CN115538867A - 尾门锁系统和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种尾门锁系统和汽车，应用于汽车，其中，尾门锁系统包括尾门、锁体、锁体驱动组件以及控制器；所述尾门内设有容纳腔；所述锁体可设置于所述容纳腔；所述锁体驱动组件驱动所述锁体伸出或者隐藏于所述容纳腔；所述控制器与所述锁体驱动组件电连接，以在所述控制器的控制下，所述锁体驱动组件驱使所述锁体运动，而使所述锁体伸出或者隐藏于所述容纳腔。本发明技术方案能够提升尾门的使用安全性。

Description

尾门锁系统和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种尾门锁系统和汽车。

背景技术

目前乘用车市场上汽车配置都有尾门，尾门通过尾门锁，实现开启和关闭，而尾门锁的布置基本都是固定外露式的，当尾门打开时，由于尾门锁的锁体布置外露，用户从行李箱内取放物品时，容易磕碰头部而受伤，极易造成安全隐患。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种尾门锁系统，旨在提升尾门的使用安全性。

为实现上述目的，本发明提出的尾门锁系统，应用于汽车，所述汽车包括锁扣，所述尾门锁系统包括：

尾门，内设有容纳腔；

锁体，可设置于所述容纳腔；

锁体驱动组件，所述锁体驱动组件驱动所述锁体伸出或者隐藏于所述容纳腔；以及

控制器，与所述锁体驱动组件电连接，以在所述控制器的控制下，所述锁体驱动组件驱使所述锁体运动，而使所述锁体伸出或者隐藏于所述容纳腔。

可选地，所述尾门包括第一外板和第一内板，所述第一外板和所述第一内板连接形成有所述容纳腔，所述第一内板开设有连通所述容纳腔的过孔。

可选地，所述锁体驱动组件包括传动连接的第一电机和伸缩撑杆，所述第一电机与所述控制器电连接，且与所述第一外板固定连接，所述伸缩撑杆远离所述第一电机的端部与所述锁体固定连接。

可选地，所述锁体包括固定连接的锁体本体和锁体加强板，所述锁体本体可用于与锁扣相互锁定，所述锁体加强板与所述伸缩撑杆固定连接。

可选地，所述锁体驱动组件还包括第一固定支架，所述第一外板开设有贯通孔，所述第一固定支架固设于所述第一外板背离所述第一内板的一侧，所述第一电机穿过所述贯通孔并与所述第一固定支架固定连接；

和/或，所述锁体驱动组件还包括第二固定支架，所述第二固定支架固设于所述第一外板面向所述第一内板的一侧，所述第一电机与所述第二固定支架固定连接。

可选地，所述尾门锁系统还包括驱动连接的盖板和盖板驱动组件，所述盖板设于所述容纳腔，所述盖板驱动组件与所述控制器电连接，以在所述控制器的控制下，所述盖板驱动组件驱使所述盖板运动，而使所述盖板遮盖所述过孔。

可选地，所述盖板驱动组件包括第二电机、驱动杆和盖板基座，所述盖板基座设于所述第一内板，所述第二电机设于所述盖板基座，且与所述控制器电连接，所述驱动杆一端与所述第二电机驱动连接，另一端与所述盖板相连接。

可选地，所述盖板基座包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部固设于所述第一内板背离所述第一外板的一侧，且沿所述过孔的边缘设置，所述第二连接部间隔设有两个，两所述第二连接部均与所述第一连接部固定连接，且穿过所述过孔，所述盖板通过所述驱动杆转动连接于两所述第二连接部之间。

可选地，所述盖板和所述第二连接部之间设有导向结构，以使所述盖板沿设定路径运动。

可选地，所述第二连接部设有导向滑槽，所述盖板设有安装座，所述安装座上设有朝向所述第二连接部延伸，且与所述导向滑槽相适配的导向滑杆。

可选地，所述第一内板设有内板加强板，所述内板加强板与所述盖板基座固定连接。

可选地，所述尾门锁系统还包括联动开关，所述联动开关设于所述容纳腔内，并与所述控制器电连接，以控制所述盖板的运动。

可选地，所述联动开关为感应开关，所述感应开关设于所述锁体驱动组件，以监测所述锁体的运动情况，并输出相应的信号至所述控制器，以使所述控制器输出相应的指令，进而通过所述盖板驱动组件控制所述盖板运动。

本发明还提出一种汽车，该汽车包括锁扣和如上所述的尾门锁系统，其中，所述锁体可与所述锁扣相互锁定。

本发明技术方案通过采用锁体驱动组件与锁体驱动连接，在控制器的控制下，使得锁体在锁体驱动组件的驱动下伸出或者隐藏于容纳腔，进而满足尾门开启时，锁体隐藏于容纳腔内，能够防止用户在取放物品的过程中被外置的锁体所磕碰，提升尾门的使用安全性；满足尾门关闭时，锁体伸出容纳腔，能够与汽车上的锁扣相互锁止，能够降低因尾门未锁紧而出现物品丢失，甚至致使路人受伤等风险，提升汽车的使用安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明尾门锁系统一实施例的第一视角的结构示意图，此时尾门处于开启状态时；

图2为图1中尾门锁系统除去内饰板的结构示意图；

图3为图2中A的局部放大图；

图4为图1中尾门锁系统的第二视角的结构示意图；

图5为图4中B的局部放大图；

图6为图5中盖板和盖板驱动组件的装配示意图；

图7为尾门锁系统的第三视角的结构示意图，此时尾门处于关闭状态时；

图8为图7中C的局部放大图；

图9为图7中尾门锁系统的第四视角的结构示意图；

图10为图9中D的局部放大图；

图11为图10中盖板和盖板驱动组件的装配示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种尾门锁系统，应用于汽车。

参照图1至11，在本发明实施例中，该尾门锁系统包括尾门10、锁体20、锁体驱动组件30以及控制器；尾门10内设有容纳腔；锁体20可设置于容纳腔；锁体驱动组件30驱动锁体20伸出或者隐藏于容纳腔；控制器与锁体驱动组件30电连接，以在控制器的控制下，锁体驱动组件30驱使锁体20运动，而使锁体20伸出或者隐藏于容纳腔。如此设置，当尾门10开启时，锁体20在锁体驱动组件30的驱动下运动至容纳腔内以隐藏锁体20，进而提升尾门10的使用安全性；当尾门10关闭时，锁体20在锁体驱动组件30的驱动下伸出容纳腔外以显露锁体20，进而与汽车上的锁扣60相互锁定而锁紧尾门10，提升汽车的使用安全性。

汽车一般设有后备箱，该后备箱可放置行李箱、例如灭火器、三角警告牌等物品，后备箱钣金处设有锁扣60，用于和尾门10上的锁体20相互固定而封闭后备箱，从而提升汽车的使用安全性，避免尾门10未关紧、物品丢失等情况发生。

尾门10设有容纳腔，当乘客触发尾门10开启按钮时，锁体20和锁扣60相互解锁，控制器接收到信号而触发锁体驱动组件30动作，锁体20在锁体驱动组件30的驱动下朝向容纳腔内移动而收容至容纳腔内，如此，用户从后备箱取放物品时，不会被外露或者突设在尾门10钣金的锁体20所磕碰，能够提升尾门10的使用安全性。当乘客触发尾门10关闭按钮时，控制器接收到信号而触发锁体驱动组件30动作，锁体20在锁体驱动组件30的驱动下朝向容纳腔外移动而外置于尾门10，锁体20和锁扣60能够相互锁止，如此，用户在正常行驶过程中，不会因尾门10未锁紧而出现物品丢失，甚至致使路人受伤等风险，能够提升汽车的使用安全性。

锁体驱动组件30驱动锁体20伸出或者隐藏于容纳腔，以使锁体20具有可与锁扣60相互锁止的锁止位置和收容于容纳腔的隐藏位置，其中，锁体驱动组件30可设于容纳腔内，且与锁体20可通过例如气动杆、丝杆等结构的连接而进行往复于锁止位置和隐藏位置的直线运动；也可以通过例如摆杆等结构而进行往复于锁止位置和隐藏位置的弧线运动，只需使得锁体20能够运动于锁止位置和隐藏位置之间即可，在此不作限制。

本发明技术方案通过采用锁体驱动组件30与锁体20驱动连接，在控制器的控制下，使得锁体20在锁体驱动组件30的驱动下伸出或者隐藏于容纳腔，进而满足尾门10开启时，锁体20隐藏于容纳腔内，能够防止用户在取放物品的过程中被外置的锁体20所磕碰，提升尾门10的使用安全性；满足尾门10关闭时，锁体20伸出容纳腔，能够与汽车上的锁扣60相互锁止，能够降低因尾门10未锁紧而出现物品丢失，甚至致使路人受伤等风险，提升汽车的使用安全性。

可选地，在一实施例中，尾门10包括第一外板11和第一内板12，第一外板11和第一内板12连接形成有容纳腔，第一内板12开设有连通容纳腔的过孔121。如此设置，尾门10能够为锁体20的隐藏提供收容空间，即容纳腔，进而提升尾门10开启时，尾门10的使用安全性，以及锁体20收容的可靠性。

具体地，尾门10包括第一外板11和第一内板12，其中，第一外板11的边缘设有沿其边缘设置的内翻边，第一内板12可逐渐靠近并贴合第一外板11的边缘，并被内翻边包覆而形成包边结构，第一外板11和第一内板12形成一整体而提高尾门10整体的结构强度和连接牢固性。

尾门10还包括外饰板和内饰板14，外饰板设于第一外板11背离第一内板12的一侧，如图1所示，内饰板14设于第一内板12背离第一外板11的一侧，外饰板和内饰板14的设置能够隐藏第一外板11和第一内板12，从而保证尾门10的可观赏性和美观性；其中，第一内板12开设有连通容纳腔的过孔121，此时过孔121可贯穿内饰板14而连通容纳腔，确保锁体20可经由过孔121伸出或者隐藏于容纳腔而往复运动于隐藏位置和锁止位置之间。

可选地，在一实施例中，锁体驱动组件30包括传动连接的第一电机31和伸缩撑杆32，第一电机31与控制器电连接，且与第一外板11固定连接，伸缩撑杆32远离第一电机31的端部与锁体20固定连接。如此可以通过伸缩撑杆32的运动带动锁体20随之运动，继而以较短的运动路径往返于锁止位置和隐藏位置，提高锁体20的移动效率，有利于提升尾门10的使用安全性。

具体地，第一电机31可通过转接件、紧固件等连接件固定在第一外板11上，确保第一电机31牢固装配在第一外板11的同时，保证伸缩撑杆32的稳定驱动，进而使得锁体20平稳运动，其中，第一电机31和第一外板11之间可设置减震结构，例如减震垫、弹簧、海绵等，避免第一外板11在第一电机31的影响下发生抖动。

参照图5，在一实施例中，锁体20包括固定连接的锁体本体21和锁体加强板22，锁体本体21可用于与锁扣60相互锁定，锁体加强板22与伸缩撑杆32固定连接，其中，锁体本体21和锁体加强板22可通过卡接、栓接等连接方式固定成一整体，使得锁体20在伸缩撑杆32的驱动下可靠运动的同时，能够避免锁体本体21整体结构受到破坏，此外，还可以通过更换锁体加强板22来保证锁体20的正常运动，有利于延长锁体本体21的使用寿命和锁体20的运动可靠性。

锁体加强板22和伸缩撑杆32可通过插接、螺接、旋接等连接方式进行固定，方便对锁体20进行快速拆装，还能够确保伸缩撑杆32能够通过锁体加强板22驱动锁体本体21运动。

参照图3、图5、图8，在一实施例中，锁体驱动组件30还包括第一固定支架33，第一外板11开设有贯通孔111，第一固定支架33固设于第一外板11背离第一内板12的一侧，第一电机31穿过贯通孔111并与第一固定支架33固定连接；如此设置，便于第一电机31稳定控制伸缩撑杆32进行伸缩运动，确保锁体20可运动至隐藏位置，以及运动至锁止位置。

具体地，第一固定支架33可通过焊接、栓接等连接方式固定于第一外板11，有利于提升第一内板12结构局部刚度，将第一固定支架33设于第一外板11背离第一内板12的一侧，一方面，能够固定第一电机31，使得锁体驱动组件30整体固定在第一外板11；另一方面，便于第一电机31至少部分经由贯通孔111伸出第一外板11，能够避免因伸缩撑杆32的具体伸缩行程而使锁体驱动组件30整体所占空间较大，从而导致第一外板11和第一内板12间的距离过大，极易使第一外板11和/或第一内板12发生形变，换言之，部分第一电机31经由贯通孔111伸出第一外板11，有利于保证伸缩撑杆32可靠伸缩的同时，使第一内板12和第一外板11间的间距尽可能小，从而保证尾门10整体结构的稳定性。

其中，第一固定支架33可呈拱桥结构，有利于提升第一电机31的连接稳定性，进而保证伸缩撑杆32的运动稳定性，其中，第一固定支架33通过其两端与第一外板11固定连接，其朝远离第一内板12方向凸出的中部区域用于与第一电机31固定连接，第一固定支架33与第一电机31的端部可通过栓接、插接等方式进行固定连接。

进一步地，在一实施例中，锁体驱动组件30还包括第二固定支架34，第二固定支架34固设于第一外板11面向第一内板12的一侧，第一电机31与第二固定支架34固定连接，如此设置，能够进一步提升第一电机31的连接稳定性，进而进一步保证伸缩撑杆32的运动稳定性。

具体地，第二固定支架34可通过焊接、栓接等连接方式固定于第一外板11，有利于进一步提升第一内板12结构局部刚度，将第二固定支架34设于第一外板11面向第一内板12的一侧，能够进一步固定第一电机31，即通过设置至少两个方向的连接点，使得锁体驱动组件30整体牢固装配在第一外板11上；其中，第二固定支架34可通过栓接、插接等方式与第一电机31的外周面固定连接。

由于尾门10开启时，锁体20经由过孔121伸入容纳腔内，用户可经由过孔121看到尾门10内部，影响观感；同时，外界杂物也容易从过孔121进入容纳腔，极易影响锁体驱动组件30的正常驱动。

结合参照图1至11，在一实施例中，尾门锁系统还包括驱动连接的盖板40和盖板驱动组件50，盖板40设于容纳腔，盖板驱动组件50与控制器电连接，以在控制器的控制下，盖板驱动组件50驱使盖板40运动，而使盖板40遮盖过孔121，如此可以保证尾门10整体的美观效果，提升用户的使用体验感，同时，能够保证锁体驱动组件30的正常驱动。

通过控制器的设置，使得锁体驱动组件30和盖板驱动组件50相互协调配合，确保锁体20和盖板40不产生运动干涉，而满足尾门10的使用安全性以及用户具有较好的使用体验感。

盖板40可在盖板驱动组件50的驱动下，转动并遮盖过孔121，例如，盖板40与第一内板12并行设置，且与第一内板12通过转轴进行转动连接，所述转轴的轴线与过孔121的轴线相平行，或者，盖板40与第一内板12转动连接，并由盖板40与第一内板12呈夹角设置的第一状态切换至盖板40与第一内板12并行设置的第二状态，以遮盖过孔121。亦或者，盖板40可在盖板驱动组件50的驱动下，滑移并遮盖过孔121，例如，盖板40与第一内板12并行设置，且通过例如滑轨滑块等导向件与第一内板12滑动连接，以遮盖过孔121。

可选地，在一实施例中，盖板驱动组件50包括第二电机51、驱动杆52和盖板基座53，盖板基座53设于第一内板12，第二电机51设于盖板基座53，且与控制器电连接，驱动杆52一端与第二电机51驱动连接，另一端与盖板40相连接，以控制盖板40遮盖或避让过孔121，进而使得锁体20能够完全隐藏于尾门10内，以及锁体20能够与锁扣60相互锁止。

驱动杆52可采用塑料、金属等材料制成，其中，在满足强度和驱动要求的情况下，塑料质量轻、耐腐蚀，而使盖板驱动组件50轻量化，且寿命长。

第二电机51可采用微型电机，其体积小、传动效率高，能够通过驱动杆52完成对盖板40的旋转驱动。

结合参照图5至8，在一实施例中，盖板基座53包括第一连接部531和第二连接部532，第一连接部531固设于第一内板12背离第一外板11的一侧，且沿过孔121的边缘设置，第二连接部532间隔设有两个，两第二连接部532均与第一连接部531固定连接，且穿过过孔121，盖板40通过驱动杆52转动连接于两第二连接部532之间。如此设置，能够增强盖板基座53与第一内板12的连接牢固性和连接稳定性。

具体地，第一连接部531连接第一内板12，且沿过孔121边缘布置，其具体形状结构适配过孔121边缘，有利于与第一内板12具有较大的有效接触面积，加强过孔121边缘的结构刚度，避免过孔121结构变形导致盖板40无法完全遮盖过孔121，进而露出尾门10内部结构，同时能够增强盖板基座53与第一内板12的连接牢固性和连接稳定性。

第一连接部531设于第一内板12背离第一外板11的一侧，第二连接部532连接于第一连接部531，且经由过孔121朝向容纳腔伸入，有利于盖板40在避让过孔121时内置于容纳腔，进而使锁体20能够与锁扣60可靠锁止，尾门10可靠关闭。

第二连接部532间隔设有两个，且与第一连接部531为一体结构，结构稳定性较好，能够保证盖板40的运动平稳性和运动可靠性。其中，两第二连接部532均转动连接有驱动杆52，盖板40通过与两驱动杆52的固定连接可靠转动于两第二连接部532之间。

参照图6和图11，在一实施例中，盖板40和第二连接部532之间设有导向结构，以使盖板40沿设定路径运动，如此设置，既能使盖板40沿设定路径运动，同时能够配合驱动杆52的连接，进一步增强盖板40的运动稳定性和运动可靠性。

具体地，第二连接部532设有导向滑槽533，盖板40设有安装座41，安装座41上设有朝向第二连接部532延伸，且与导向滑槽533相适配的导向滑杆42，以导向滑槽533和导向滑杆42间的滑动配合，使得盖板40沿设定路径滑移，进而能够可靠遮盖过孔121而增强尾门10的美观性，能够可靠避让过孔121而消除与锁体20间的运动干涉。

安装座41可通过焊接、卡接等方式固定于盖板40，安装座41上设有安装位，该安装位的具体结构可为螺纹结构、扣槽、嵌槽等，能够与导向滑杆42上的结构相匹配固定，进而提升导向滑杆42与盖板40的连接可靠性。

参照图3，在一实施例中，第一内板12设有内板加强板13，内板加强板13与盖板基座53固定连接，其中，内板加强板13可通过点焊、粘接等连接方式固定在第一内板12背离第一外板11的一侧，有利于加强第一内板12结构刚度，进而能够有效改善第一内板12上过孔121边缘的受力情况，有效延长寿命，从而提高盖板基座53连接的可靠性。

可选地，在一实施例中，尾门锁系统还包括联动开关，联动开关设于容纳腔内，并与控制器电连接，以控制盖板40的运动。如此设置，可以通过联动开关的触发，通过相应的信号使得控制器控制盖板驱动组件50动作，有效避免盖板40与锁体20的运动干涉，从而保证锁体20和盖板40的运动有效性。

具体地，联动开关为感应开关，感应开关设于锁体驱动组件30，以监测锁体20的运动情况，并输出相应的信号至控制器，以使控制器输出相应的指令，进而通过盖板驱动组件50控制盖板40运动。

锁体驱动组件30包括第一电机31和伸缩撑杆32，而感应开关可通过监测第一电机31的转动圈数，或者，伸缩撑杆32的伸缩距离，来判断是否发出相应的信号至控制器，以告知锁体20的运动情况，进而通过控制器输出的指令来控制盖体驱动组件的第二电机51动作，使得盖板40运动。感应开关为霍尔传感器。

当然感应开关还可设于伸缩撑杆32的运动路径上，例如安装在第一内板12，或者，第一外板11，此外，感应开关还可为光电开关、接近开关、压力开关等。

本发明还提出一种汽车，该汽车包括锁扣60和尾门锁系统，该尾门锁系统的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，锁体20可与锁扣60相互锁定，以使尾门10可靠关闭。

用户触发尾门10开启按钮，该开启按钮可设于驾驶仓内，汽车尾部等，此时，锁体20和锁扣60解锁，控制器接收到信号而触发锁体驱动组件30的第一电机31动作，锁体20在第一电机31的驱动下，由锁止位置朝向隐藏位置运动，期间，当锁体20运动一段距离后，控制器监控到锁体20的运动情况，输出相应的工作指令而触发盖板驱动组件50的第二电机51动作，盖板40在第二电机51的驱动下运动并逐渐遮盖过孔121。当尾门10开至最大位置之前，第一电机31停止工作，且锁体20运动至隐藏位置，第二电机51也停止工作，且盖板40完全遮盖过孔121，而尾门10关闭过程，为开启过程的相反状态。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (14)

1.一种尾门锁系统，应用于汽车，其特征在于，所述尾门锁系统包括：

尾门，内设有容纳腔；

锁体，可设置于所述容纳腔；

锁体驱动组件，所述锁体驱动组件驱动所述锁体伸出或者隐藏于所述容纳腔；以及

控制器，与所述锁体驱动组件电连接，以在所述控制器的控制下，所述锁体驱动组件驱使所述锁体运动，而使所述锁体伸出或者隐藏于所述容纳腔。

2.如权利要求1所述的尾门锁系统，其特征在于，所述尾门包括第一外板和第一内板，所述第一外板和所述第一内板连接形成有所述容纳腔，所述第一内板开设有连通所述容纳腔的过孔。

3.如权利要求2所述的尾门锁系统，其特征在于，所述锁体驱动组件包括传动连接的第一电机和伸缩撑杆，所述第一电机与所述控制器电连接，且与所述第一外板固定连接，所述伸缩撑杆远离所述第一电机的端部与所述锁体固定连接。

4.如权利要求3所述的尾门锁系统，其特征在于，所述锁体包括固定连接的锁体本体和锁体加强板，所述锁体本体可用于与锁扣相互锁定，所述锁体加强板与所述伸缩撑杆固定连接。

5.如权利要求3所述的尾门锁系统，其特征在于，所述锁体驱动组件还包括第一固定支架，所述第一外板开设有贯通孔，所述第一固定支架固设于所述第一外板背离所述第一内板的一侧，所述第一电机穿过所述贯通孔并与所述第一固定支架固定连接；

和/或，所述锁体驱动组件还包括第二固定支架，所述第二固定支架固设于所述第一外板面向所述第一内板的一侧，所述第一电机与所述第二固定支架固定连接。

6.如权利要求2所述的尾门锁系统，其特征在于，所述尾门锁系统还包括驱动连接的盖板和盖板驱动组件，所述盖板设于所述容纳腔，所述盖板驱动组件与所述控制器电连接，以在所述控制器的控制下，所述盖板驱动组件驱使所述盖板运动，而使所述盖板遮盖所述过孔。

7.如权利要求6所述的尾门锁系统，其特征在于，所述盖板驱动组件包括第二电机、驱动杆和盖板基座，所述盖板基座设于所述第一内板，所述第二电机设于所述盖板基座，且与所述控制器电连接，所述驱动杆一端与所述第二电机驱动连接，另一端与所述盖板相连接。

8.如权利要求7所述的尾门锁系统，其特征在于，所述盖板基座包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部固设于所述第一内板背离所述第一外板的一侧，且沿所述过孔的边缘设置，所述第二连接部间隔设有两个，两所述第二连接部均与所述第一连接部固定连接，且穿过所述过孔，所述盖板通过所述驱动杆转动连接于两所述第二连接部之间。

9.如权利要求8所述的尾门锁系统，其特征在于，所述盖板和所述第二连接部之间设有导向结构，以使所述盖板沿设定路径运动。

10.如权利要求9所述的尾门锁系统，其特征在于，所述第二连接部设有导向滑槽，所述盖板设有安装座，所述安装座上设有朝向所述第二连接部延伸，且与所述导向滑槽相适配的导向滑杆。

11.如权利要求7所述的尾门锁系统，其特征在于，所述第一内板设有内板加强板，所述内板加强板与所述盖板基座固定连接。

12.如权利要求6所述的尾门锁系统，其特征在于，所述尾门锁系统还包括联动开关，所述联动开关设于所述容纳腔内，并与所述控制器电连接，以控制所述盖板的运动。

13.如权利要求12所述的尾门锁系统，其特征在于，所述联动开关为感应开关，所述感应开关设于所述锁体驱动组件，以监测所述锁体的运动情况，并输出相应的信号至所述控制器，以使所述控制器输出相应的指令，进而通过所述盖板驱动组件控制所述盖板运动。

14.一种汽车，其特征在于，包括锁扣和如权利要求1至13中任一项所述的尾门锁系统，其中，所述锁体可与所述锁扣相互锁定。

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