JPH08258567A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動レバーの駆動開始直後に、ドアハンドル
の開操作が成されても、ラッチあるいは同期部材と駆動
レバーとが噛み合って引っかかることのないドアロック
装置を安価に提供すること。 【構成】 クローズレバー８の押圧アーム８ａが、ラッ
チ３の係合レバー３ｄのフリー位置（ａ）からフルラッ
チ位置（ｃ）までの全移動範囲で、係合レバー３ｄと押
圧方向に対向するように配置させた。 【効果】 クローズレバー８が駆動を開始した直後に、
ロックの解除操作が成されてラッチ３の係合レバー３ｄ
がフリー位置（ａ）方向に戻っても、係合レバー３ｄは
クローズレバー８によりフルラッチ位置方向に移動され
て、両者が噛み合うことはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のスライドドア
やバックドアなどに用いられるドアロックのドアロック
装置に関し、特に、ハーフラッチから自動的にフルラッ
チとする装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のドアでは、閉操作によりドアが
車室側に接近することで車室内圧が上昇すること、なら
びに、ドア全閉時にはシール用のゴム製のシール材を撓
ませながらその反力に抗して閉じなければならないこと
により、閉操作力が一般的に大きくなる傾向にある。

【０００３】そこで、これを改善するものとして、例え
ば、実開昭６０−１３７０６７号公報に記載されたドア
ロック装置が知られている。この従来装置は、車体に設
けたストライカと係合するラッチを備えたロック本体
と、前記ラッチと同軸に設けられた係合ピン（同期部
材）を押圧して回動させラッチをハーフラッチ位置から
フルラッチ位置まで回動させる駆動レバーと、この駆動
レバーに駆動力を伝達するロック用アクチュエータと、
このロック用アクチュエータの駆動を制御する制御回路
とを備えている。また、制御回路には、ハーフラッチ状
態を検出するハーフラッチスイッチ、ならびにフルラッ
チ状態を検出するフルラッチスイッチと、駆動レバーの
初期定位置（これをニュートラル位置という）を検出す
るニュートラルスイッチとが接続され、前記制御回路
は、ハーフラッチ状態を検出するとアクチュエータを正
転駆動させて駆動レバーによりラッチをハーフラッチ位
置からフルラッチ位置となるまで回動させ、また、フル
ラッチ状態を検出するとロック用アクチュエータを逆転
駆動させて駆動レバーをニュートラル位置方向へ戻し、
駆動レバーのニュートラル位置が検出されたらロック用
アクチュエータの駆動を停止させる制御を行う。

【０００４】ちなみに、上述の公報に記載のものは、駆
動レバーの押圧部がラッチと同軸に一体的に設けられた
係合ピンの被駆動部を押圧するように構成されている
が、ラッチ自体に被駆動部が設けられて駆動レバーの押
圧部がラッチの被駆動部を押圧するように構成されたも
のも既に提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の従来
技術では、駆動レバーは、ラッチがハーフラッチ位置か
らフルラッチ位置の範囲に配置されている時にラッチあ
るいは係合ピン（同期部材）の被駆動部を押圧するもの
で、ラッチがドア開状態の時（ロック解除状態の時）に
配置されるフリー位置からハーフラッチ位置までの範囲
に配置されているときには、駆動レバーの押圧部とラッ
チあるいは係合ピンの被駆動部との移動軌跡が重なるこ
とはなく押圧しないように構成されている。このような
構成では、制御回路が駆動レバーを作動させるためにロ
ック用アクチュエータを正転駆動させようとした途端
に、ドアハンドルの開操作を行ってラッチがフリー位置
方向に移動すると、駆動レバーの先端とラッチあるいは
係合ピンとが噛み合って引っかかるおそれがあり、この
場合、駆動レバーの回動が阻止されるとともにラッチの
戻りが阻止されてドアの開閉に支障が生じる。

【０００６】そこで、このような不具合が生じないよう
に、制御回路にドアハンドルの開操作を検出するハンド
ルスイッチを接続し、ロック用アクチュエータが正転駆
動を行っている最中に、ドアハンドルの開操作が成され
たのを検出すると、直ちにロック用アクチュエータを逆
転駆動させる制御を行うようにすることが既に提案され
ている。

【０００７】しかしながら、このような構成では、スイ
ッチを追加するとともに、制御回路に上述の制御を行う
ための素子などを追加する必要があり、コスト高を招
く。

【０００８】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、駆動レバーの駆動開始直後に、ドアハ
ンドルの開操作が成されても、ラッチあるいは同期部材
と駆動レバーとが噛み合って引っかかることのないドア
ロック装置を安価に提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め本発明は、ドアの内部にロック本体が設けられ、この
ロック本体には、車体側のストライカと係合可能である
とともにドアハンドルの開操作に連動するポールの動作
で係合解除されるラッチが、ストライカと係合しない時
に配置されるフリー位置、ストライカと係合するととも
にポールを完全に乗り越えないハーフラッチ位置、ポー
ルを完全に乗り越えたフルラッチ位置の範囲で回動可能
に支持され、前記ラッチ自体あるいはラッチと一体的に
設けられた同期部材に設けられている被駆動部を、フル
ラッチ位置方向に押圧する押圧部を有した駆動レバー
が、前記ラッチの回動中心とは異なる軸心を中心に回動
可能に支持され、前記駆動レバーには、ロック用アクチ
ュエータが連結され、このロック用アクチュエータの駆
動を制御する駆動制御回路が設けられ、この制御回路
は、ハーフラッチ状態で動作するハーフラッチスイッチ
と、前記駆動レバーが被駆動部を押圧しない初期定位置
であるニュートラル位置にある時に動作するニュートラ
ルスイッチと、フルラッチ状態で動作するフルラッチス
イッチとが接続され、ハーフラッチスイッチの動作でロ
ック用アクチュエータを正転駆動させ、その後、フルラ
ッチスイッチの動作でロック用アクチュエータを逆転駆
動させ、その後、ニュートラルスイッチの動作でロック
用アクチュエータを駆動停止させるよう構成されている
ドアロック装置において、前記駆動レバーを、前記被駆
動部のフリー位置からフルラッチ位置までの全移動範囲
で、前記押圧部が被駆動部と押圧方向に対向するように
配置した。

【００１０】

【作用】ドアを閉じてハーフロック状態となると、制御
回路がロック用アクチュエータの正転駆動を開始させ
る。この駆動開始時に、ドアハンドルの開操作を行う
と、ポールが動作してラッチはフリー位置方向に戻る。
この時、駆動レバーの押圧部は、ラッチあるいは同期部
材の被駆動部に対して押圧方向で対向しているから、ラ
ッチがハーフラッチ位置からフリー位置方向に戻って
も、被駆動部と押圧部とが当接して、押圧部の押圧力
は、ラッチあるいは同期部材の被駆動部に対して回動方
向に作用する。したがって、ラッチのフリー位置方向へ
の戻りは規制されてフルラッチ位置まで回動される。

【００１１】このように、常時、駆動レバーの押圧部が
被駆動部に対して押圧方向で対向しているから、駆動レ
バーの駆動中にラッチがフリー位置方向に回動しても、
両者が噛み合って引っかかることはない。

【００１２】

【実施例】本発明実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】図２は本発明第１実施例のドアロック装置
を適用したスライドドアＤを有した自動車の側面図であ
って、前記スライドドア（以下、ドアという）Ｄは、車
体Ｂの側部に前後スライド自在に支持されており、この
スライドドアＤの後端部および車体にロック本体Ｒが設
けられている。このロック本体Ｒには、ドアハンドルＨ
が伝達機構２０を介して連結されている。なお、伝達機
構２０には、ロックノブＮならびにロックソレノイド５
０が接続され、ロックノブＮ操作するかあるいはドアロ
ックソレノイド５０が駆動した際には、ドアハンドルＨ
の開操作力がロック本体Ｒに伝達されない、すなわち、
ロックが解放されないドアロック状態となる。

【００１４】このロック本体Ｒは、図３の斜視図に示す
ように、車体Ｂに固定されたストライカ１と、ドアＤの
内部に設けられたベースプレート２（図５参照）に回動
軸３ｅにより回動自在に支持されたラッチ３と、このラ
ッチ３の回動を規制するポール４と、このポール４を支
持する軸に取り付けられたオープンレバー５とを備えて
いる。なお、前記ラッチ３には、ストライカ１と係合す
る係合溝３ａと、その両側に形成された係合突起３ｂ，
３ｃと、これらと反対側に形成された係合レバー（被駆
動部）３ｄとを備えている。そして、図４の（ａ）に示
すように前記係合突起３ｂのみがポール４を乗り越えて
係合している状態がハーフラッチ状態であり、同図
（ｂ）に示すように両係合突起３ｂ，３ｃがポール４を
乗り越えて係合突起３ｃがポール４と係合した状態がフ
ルラッチ状態である。

【００１５】そして、ロック本体Ｒの斜視図である図５
に示すように、前記オープンレバー５はリリースレバー
６の係合ロッド６ａと係合されている。このリリースレ
バー６は、前記伝達機構２０の一部を構成するロッド２
１によりドアハンドルＨと連結され、ドアハンドルＨの
開操作がなされるとリリースレバー６が図中イ方向に回
動してオープンレバー５を跳ね上げて図中ロ方向に回動
させ、ポール４とラッチ３との係合が外れてロックが解
放される。

【００１６】また、前記ベースプレート２には、クロー
ズレバー（駆動レバー）８が回動軸１１を中心に回動可
能に支持されている。このクローズレバー８に設けられ
ている押圧アーム（押圧部）８ａは、前記ラッチ３の係
合レバー３ｄを押圧してラッチ３をハーフラッチ位置か
らフルラッチ位置まで回動させるように設けられてい
る。そして、このクローズレバー８に、減速ギヤ９なら
びにロッド１０を介してロック用モータ（ロック用アク
チュエータ）１２が接続されている。

【００１７】また、前記ベースプレート２には、前記オ
ープンレバー５の近傍位置に設けられてラッチ３がハー
フラッチとなった時にオープンレバー５の突起５ａに押
されて投入されるハーフラッチスイッチ７と、前記クロ
ーズレバー８の近傍位置に設けられてクローズレバー８
がラッチ３をフルラッチ状態とする位置まで回動すると
投入されるフルラッチスイッチ１３と、前記減速ギヤ９
の近傍に設けられてクローズレバー８が初期定位置であ
るニュートラル位置に戻すまで減速ギヤ９が回動すると
投入されるニュートラルスイッチ１４とが設けられてい
る。

【００１８】なお、各スイッチ７，１３，１４は、図外
のドアロック制御回路に接続されており、このドアロッ
ク制御回路は、従来技術と同様に、ハーフラッチ状態で
ロック用モータ１２を正転駆動させて自動的にラッチ３
をフルラッチ位置方向に回動させ、フルラッチ状態でロ
ック用モータ１２を逆転駆動されてクローズレバー８を
ニュートラル位置まで戻した後、ロック用モータ１２の
駆動を停止させる制御を行う。

【００１９】次に、図１により前記ラッチ３とクローズ
レバー８の配置および形状について説明する。図１は図
５の矢視Ａ図であって、ラッチ３の係合レバー３ｄは略
くの字形状に形成されており、図中（ａ）は、ドアＤが
開かれていてポール４ならびにストライカ１と係合しな
い時に図外のスプリング付勢力により配置されるフリー
位置、（ｂ）がハーフラッチ位置、（ｃ）がフルラッチ
位置を示している。

【００２０】一方、クローズレバー８の押圧アーム８ａ
には押圧壁８ｂが設けられ、前記クローズレバー８は、
押圧アーム８ａが図示の線Ｂ上を移動して押圧壁８ｂが
係合レバー３ｄのフリー位置からフルラッチ位置までの
全移動範囲で係合レバー３ｄに対して押圧方向（図中Ｐ
方向）を向くように、回動軸１１（図５参照）が取り付
けられ、かつ、クローズレバー８がニュートラル位置に
配置された時に、前記押圧壁８ｂが開位置に配置された
係合レバー３ｄの頭部と近接するよう配置されている。

【００２１】次に、実施例装置の動作を説明する。

【００２２】a)ドア閉時 ドアＤを閉じた時には、ストライカ１がラッチ３の係合
溝３ａに進入してラッチ３がハーフラッチ位置に回動さ
れると、ハーフラッチスイッチ７がオープンレバー５の
突起５ａに押されて閉じる。

【００２３】これによりロック用制御回路がロック用モ
ータ１２を正転駆動させ、これによりクローズレバー８
の押圧アーム８ａがラッチ３の係合レバー３ｄをフルラ
ッチ位置方向へ移動させる。

【００２４】次に、ラッチ３をフルラッチ位置とするま
でクローズレバー８が回動したら、フルラッチスイッチ
１３がクローズレバー８に押されて投入され、ロック用
制御回路がロック用モータ１２を逆転駆動させ、これに
よりクローズレバー８がニュートラル位置方向に戻る。

【００２５】その後、クローズレバー８がニュートラル
位置方向に戻るだけ減速ギヤ９が回動してニュートラル
スイッチ１４がＯＮとなると、ロック用制御回路は、ロ
ック用モータ１２の駆動を停止させる。

【００２６】b)モータ正転駆動制御直後のドア開操作時 ハーフラッチスイッチ７が閉じてロック用制御回路がロ
ック用モータ１２を正転駆動させる制御を開始した直後
に、ドアハンドルＨの開操作を行った場合、リリースレ
バー６によりオープンレバー５が跳ね上げられてポール
４とラッチ３との係合が外れ、ラッチ３がフリー位置方
向へ回動しようとする。

【００２７】この時、クローズレバー８の押圧アーム８
ａは、図１において（ａ）に対応した実線で記載されて
いる位置と（ｂ）に対応した二点鎖線で記載された位置
との間の範囲に配置されており、この押圧アーム８ａに
向かって係合レバー３ｄがフリー位置（ａ）の方向に移
動し、係合レバー３ｄの腹側の面が押圧壁８ｂの上端に
当接して両者は噛み合ったり引っ掛かったりすることは
ない。したがって、上述のロック用アクチュエータ１２
の駆動により押圧アーム８が図中右上方向に移動するの
に伴って、ラッチ３の係合アーム３ｄはハーフラッチ位
置に戻り、さらにフルラッチ位置に移動される。

【００２８】よって、この時には、ドアハンドルＨの開
操作を行ってもロックが解放されることはなく、ロック
を解放したい場合には、フルラッチとなった後に再び開
操作を行うことになる。

【００２９】以上説明したように、本発明第１実施例の
ドアロック装置は、ハーフラッチとなってロック用モー
タ１２の駆動開始直後に、ドアハンドルＨの開操作を行
っても、クローズレバー８の押圧アーム８ａがラッチ３
の係合レバー３ｄに対して全移動範囲で、押圧方向（Ｐ
方向）に対向するように構成しているため、押圧アーム
８ａとラッチ３の係合レバー３ｄとが噛み合って引っ掛
かって、作動に支障を来すことがない。よって、ドアハ
ンドルＨの開操作を検出するスイッチやロック用モータ
１２を逆転駆動させる制御回路を設けることなしに安価
に上記ラッチ３とクローズレバー８の引っ掛かりによる
不具合の発生を防止することができるという効果が得ら
れる。

【００３０】次に、本発明第２実施例について説明す
る。

【００３１】この第２実施例は、バックドア用のドアロ
ック装置に適用した例であって、すなわち、図６に示す
ように、車体Ｂの後面にバックドアＢＤが設けられ、こ
のバックドアＢＤは、上端をヒンジにより車体Ｂに回動
可能に取り付けられ、下端中央部にロック本体Ｒ２が設
けられている。

【００３２】前記ロック本体Ｒ２には、図７に示すよう
に、車体Ｂに固定されたストライカ２１と係合するラッ
チ２３が、バックドアＢＤの下端部に取り付けられたケ
ーシング２２内において、ドア閉時に略鉛直方向を向く
回動軸２３ａの下端部に回動可能に支持されている。そ
して、バックドアＢＤの内部空間内に配置された前記回
動軸２３ａの上端部には、前記ラッチ２３と一体的に回
動可能に同期レバー（同期部材）２５が結合されてい
る。この同期レバー２５は、図７の矢視Ｃ図である図８
に示すように、先端に略くの字形状の被駆動部２５ａを
有し、同図において（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれラッ
チ２３に対応したフリー位置，ハーフラッチ位置，フル
ラッチ位置を示している。

【００３３】前記同期レバー２５の上方位置には、図９
に示すように駆動レバー２８が設けられている。すなわ
ち、この駆動レバー２８は、回動軸２８ａを中心に回動
可能にバックドアＢＤに支持され、一端に前記同期レバ
ー２５の被駆動部２５ａを押圧する押圧爪部２８ｂが設
けられ、他端に図外のロック用モータからの入力点が設
けられている。そして、前記押圧爪部２８ｂは、図８に
示すように、前記同期レバー２５（ａ）〜（ｃ）のフリ
ー位置からフルラッチ位置に移動するまでにおいて被駆
動部２５ａの全移動範囲で、押圧爪部２８ｂが被駆動部
２５ａに対して押圧方向に対向するように配置されてい
る。

【００３４】したがって、第１実施例と同様に、ロック
用モータ１２の駆動開始直後にドアハンドルＨのロック
解除操作が成されてラッチ２３と共に同期レバー２５が
フリー位置方向に移動した場合には、駆動レバー２８の
押圧爪部２８ｂは同期レバー２５の被駆動部２５ａに対
向して、押圧力が同期レバー２５の回動方向に入力され
る状態に維持されて、両者が噛み合って引っ掛かりを起
こすことはない。

【００３５】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発
明に含まれる。

【００３６】例えば、ロック用アクチュエータ，ドアロ
ックアクチュエータは、それぞれ、実施例で示したもの
以外のアクチュエータを用いてもよい。すなわち、実施
例のソレノイドに代えてモータを用いてもよく、また、
実施例ではロック用アクチュエータとして正逆転式のモ
ータを用いたが、ソレノイドのような１方向に駆動する
アクチュエータを用い、正転駆動は電気的に行い逆転駆
動はバネなどにより非電気的に行うようにしてもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明のドアロ
ック装置は、駆動レバーの押圧部が、ラッチの被駆動部
のフリー位置からフルラッチ位置までの全移動範囲で、
被駆動部と押圧方向に対向するように配置させた構成と
したため、駆動レバーの駆動中にラッチがフリー位置方
向に回動しても、両者が噛み合って引っかかることはな
く、よって、電気的なスイッチや制御回路を設けること
のない簡単で安価な構成により、ラッチあるいは同期部
材と駆動レバーとの噛み合いによる開閉不良の発生を防
止することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例のドアロック装置の要部を示
す側面図である。

【図２】第１実施例装置を適用した自動車の側面図であ
る。

【図３】第１実施例装置のロック本体の要部を示す斜視
図である。

【図４】第１実施例装置の要部の動作の説明図である。

【図５】第１実施例装置のロック本体の斜視図である。

【図６】本発明第２実施例のドアロック装置を適用した
自動車の後部を示す斜視図である。

【図７】第２実施例装置の要部の側面図である。

【図８】第７図の矢視Ｃ図である。

【図９】第２実施例装置の要部を示す正面図である。

【符号の説明】

Ｄ スライドドア Ｈ ドアハンドル Ｒ ロック本体 １ ストライカ、 ３ ラッチ ３ｄ 係合レバー（被駆動部） ４ ポール ７ ハーフラッチスイッチ ８ クローズレバー（駆動レバー） ８ａ 押圧アーム（押圧部） １２ ロック用モータ（ロック用アクチュエータ） １３ フルラッチスイッチ １４ ニュートラルスイッチ ＢＤ バックドア ２１ ストライカ ２３ ラッチ ２５ 同期レバー ２５ａ 被駆動部 ２８ 駆動レバー ２８ｂ 押圧爪部（押圧部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの内部にロック本体が設けられ、 このロック本体には、車体側のストライカと係合可能で
   あるとともにドアハンドルの開操作に連動するポールの
   動作で係合解除されるラッチが、ストライカと係合しな
   い時に配置されるフリー位置、ストライカと係合すると
   ともにポールを完全に乗り越えないハーフラッチ位置、
   ポールを完全に乗り越えたフルラッチ位置の範囲で回動
   可能に支持され、 前記ラッチ自体あるいはラッチと一体的に設けられた同
   期部材に設けられている被駆動部を、フルラッチ位置方
   向に押圧する押圧部を有した駆動レバーが、前記ラッチ
   の回動中心とは異なる軸心を中心に回動可能に支持さ
   れ、 前記駆動レバーには、ロック用アクチュエータが連結さ
   れ、 このロック用アクチュエータの駆動を制御する駆動制御
   回路が設けられ、 この制御回路は、ハーフラッチ状態で動作するハーフラ
   ッチスイッチと、前記駆動レバーが被駆動部を押圧しな
   い初期定位置であるニュートラル位置にある時に動作す
   るニュートラルスイッチと、フルラッチ状態で動作する
   フルラッチスイッチとが接続され、ハーフラッチスイッ
   チの動作でロック用アクチュエータを正転駆動させ、そ
   の後、フルラッチスイッチの動作でロック用アクチュエ
   ータを逆転駆動させ、その後、ニュートラルスイッチの
   動作でロック用アクチュエータを駆動停止させるよう構
   成されているドアロック装置において、 前記駆動レバーは、前記被駆動部のフリー位置からフル
   ラッチ位置までの全移動範囲で、前記押圧部が被駆動部
   と押圧方向に対向するように配置されていることを特徴
   とするドアロック装置。