1和副承载台1-2，在日常使用主承载台1-1，在运输加宽加大的物体时，使用副承载台1-2起到加宽承载面的作用。

通过设置手摇螺旋伸缩杆3，由手摇螺旋伸缩杆3的伸缩运动带动副承载台1-2移动，从而实现承载面的加宽。

手摇螺旋伸缩杆具有结构简单、安装方便、稳定性高等优点，且无需如电动推杆一样接线，避免有电量耗尽或连线损坏无法工作的情况，可以在工况恶劣情形下使用，由于半挂车运输物体一般较重且运输道路颠簸，所以手摇螺旋伸缩杆更加适合半挂车运输工作环境。

通过设置限位机构4，可以限制手摇螺旋伸缩杆3的移动距离，从而限制副承载台1-2相对主承载台1-1的移动距离，防止副承载台1-2脱出。

该半挂车承载面宽度调节装置结构简单，稳定性强，可以满足超宽超大物体的承载需求。

在一些实施例中，如图1所示，所述副承载台1-2设于所述主承载台1-1两侧，所述主承载台1-1和所述副承载台1-2通过伸缩横梁2连接。

通过在主承载台1-1两侧设置副承载台1-2，可以扩大宽度调节范围，并且保持承载机构1平衡。通过设置伸缩横梁2连接主承载台1-1和副承载台1-2，可以进行副承载台1-2相对主承载台1-1的伸缩运动，从而实现承载面的加宽。本实施例中，每侧副承载台最大可向外伸出200mm，该承载机构的宽度可由标准宽度3000mm加宽到3400mm。

在一些实施例中，如图1所示，所述主承载台1-1包括多个均布的主横梁2-1，所述副承载台1-2包括多个均布的副横梁2-2，所述副横梁2-2与所述主横梁2-1一一对应设置，所述副横梁2-2由插接式连接设于所述主横梁2-1内。

主横梁2-1采用箱式横梁，副横梁2-2可选中空梁或实心梁，但横截面长度和宽度均要小于主横梁2-1的横截面长度和宽度，从而可以将副横梁2-2插入主横梁2-1中，形成伸缩横梁2，进行伸缩运动，实现承载面的加宽。通过将均布的横梁组成承载台，一方面可以极大提高承载台的承载能力，另一方面也使副承载台1-2和主承载台1-1的连接更加牢固。

在一些实施例中，如图1所示，所述主承载台1-1的边横梁11上设有第一销孔6，所述副承载台的边横梁12上设有第二销孔5，通过固定销轴13穿过所述第一销孔6与所述第二销孔5，以将所述副承载台1-2与所述主承载台1-1固定。

通过设置在主承载台1-1和副承载台1-2上分别设置销孔，可以在伸缩结束后，在预定位置通过固定销轴13将副承载台1-2和主承载台1-1固定。

在一些实施例中，如图1所示，所述副承载台的边横梁12上沿长度方向均布多个第二销孔5。

通过在副承载台边横梁12上设置多个第二销孔5，与主承载台边横梁11上的第一销孔6配合，可以在不同位置将主承载台1-1和副承载台1-2固定，从而实现调节承载面至不同宽度。

在一些实施例中，如图1、图3、图4和图5所示，所述手摇螺旋伸缩杆3包括内筒3-2、外筒3-1和螺杆3-3，所述内筒3-2与所述主承载台1-1上主纵梁7的固定耳板10固定连接，所述外筒3-1与所述副承载台1-2上的边纵梁8固定连接，所述螺杆3-3与内筒3-2螺纹连接。

通过将手摇螺旋伸缩杆3设置为内筒3-2和外筒3-1，并将内筒3-2和外筒3-1分别固定在主承载台1-1和副承载台1-2上，可以在螺杆3-3进行螺旋运动时，带动内筒3-2在螺杆3-3长度方向上移动，从而带动副承载台1-2相对主承载台1-1进行伸缩运动。

在一些实施例中，如图3和图4所示，所述手摇螺旋伸缩杆3还包括手摇动力端9，所述手摇动力端9与所述螺杆3-3远离所述内筒3-2的一端为可拆卸连接。

螺杆3-3远离内筒3-2的一端，穿过外筒3-1内部，与手摇动力端9设置为可拆卸连接，在需要调节承载面宽度时将手摇动力端9插入，调节完毕后卸下，可使车侧平整无突出，增强行驶安全性，手摇动力端可选S型或L型杆状摇把，也可选圆形旋转盘。

在一些实施例中，如图1和图2，所述限位块4-2固设于所述手摇螺旋伸缩杆3外筒3-1表面。

因外筒3-1是固定于副承载台边纵梁8上的，所以限位块4-2要固定于外筒3-1上才可以实现限制移动距离的功能。

在一些实施例中，如图1和图2所示，所述限位弯板4-1固设于所述主承载台1-1的主横梁2-1表面，所述限位弯板4-1为L型限位弯板或S型限位弯板。

限位块4-2设置在副承载台边纵梁8上，而主承载台1-1相对副承载台1-2移动，因此限位弯板4-2要固定于主承载台4-1上才可实现限位机构4的功能。限位弯板4-1和限位块4-2要实现限制移动的作用，因此限位弯板4-1与限位块4-2相对的一端要与限位块4-2相抵，选用L型和S型可实现此功能。

在一些实施例中，如图1、图3和图4所示，所述内筒3-2与所述主纵梁7通过销轴铰接，所述外筒3-1与所述边纵梁8通过螺栓连接。

设置内筒3-2与主纵梁7上的固定耳板10通过销轴连接，外筒3-1和副承载台1-2的边纵梁8通过螺栓连接，可以在手摇螺旋伸缩杆损坏时，方便更换。

在一些实施例中，如图1所示，每侧承载台设置两套手摇螺旋伸缩杆3。

通过在每侧承载台设置两套手摇螺旋伸缩杆3，可以在进行伸缩运动时省时省力。

在进行承载面宽度调节时，拔下固定销轴13，解除固定，将手摇动力端9插入手摇螺旋伸缩杆3中，旋转手摇动力端9，即可使副承载台1-2相对主承载台1-1移动，从而调节承载面宽度，调节到预定宽度后，将固定销轴13插入第一销孔6和第二销孔5中，固定副承载台1-2的位置，卸下手摇动力端9，承载面宽度调节全过程结束。

本实用新型中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见即可。

本实用新型的描述是为了实例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

尽管已经结合了本实用新型的具体实施例对本实用新型进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。

本实用新型的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种半挂车承载面宽度调节装置，所述宽度调节装置与半挂车配合使用，其特征在于，包括：

承载机构，包括主承载台和副承载台；

手摇螺旋伸缩杆，一端与所述主承载台固定连接，另一端与所述副承载台固定连接，所述手摇螺旋伸缩杆的伸缩运动用以带动所述副承载台相对所述主承载台抽出或缩回；

限位机构，包括限位弯板和限位块，所述限位块固设于所述手摇螺旋伸缩杆上，所述限位弯板的一端与所述主承载台固定连接，另一端在所述手摇螺旋伸缩杆进行伸缩运动过程中，与所述限位块相对或相抵设置。

2.根据权利要求1所述的半挂车承载面宽度调节装置，其特征在于，所述副承载台设于所述主承载台两侧，所述主承载台和所述副承载台通过伸缩横梁连接。

3.根据权利要求2所述的半挂车承载面宽度调节装置，其特征在于，所述主承载台包括多个均布的主横梁，所述副承载台包括多个均布的副横梁，所述副横梁与所述主横梁一一对应设置，所述副横梁由插接式连接设于所述主横梁内。

4.根据权利要求3所述的半挂车承载面宽度调节装置，其特征在于，所述主承载台的边横梁上设有第一销孔，所述副承载台的边横梁上设有第二销孔，通过销轴穿过所述第一销孔与所述第二销孔，以将所述副承载台与所述主承载台固定。

5.根据权利要求4所述的半挂车承载面宽度调节装置，其特征在于，所述副承载台的边横梁上沿长度方向均布多个第二销孔。

6.根据权利要求3所述的半挂车承载面宽度调节装置，其特征在于，所述手摇螺旋伸缩杆包括内筒、外筒和螺杆，所述内筒与所述主承载台上主纵梁的耳板固定连接，所述外筒与所述副承载台上的边纵梁固定连接，所述螺杆与内筒螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的半挂车承载面宽度调节装置，其特征在于，所述手摇螺旋伸缩杆还包括手摇动力端，所述手摇动力端与所述螺杆远离所述内筒的一端为可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的半挂车承载面宽度调节装置，其特征在于，所述限位块固设于所述手摇螺旋伸缩杆外筒表面。

9.根据权利要求8所述的半挂车承载面宽度调节装置，其特征在于，所述限位弯板固设于所述主承载台的主横梁表面，所述限位弯板为L型限位弯板或S型限位弯板。

10.根据权利要求6所述的半挂车承载面宽度调节装置，其特征在于，所述内筒与所述主纵梁通过销轴铰接，所述外筒与所述边纵梁通过螺栓连接。

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