CN209874768U - 一种汽车门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车门锁，涉及汽车锁领域，包括操作面板、控制器、执行器以及锁体；控制器根据操作面板产生的控制信号控制执行器动作；执行器包括驱动杆、滑动套、滑动块、传动机构以及电机，电机通过传动机构与滑动块连接；滑动块上设有一弧形斜面；驱动杆安装在滑动套内，驱动杆的一端设有滚动轮，滚动轮抵在滑动块的弧形斜面上，在滑动块的驱动下，驱动杆在滑动套内往复运动，驱动杆的另一端设有锁扣。相较于现有技术，本申请提供的汽车门锁，通过设置斜面的形状，可以控制驱动杆以变化的速度运动，使锁扣以较大速度靠近锁体，保证反应灵敏性；在锁扣即将接触锁体时，降低速度，直至完成连接，可以减小部件间的撞击力。

Description

一种汽车门锁

技术领域

本实用新型涉及汽车锁领域，尤其是涉及一种汽车门锁。

背景技术

汽车门锁是关乎乘客人身和财产安全的重要汽车组件，现有技术中的汽车门锁，其基本工作原理与其他锁具相同，均是通过执行器输出端的往复运动，实现锁扣与锁头的结合和分离，以完成上锁和开锁。在现有技术中，执行器的输出端的运动速度是恒定的，在设定速度时存在以下矛盾：如果速度过快，则会在运动至行程末端时，产生较大的冲击力，不仅部件损伤严重，寿命较低，而且还会产生较大噪音；如果速度过慢，则动作反应迟钝。因此，现有技术中缺少一种反应灵敏、使用寿命长、噪音低的汽车门锁。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的技术问题至少之一，本实用新型的目的在于提供一种能够减少噪音，提高反应灵敏性的汽车门锁。

本实用新型提供的一种汽车门锁，包括操作面板、控制器、执行器以及锁体；所述操作面板安装在车门内侧，用于产生控制信号；所述控制器一方面与操作面板电连接，另一方面与执行器电连接，以根据控制信号控制执行器动作；所述执行器安装在车门上，所述锁体安装在门框上；所述执行器包括驱动杆、滑动套、滑动块、传动机构以及电机，所述电机通过传动机构与滑动块连接，以驱动滑动块沿第一方向往复运动；所述滑动块上设有一弧形斜面；所述驱动杆安装在滑动套内，所述驱动杆的一端设有滚动轮，所述滚动轮抵在滑动块的弧形斜面上，在滑动块的驱动下，驱动杆在滑动套内沿着第二方向往复运动，所述驱动杆的另一端设有锁扣；在驱动杆的运动过程中，锁扣与锁体在连接和分离状态间切换，实现门锁的开启和锁闭。

在上述技术方案中，进一步的，所述传动机构包括电机齿轮、涡轮、主动齿轮、被动齿轮以及凸轮，所述电机齿轮安装在电机的输出轴上，所述涡轮与电机齿轮啮合，所述主动齿轮与涡轮同轴固定连接，所述被动齿轮与主动齿轮啮合，所述被动齿轮与凸轮同轴连接；所述滑动块安装在滑道上，滑动块的一端与凸轮接触，另一端连接有第一弹簧。

在上述技术方案中，进一步的，所述弧形斜面的倾斜状态由第一端朝向第二端的方向上以先陡后缓的方式变换，所述滑动块沿着第一端朝向第二端的方向运动时，锁扣向靠近锁体的方向运动。

在上述技术方案中，进一步的，所述滑动套设有限位顶板，所述驱动杆上设有轴肩结构，在限位顶板与轴肩之间设有第二弹簧，在第二弹簧的作用力使驱动杆的一端抵在滑动块的弧形斜面上。

相较于现有技术，本申请提供的汽车门锁，由操作面板产生控制信号，控制器根据控制信号控制执行器动作，实现锁扣与锁体的连接和分离。尤为重要的是，电机通过传动机构带动滑动块沿第一方向运动；滑动块上的斜面作用于驱动杆的底端，使驱动杆沿着第二方向运动，通过设置斜面的形状，可以控制驱动杆以变化的速度运动，使驱动杆的锁扣以较大速度靠近锁体，以保证反应灵敏性；在锁扣即将接触锁体时，速度降低，直至完成连接，可以减轻部件间的撞击力，减少损耗，减小噪音。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一些实施例提供的汽车门锁的电子结构示意图；

图2为本实用新型的一些实施例提供的汽车门锁的结构示意图。

附图标记：

1-操作面板；2-控制器；3-执行器；4-锁体；5-第一弹簧；6-第二弹簧；31-驱动杆；32-滑动套；33-滑动块；34-传动机构；35-电机；311-滚动轮；312-锁扣；321-限位顶板；331-弧形斜面；341-电机齿轮；342-涡轮；343-主动齿轮；344-被动齿轮；345-凸轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实施例提供一种汽车门锁，包括操作面板1、控制器2、执行器3以及锁体4；所述操作面板1安装在车门内侧，用于产生控制信号；所述控制器2一方面与操作面板1电连接，另一方面与执行器3电连接，以根据控制信号控制执行器3动作；所述执行器3安装在车门上，所述锁体4安装在门框上；所述执行器3包括驱动杆31、滑动套32、滑动块33、传动机构34以及电机35，所述电机35通过传动机构34与滑动块33连接，以驱动滑动块33沿第一方向往复运动；所述滑动块33上设有一弧形斜面331；所述驱动杆31安装在滑动套32内，所述驱动杆31的一端设有滚动轮311，所述滚动轮311抵在滑动块33的弧形斜面331上，在滑动块33的驱动下，驱动杆31在滑动套32内沿着第二方向往复运动，所述驱动杆31的另一端设有锁扣312；在驱动杆31的运动过程中，锁扣312与锁体4在连接和分离状态间切换，实现门锁的开启和锁闭。

具体来说，弧形斜面331的倾斜状态由第一端朝向第二端的方向上以先陡后缓的方式变换，所述滑动块33沿着第一端朝向第二端的方向运动时，锁扣312向靠近锁体4的方向运动。

相较于现有技术，本申请提供的汽车门锁，由操作面板1产生控制信号，控制器2根据控制信号控制执行器3动作，实现锁扣312与锁体4的连接和分离。尤为重要的是，电机35通过传动机构34带动滑动块33沿第一方向运动；滑动块33上的斜面作用于驱动杆31的底端，使驱动杆31沿着第二方向运动，通过设置斜面的形状，可以控制驱动杆31以变化的速度运动，使驱动杆31的锁扣312以较大速度靠近锁体4，以保证反应灵敏性；在锁扣312即将接触锁体4时，速度降低，直至完成连接，可以减轻部件间的撞击力，减少损耗，减小噪音。

在一些实施例中，所述传动机构34包括电机齿轮341、涡轮342、主动齿轮343、被动齿轮344以及凸轮345，所述电机齿轮341安装在电机35的输出轴上，所述涡轮342与电机齿轮341啮合，所述主动齿轮343与涡轮342同轴固定连接，所述被动齿轮344与主动齿轮343啮合，所述被动齿轮344与凸轮345同轴连接；所述滑动块33安装在滑道上，滑动块33的一端与凸轮345接触，另一端连接有第一弹簧5。

上述传动机构34的动作过程如下：

电机35的输出轴带动电机齿轮341转动，电机齿轮341驱动涡轮342转动，实现一级检索，主动齿轮343带动被动齿轮344转动，凸轮345随被动齿轮344一起转动；凸轮345在转动过程中作用在滑动块33的一侧面，使滑动块33沿着滑道运动；第一弹簧5能够驱动滑动块33向相反的方向运动；凸轮345和第一弹簧5共同控制滑动块33的往复运动。

当然，这仅是本实用新型的传动机构34的一些实施例，本实用新型的传动机构34还可为其他结构，只要能够带动滑动块33平移即可。例如，在另外一些实施例中，传动机构34包括电机齿轮341、涡轮342、主动齿轮343、被动齿轮344以及齿条，电机齿轮341安装在电机35的输出轴上，随输出轴转动；涡轮342与电机齿轮341啮合，被电机齿轮341驱动；主动齿轮343与涡轮342同轴固定连接，涡轮342转动会带动主动齿轮343一起转动；被动齿轮344与主动齿轮343啮合，齿条与被动齿轮344啮合，被动齿轮344会驱动齿条平移，齿条与滑动块33固定连接。

在本实施例中，所述滑动套32设有限位顶板321，所述驱动杆31上设有轴肩结构，在限位顶板321与轴肩之间设有第二弹簧6，在第二弹簧6的作用力使驱动杆31的一端抵在滑动块33的弧形斜面331上。

第二弹簧6可保证驱动杆31的滚动轮311一直作用于滑动块33的弧形斜面331，无论驱动杆31是竖直布置还是水平布置，均可由弧形斜面331驱动。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种汽车门锁，其特征在于，包括操作面板、控制器、执行器以及锁体；所述操作面板安装在车门内侧，用于产生控制信号；所述控制器一方面与操作面板电连接，另一方面与执行器电连接，以根据控制信号控制执行器动作；所述执行器安装在车门上，所述锁体安装在门框上；所述执行器包括驱动杆、滑动套、滑动块、传动机构以及电机，所述电机通过传动机构与滑动块连接，以驱动滑动块沿第一方向往复运动；所述滑动块上设有一弧形斜面；所述驱动杆安装在滑动套内，所述驱动杆的一端设有滚动轮，所述滚动轮抵在滑动块的弧形斜面上，在滑动块的驱动下，驱动杆在滑动套内沿着第二方向往复运动，所述驱动杆的另一端设有锁扣；在驱动杆的运动过程中，锁扣与锁体在连接和分离状态间切换，实现门锁的开启和锁闭。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于，所述传动机构包括电机齿轮、涡轮、主动齿轮、被动齿轮以及凸轮，所述电机齿轮安装在电机的输出轴上，所述涡轮与电机齿轮啮合，所述主动齿轮与涡轮同轴固定连接，所述被动齿轮与主动齿轮啮合，所述被动齿轮与凸轮同轴连接；所述滑动块安装在滑道上，滑动块的一端与凸轮接触，另一端连接有第一弹簧。

3.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于，所述弧形斜面的倾斜状态由第一端朝向第二端的方向上以先陡后缓的方式变换，所述滑动块沿着第一端朝向第二端的方向运动时，锁扣向靠近锁体的方向运动。

4.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于，所述滑动套设有限位顶板，所述驱动杆上设有轴肩结构，在限位顶板与轴肩之间设有第二弹簧，在第二弹簧的作用力使驱动杆的一端抵在滑动块的弧形斜面上。