JPH10184145A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動ロック作動中のドアハンドル開操作時に
は自動ロック作動をキャンセルできるようにした装置に
おいて、自動ロック作動の途中でモータが停止しても容
易に手動ロック解除可能とすること。 【解決手段】 ラッチ２と一体回動するラッチレバー８
と、回動中心の回動ピン２２に対してラッチレバー８に
係合する基本位置と係合しないキャンセル位置とにスラ
イドするクローズレバー２１と、回動ピン２２を中心に
回動してクローズレバー２１にモータ２６の駆動力を伝
達可能にキャンセルピン２３で連結されたプッシュレバ
ー２０と、ドアハンドルの開操作によりクローズレバー
２１を基本位置からキャンセル位置にスライドさせるキ
ャンセルレバー３０と、クローズレバースライド時のキ
ャンセルピン２３の移動を許容する長溝２０ｂと、プッ
シュレバー回動時のキャンセルピン２３の移動を許容す
る長穴３０ｃとを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車のドアロ
ック装置に関し、特に、ドアロックのラッチがハーフラ
ッチ位置となるまでドアを閉じたら自動的にフルラッチ
位置となるまで作動させるようにした装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】 従来、上述のようなドアロック装置と
して、例えば、特開平５−２８０２３８号公報に記載の
ものが知られている。この従来のドアロック装置は、モ
ータが駆動してハーフラッチ位置からフルラッチ位置へ
自動ロックを行っている最中にドアハンドルを開方向に
手動操作したときに生じる不具合を解決することを目的
としてなされたもので、この従来装置は、自動ロック中
にドアハンドルを開操作すると、モータの駆動力がラッ
チに伝達されないようにして、作動をキャンセルできる
よう構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上述
の従来のドアロック装置にあっては、モータの駆動によ
りラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に移動
させるまで作動した後、初期状態に戻る作動を行うが、
この作動中に断線などにより電気の供給が停止されてモ
ータが停止すると、ラッチを作動させる部材がラッチの
ロック開放方向への作動を妨げる位置に停止してしま
い、このような場合、ロック解除を行うことがし辛くな
るという問題があった。具体的には、従来装置ではこの
ような場合にロック解除するには、ドアに設けられたリ
ッドを開けて内部の駆動力の伝達機構の部分を露出させ
た後、レバーなどの結合部分の結合を解除してラッチを
作動させる部材にモータ側の規制がかからないようにし
たり、あるいはモータの駆動軸や駆動ギヤを手動で回転
させて初期の状態に戻すなどの操作を行う必要がある。
さらに、上述のモータ駆動による自動ロックの作動中に
ドアハンドルの手動操作時に作動をキャンセルさせる構
成が、複数のレバー部材、ならびに複数のリターンスプ
リングを有しており、操作時に抵抗となる部分が多く操
作力が重くなるという問題があった。

【０００４】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、自動ロック作動を行っている最中にド
アハンドルを操作した時に自動ロック作動をキャンセル
できるようにした装置において、自動ロック作動の途中
でモータが停止する不具合が生じても、手動によりロッ
ク解除を容易に行うことができるようにし、さらに、手
動操作時の操作力低減を図ることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上述の目的を達成する
ため請求項１記載の発明は、車体に設けられたストライ
カと、ドアに設けられて前記ストライカと係合するラッ
チと、このラッチがストライカとの係合が浅いハーフラ
ッチ位置とこの係合が深いフルラッチ位置とに位置する
ときにそれぞれ係合してラッチとストライカとが係合し
た状態を維持させるポールと、によりロック本体が構成
され、前記ポールは、ドアハンドルの開操作に連動して
前記ラッチとの係合を解除するよう構成され、前記ラッ
チには、モータの駆動力をハーフラッチ位置からフルラ
ッチ位置への回動方向に伝達させる伝達機構が設けら
れ、前記モータの駆動を制御する制御手段が設けられ、
前記制御手段は、前記ラッチのハーフラッチ位置を検出
すると、伝達機構によりラッチをフルラッチ位置とする
までモータを駆動させ、ラッチのフルラッチ位置を検出
すると伝達機構がラッチと係りのない初期状態に戻るま
でモータを逆転駆動させるよう構成されたドアロック装
置において、前記伝達機構が、ラッチと同軸で一体回動
するラッチレバーと、回動ピンを中心に回動可能に支持
されてこの回動途中でラッチレバーと係合してラッチを
ハーフラッチ位置からフルラッチ位置へ移動させるクロ
ーズレバーと、前記回動ピンと同軸で回動可能に支持さ
れているとともに前記クローズレバーと同期回動可能に
一端部がクローズレバーに連結され、他端部にモータの
駆動力が入力可能に形成されたプッシュレバーとを備
え、前記クローズレバーが、前記回動ピンに対して、前
記ラッチレバーと係合可能な基本位置と、前記ラッチレ
バーと係合不可能なキャンセル位置との間でスライド可
能に支持され、前記プッシュレバーとクローズレバーの
一端部との前記連結は、前記クローズレバーの基本位置
とキャンセル位置間のスライドを許容する構造に形成さ
れ、前記クローズレバーに連結されてドアハンドルの開
操作に伴いクローズレバーを基本位置からキャンセル位
置にスライドさせるキャンセルレバーが設けられている
ことを特徴とする。なお、請求項２に記載のように、前
記ドアハンドルの開操作の伝達経路の途中に、開操作後
にドアハンドルを元の位置に戻すリターンスプリングが
設けられている構造において、前記キャンセルレバー
を、前記リターンスプリングの付勢力によるドアハンド
ルの戻りに伴ってクローズレバーを基本位置に戻すよう
構成してもよい。また、請求項３に記載のように、前記
クローズレバーとキャンセルレバーとの連結をキャンセ
ルピンを介して成し、前記プッシュレバーには、前記ク
ローズレバーのスライドに伴うキャンセルピンの移動を
許容する長溝を形成し、前記キャンセルレバーには、前
記クローズレバーが回動ピンを中心とした回動に伴うキ
ャンセルピンの移動を許容する長穴を形成してもよい。

【０００６】

【作用】 ドアを閉じたときには、ラッチがストライカ
と係合してハーフラッチ位置に回動すると制御手段がモ
ータを駆動させる。このモータの駆動力が伝達機構に伝
達されて、すなわち、プッシュレバーに伝達されてプッ
シュレバーが回動ピンを中心に回動され、さらに、この
プッシュレバーに連結されているクローズレバーが回動
ピンを中心に回動する。このクローズレバーは、ドアハ
ンドルを操作していない状態では基本位置に配置されて
おり、この位置では回動ピンを中心に回動すると、ラッ
チレバーに係合してラッチレバーを回動させ、それに伴
ってラッチレバーと一体回動するラッチもハーフラッチ
位置からフルラッチ位置へ向けて回動する。こうしてラ
ッチがフルラッチ位置まで回動すると、制御手段により
モータが逆転駆動され、クローズレバーならびにプッシ
ュレバーは元の位置に戻る。ちなみに、これらレバーの
戻りはリターンスプリングにより成されるのが一般的で
ある。

【０００７】次に、モータが駆動してラッチをハーフラ
ッチ位置からフルラッチ位置へ回動させる自動ロック作
動の最中にドアハンドルを開操作したときの動作につい
て説明する。ドアハンドルの開操作を行うと、これに連
動してキャンセルレバーがスライドし、さらに、このキ
ャンセルレバーに連結されたクローズレバーが、基本位
置からキャンセル位置にスライドする。したがって、ク
ローズレバーは回動ピンを中心に回動してもラッチレバ
ーとは係合しなくなり、すなわち、いわゆる空振り状態
となってラッチレバーに対してモータの駆動力が入力さ
れなくなる。よって、上述のドアハンドルの開操作に応
じてポールが作動すると、ラッチに対する規制が無くな
りロック解除できる。さらに、上述のモータの駆動途中
で断線などによりモータの駆動が停止するというような
不具合が生じた場合、ラッチレバーとクローズレバーと
が係合して、ラッチがハーフラッチ位置からフルラッチ
位置までの範囲の途中に維持されることになるが、この
ような場合でも、ドアハンドルの開操作を行うと、キャ
ンセルレバーがスライドしてクローズレバーをスライド
させ、基本位置からキャンセル位置に移動し、クローズ
レバーとラッチレバーとの係合が外れるためラッチはス
トライカとの係合が外れる開放位置方向に回動してロッ
ク解除を行うことができる。すなわち、ドアロック装置
の伝達機構側に不具合が生じていても、ドアハンドルの
操作により簡単にロック解除できる。

【０００８】請求項２記載の発明にあっては、前記ドア
ハンドルの開操作によりキャンセルレバーがスライドし
た後に、開操作力を取り除くとドアハンドルはリターン
スプリングの付勢力により元の位置に戻るが、それに伴
ってキャンセルレバーも元の位置に戻るとともに、クロ
ーズレバーが基本位置に戻る。

【０００９】請求項３記載の発明では、モータの駆動に
伴ってプッシュレバーならびにクローズレバーが回動し
た時には、クローズレバーとキャンセルレバーとを連結
するキャンセルピンは、キャンセルレバーに対して長穴
を空走する。このため、キャンセルレバーがクローズレ
バーに連れ回ることはない。また、ドアハンドルの開操
作に伴ってキャンセルレバーならびにクローズレバーが
スライドした時には、クローズレバーとプッシュレバー
とを連結しているキャンセルピンはプッシュレバーに対
して長溝を空走する。このため、プッシュレバーがクロ
ーズレバーのスライドに伴ってスライドすることはな
い。

【００１０】

【発明の実施の形態】 以下に、本発明の実施の形態を
図面に基づいて説明する。図６は実施の形態のドアロッ
ク装置を適用した自動車の斜視図であって、本実施の形
態は、この自動車の後面に上端を車体に回動可能に取り
付けられたバックドアＢＤに適用されている。そして、
実施の形態のドアロック装置は、このバックドアＢＤの
下端部中央と車体との間に設けられている。また、バッ
クドアＢＤの中央部にはロック解除操作を行うドアハン
ドルＤＨが設けられている。

【００１１】以下、図１〜図５によりドアロック装置に
ついて詳細に説明する。実施の形態のドアロック装置
は、図２に示すように車体に設けられたストライカ１
と、前記バックドアＢＤに設けられたラッチ２との係合
によりドアロックを行うものである。すなわち、前記ラ
ッチ２はバックドアＢＤの下端部に内蔵されたロック本
体３の内部に回動軸４を中心に回動自在に設けられてい
る。そして、このラッチ２には、ストライカ１と係合す
るロック溝２ａと、ラッチ２に隣接されたポール５の係
合爪５ａと係合する第１爪部２ｂおよび第２爪部２ｃと
が形成されている。なお、前記回動軸４には、前記ロッ
ク溝２ａがストライカ１を迎える方向を向くように（矢
印Ａと逆方向に）ラッチ２を回動付勢するリターンスプ
リング６が設けられており、また、前記ポール５には、
係合爪５ａが係合する方向（矢印Ｂ方向）に回動付勢す
るリターンスプリング７が設けられている。したがっ
て、前記ラッチ２は、バックドアＢＤを開くと、リター
ンスプリング６の付勢力によりロック溝２ａがストライ
カ１を迎える方向を向く位置（以下、この位置を開放位
置という）に回動し、その後、バックドアＢＤを閉じた
時にはストライカ１がロック溝２ａに矢印Ｃ方向から進
入し、それにより生じる回転モーメントで矢印Ａ方向に
回動して、まず、図において想像線で示すように第１爪
部２ｂがポール５の係合爪５ａと係合するもので、以
下、この時のラッチ２の位置をハーフラッチ位置とい
う。そして、さらにストライカ１が深く進入すると図に
おいて実線で示すようにラッチ２の第２爪部２ｃとポー
ル５の係合爪５ａとが係合するもので、以下、この時の
ラッチ２の位置をフルラッチ位置といい、この状態でド
アロック装置が完全なロック状態となる。なお、ラッチ
２の近傍位置には、図示を省略するがラッチ２のハーフ
ラッチ位置を検出するハーフラッチスイッチが設けられ
ている。また、図３に示すように、前記ラッチ２の回動
軸４の上端部には、ラッチ２と一体回転するラッチレバ
ー８が設けられており、このラッチレバー８の先端部に
はプッシュロッド８ａが突設されている。また、前記ポ
ール５の先端部は上方に折曲されてポールレバー５ｂが
形成されている。なお、ポールレバー５ｂは、図４に示
すようにロック本体３の外部に配設されており、また、
前記ラッチレバー８も、図１に示すようにロック本体３
の外部に配設されている。また、このラッチレバー８の
プッシュロッド８ａには、カラーを設けたりあるいは潤
滑油を設けたりして摩擦抵抗を小さくしておくのが好ま
しい。

【００１２】上記ドアロック装置のロック解除は、ポー
ル５をリターンスプリング７（図２参照）の付勢力に抗
して矢印Ｂの逆方向に回動させることで成される。この
ロック解除を行う構成について説明すると、図４に示す
ように、前記ポールレバー５ｂに隣接してオープンレバ
ー９が設けられている。このオープンレバー９は、一端
のレバー部９ａがポールレバー５ｂに近接され、かつ、
中間部に長穴９ｂが形成され、この長穴９ｂには、ロッ
ク本体３の立片３ａに回動軸１０を中心に回動可能に取
り付けられたキーレバー１１の一端に設けられた支持ピ
ン１１ａを挿通させることでロック本体３にスライド自
在に支持され、かつ、他端は、前記回動軸１０を中心に
回動可能に取り付けられたドアハンドルレバー１２に連
結軸１２ａにより連結されている。また、前記ドアハン
ドルレバー１２は、ドアハンドルＤＨに対しドアハンド
ルロッド１３を介して連結されている。なお、前記ドア
ハンドルレバー１２は、ドアハンドルロッド１３を押し
上げる方向（矢印Ｅと反対方向）に回動付勢するリター
ンスプリング１４が設けられている。すなわち、ドアハ
ンドルＤＨを、矢印Ｄ方向に回動させる開操作を行う
と、ドアハンドルロッド１３が下方に押され、これに伴
ってドアハンドルレバー１２がリターンスプリング１４
の付勢力に抗して矢印Ｅ方向に回動し、さらに、これに
連結されたオープンレバー９が矢印Ｆ方向にスライドす
る。したがって、ポールレバー５ｂがオープンレバー９
のレバー部９ａに押されて図２の矢印Ｂとは反対方向に
回動されてラッチ２との係合が外れ、ロック解除が成さ
れる。なお、前記キーレバー１１は、キーロッド１５を
介してキー１６に連結されており、キー１６をキーロッ
ク状態にした時には、キーレバー１１が矢印Ｇ方向に回
動して、オープンレバー９が持ち上げられ、ドアハンド
ルＤＨを開操作しても前記オープンレバー９のレバー部
９ａがポールレバー５ｂに対して空振りしてドアロック
を解除できないキーロック状態となる。また、キーレバ
ー１１には、上記キーロック状態と図示のキーロック解
除状態とでそれぞれの状態を保持するクリックスプリン
グ１７が設けられている。

【００１３】以上、ドアロック装置の基本構造について
説明したが、次に、ハーフラッチ状態からフルラッチ状
態へ自動的に締め上げる構造について説明する。図１に
示すように、前記ラッチ２と一体回転するラッチレバー
８の近傍位置にはプッシュレバー２０とクローズレバー
２１が設けられている。前記プッシュレバー２０は、図
４にも示すように一端に前記立片３ａを貫通して配置さ
れている入力部２０ａが設けられ、図５にも示すように
他端には、長溝２０ｂが形成され、かつ、中間部にはロ
ック本体３に立設された回動ピン２２が貫通されてい
る。また、前記クローズレバー２１は、中間部に前記回
動ピン２２を挿通させる長穴２１ａが形成され、かつ、
一端にはキャンセルピン２３が立設され、かつ、他端に
は前記ラッチレバー８のプッシュロッド８ａを図中矢印
Ｈ方向に押す押圧作動部２１ｂが設けられている。な
お、前記キャンセルピン２３は、プッシュレバー２０の
長溝２０ｂに挿入されてプッシュレバー２０と連結され
ており、クローズレバー２１が長穴２１ａの分だけ回動
ピン２２に対してスライドしてもプッシュレバー２０と
クローズレバー２１の連結状態が維持されるよう構成さ
れている。さらに、図１あるいは図４に示すように、前
記プッシュレバー２０の入力部２０ａの近傍位置には、
回動軸２４を中心にクローズギヤ２５が回動自在に設け
られている。このクローズギヤ２５は、一端のギヤ部２
５ａがモータ２６により回転される駆動ギヤ２７に噛合
されており、この駆動ギヤ２７の回転に伴って揺動され
る。また、クローズギヤ２５の他端部には作動レバー部
２５ｂが設けられており、クローズギヤ２５が矢印Ｊ方
向に揺動した時にはこの作動レバー部２５ｂがプッシュ
レバー２０の入力部２０ａを押してプッシュレバー２０
を回動させるよう構成されている。なお、前記プッシュ
レバー２０には、プッシュレバー２０を図５の矢印Ｋと
反対方向に回動付勢して、図１に示すように入力部２０
ａが作動レバー部２５ｂに近接した初期位置に戻すリタ
ーンスプリング２８が設けられている。したがって、モ
ータ２６が駆動してクローズギヤ２５が矢印Ｊ方向に揺
動した時には、クローズギヤ２５の作動レバー部２５ｂ
がプッシュレバー２０の入力部２０ａを押してプッシュ
レバー２０が図５の矢印Ｋ方向に回動ピン２２を中心に
回動し、さらに、この回動がキャンセルピン２３を介し
てクローズレバー２１に伝達され、クローズレバー２１
が回動ピン２２を中心に回動する。そして、クローズレ
バー２１の押圧作動部２１ｂがラッチレバー８のプッシ
ュロッド８ａを押し、これに伴い、ラッチレバー８が図
１において矢印Ｌ方向に回動軸４を中心に回動し、これ
と同軸のラッチ２も図２において矢印Ａ方向に回動す
る。よって、ラッチ２はハーフラッチ位置からフルラッ
チ位置に自動的に回動してロックされる。なお、前記ク
ローズギヤ２５の近傍位置には、クローズギヤ２５がラ
ッチ２をフルラッチ位置となるのに充分なストロークだ
け揺動したのを検出する図示を省略したフルラッチスイ
ッチが設けられているとともに、図１あるいは図４に示
すようにプッシュレバー２０の入力部２０ａから僅かに
離れた初期位置に戻ったのを検出する図示を省略したニ
ュートラルスイッチが設けられている。

【００１４】次に、本実施の形態における上述の自動ロ
ックをキャンセルする機構について説明する。図１に示
すように、前記クローズレバー２１に立設されているキ
ャンセルピン２３にキャンセルレバー３０が連結されて
いる。すなわち、前記キャンセルレバー３０は、水平板
部３０ａと垂直板部３０ｂとで構成されて中間部が断面
略Ｌ字形状に形成され、水平板部３０ａの先端部には前
記長溝２０ｂと略直交する方向に長穴３０ｃが形成さ
れ、この長穴３０ｃに前記キャンセルピン２３が挿通さ
れてクローズレバー２１とキャンセルレバー３０とが連
結されている。そして、前記垂直板部３０ｂの先端部が
前記ドアハンドルレバー１２に回動自在に軸着されてい
る。したがって、ドアハンドルＤＨの開操作を行った時
には、図４に示すようにドアハンドルレバー１２が矢印
Ｅ方向に回動されるが、その回動に伴ってキャンセルレ
バー３０が図１において矢印Ｍ方向にスライドする。よ
って、キャンセルレバー３０にキャンセルピン２３で連
結されたクローズレバー２１も、矢印Ｍ方向にスライド
し、ラッチレバー８のプッシュロッド８ａと係合しなく
なる。この時、プッシュレバー２０には長溝２０ｂが形
成されているため、上述のキャンセルレバー３０，キャ
ンセルピン２３，クローズレバー２１が矢印Ｍ方向にス
ライドした時に、キャンセルピン２３は、プッシュレバ
ー２０に対しては長溝２０ｂを移動して空振り状態とな
り、このスライドを妨げることはない。なお、前記モー
タ２６の駆動によりクローズレバー２１およびプッシュ
レバー２０が回動している時には、キャンセルピン２３
は前記キャンセルレバー３０に対して長穴３０ｃを移動
することで空振り状態となり、この回動を妨げることは
ない。

【００１５】次に、実施の形態の主要な作用を説明す
る。まず、基本的なロック動作を説明する。バックドア
ＢＤを閉じると、図２に示すようにラッチ２のロック溝
２ａに対してストライカ１が、矢印Ｃ方向から進入して
ラッチ２をハーフラッチ位置に回動させる。この状態で
は、ポール５の係合爪５ａがラッチ２の第１爪部２ｂに
係合する。そして、ラッチ２がハーフラッチ位置に位置
することが図外のハーフラッチスイッチで検出されると
図外の制御手段の制御によりモータ２６が駆動して図
１，４に示すクローズギヤ２５を矢印Ｊ方向に揺動さ
せ、このクローズギヤ２５の作動レバー部２５ｂがプッ
シュレバー２０の入力部２０ａを押して、プッシュレバ
ー２０を図５の矢印Ｋ方向に回動させ、それに伴って、
このプッシュレバー２０とキャンセルピン２３で連結さ
れているクローズレバー２１が矢印Ｈ方向に回動ピン２
２を中心に回動する。それにより、クローズレバー２１
の押圧作動部２１ｂがラッチレバー８のプッシュロッド
８ａを押して、ラッチレバー８ならびにラッチ２が、図
１の矢印Ｌ方向に回動軸４を中心に回動する。したがっ
て、ラッチ２はハーフラッチ位置からフルラッチ位置ま
で回動する。そして、このようにラッチ２がフルラッチ
位置に回動するまでクローズギヤ２５が揺動すると図外
のフルラッチスイッチが投入され、制御手段の制御に基
づいてモータ２６が逆転駆動される。なお、この逆転駆
動はクローズギヤ２５が図外のニュートラルスイッチを
投入するまで成される。

【００１６】次に、上述の自動ロックを行うにあたりモ
ータ２６が駆動している途中でドアハンドルＤＨを開操
作した時の動作について説明する。ドアハンドルＤＨを
開操作した時には、ドアハンドルロッド１３に押されて
ドアハンドルレバー１２が図４の矢印Ｅ方向に回動し、
それに伴ってキャンセルレバーが図１の矢印Ｍ方向にス
ライドする。したがって、キャンセルピン２３も矢印Ｍ
方向にスライドすることにより、キャンセルピン２３が
プッシュレバー２０に対して長溝２０ｂにより空走しな
がらクローズレバー２１を矢印Ｍ方向に引っ張る。した
がって、クローズレバー２１の押圧作動部２１ｂがラッ
チレバー８のプッシュロッド８ａと係合しなくなり、ク
ローズレバー２１はプッシュロッド８ａに対して空振り
する。よって、ラッチ２に対してモータ２６の駆動力が
作用しなくなり、上述のドアハンドルＤＨの開操作によ
りポール５がオープンレバー９に押されてラッチ２と係
合しない位置に回動されると、ラッチ２はリターンスプ
リング６の付勢力により開放位置に戻ることが可能な状
態となり、バックドアＢＤを開くのに伴ってストライカ
１との係合が外れる。以上のように、ドアロック装置が
自動ロック作動を行っている途中でもドアハンドルＤＨ
を開操作すればロック解除できる。

【００１７】また、このロック解除後にドアハンドルＤ
Ｈに対する開操作を終了すると、リターンスプリング１
４の付勢力でドアハンドルレバー１２が図４の矢印Ｅと
反対方向に回動してドアハンドルＤＨを元の位置に戻す
とともに、キャンセルレバー３０が、図１の矢印Ｍと反
対方向にスライドさせ、それによりクローズレバー２１
はキャンセル位置から基本位置に戻る。さらに、自動ロ
ックの途中で断線などによりモータ２６への通電が絶た
れて、クローズレバー２１が作動途中の位置で停止する
という不具合が生じる可能性があるが、このような時で
も、ドアハンドルＤＨを開操作した時には、上述したよ
うにキャンセルレバー３０がスライドしてクローズレバ
ー２１が基本位置からキャンセル位置に移動するため、
ラッチレバー８およびラッチ２が開放位置方向に回動す
るのをクローズレバー２１が妨げることがなくロック解
除できる。したがって、従来のようにドアに設けられた
蓋を開いて駆動力の伝達部分の結合を解除したり、ある
いは手動によりモータの駆動軸を回転させるような面倒
な手間が不要であり、非常に使い勝手がよい。

【００１８】以上説明したように、ロック解除に伴う自
動ロックをキャンセルするにあたりスライドさせるキャ
ンセルレバー３０ならびにクローズレバー２１にはリタ
ーンスプリングが設けられておらず、これらを元に戻す
機能は従来から設けられているドアハンドルレバー１２
のリターンスプリング１４が果たすので、キャンセルの
ための構造が抵抗にならず操作力が軽く操作性に優れて
いる。加えて、このキャンセルのための構造はスライド
する構造であるから、これらの部材を元の初期位置に戻
すためのリターンスプリングをその付勢力がスライド方
向にきちんと作用するのに設けるのが難しいが、本実施
の形態では、このようにドアハンドルレバー１２に設け
られているリターンスプリング１４を利用することによ
りこのような困難性を回避している。

【００１９】以上、図面により実施の形態について説明
したが、本発明は、この実施の形態に限定されるもので
はない。例えば、実施の形態ではバックドアに適用した
ものを示したが、車両側面のヒンジドアやスライドドア
にも適用することができる。

【００２０】

【発明の効果】 以上説明してきたように請求項１記載
のドアロック装置にあっては、ラッチと一体回動するラ
ッチレバーと、回動ピンを中心に回動可能であるととも
に、この回動ピンに対してラッチレバーに係合する基本
位置と係合しないキャンセル位置とにスライドするクロ
ーズレバーと、前記回動ピンを中心に回動可能に設けら
れてクローズレバーに対してモータの駆動力を伝達可能
に連結されたプッシュレバーと、ドアハンドルの開操作
によりクローズレバーを基本位置からキャンセル位置に
スライドさせるキャンセルレバーとを備えた構成とした
ため、ドアハンドルの開操作を行った時には、クローズ
レバーがキャンセル位置にスライドしてモータの駆動力
がラッチ側へ伝達されず、装置が自動ロックを行ってい
る途中でドアハンドルを開操作した時にはロック解除す
ることができ、しかも、自動ロックを行っている途中で
モータの駆動が停止するといった不具合が生じている場
合でも、ドアハンドルを操作した時にはラッチレバーと
クローズレバーとの関係が絶たれて容易にロック解除が
成されるもので、従来に比べて非常に使い勝手が向上す
るという効果が得られる。さらに、請求項２記載の発明
にあっては、クローズレバーがキャンセル位置から基本
位置に戻るのが、ドアハンドルを元の位置に戻すリター
ンスプリングの付勢力によりなされるため、キャンセル
レバーあるいはクローズレバーに本来必要なリターンス
プリングを設ける必要がなく、キャンセルレバーを操作
する際の抵抗が小さくなり手動操作力の軽減を図ること
ができる。また、請求項３記載の発明では、クローズレ
バーとキャンセルレバーとの連結がキャンセルピンを介
して成され、プッシュレバーには、前記クローズレバー
のスライドに伴うキャンセルピンの移動を許容する長溝
が形成され、キャンセルレバーには、クローズレバーが
回動ピンを中心とした回動に伴うキャンセルピンの移動
を許容する長穴が形成されている構成としたため、モー
タ駆動時に、キャンセルレバーがクローズレバーに連れ
回ることのないようにする構成、ならびに、ドアハンド
ルの開操作時に、プッシュレバーがクローズレバーのス
ライドに伴ってスライドすることのないようにする構成
を、それぞれ別個に設けることなしに一本のキャンセル
ピンを利用して簡易に提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態のドアロック装置を示す斜視
図である。

【図２】実施の形態の要部の平面図である。

【図３】実施の形態の要部の分解斜視図である。

【図４】図１の裏側から見たドアロック装置の斜視図で
ある。

【図５】実施の形態の要部の分解斜視図である。

【図６】実施の形態を適用した自動車の要部の斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ ストライカ ２ ラッチ ３ ロック本体 ４ 回動軸 ５ ポール ６ リターンスプリング ７ リターンスプリング ８ ラッチレバー ８ａ プッシュロッド ９ オープンレバー １０ 回動軸 １１ キーレバー １２ ドアハンドルレバー １３ ドアハンドルロッド １４ リターンスプリング １５ キーロッド １６ キー １７ クリックスプリング ２０ プッシュレバー ２０ａ 入力部 ２０ｂ 長溝 ２１ クローズレバー ２１ａ 長穴 ２１ｂ 押圧作動部 ２２ 回動ピン ２３ キャンセルピン ２４ 回動軸 ２５ クローズギヤ ２６ モータ ２７ 駆動ギヤ ２８ リターンスプリング ３０ キャンセルレバー ３０ｃ 長穴 ＢＤ バックドア ＤＨ ドアハンドル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられたストライカと、ドアに
   設けられて前記ストライカと係合するラッチと、このラ
   ッチがストライカとの係合が浅いハーフラッチ位置とこ
   の係合が深いフルラッチ位置とに位置するときにそれぞ
   れ係合してラッチとストライカとが係合した状態を維持
   させるポールと、によりロック本体が構成され、 前記ポールは、ドアハンドルの開操作に連動して前記ラ
   ッチとの係合を解除するよう構成され、 前記ラッチには、モータの駆動力をハーフラッチ位置か
   らフルラッチ位置への回動方向に伝達させる伝達機構が
   設けられ、 前記モータの駆動を制御する制御手段が設けられ、 前記制御手段は、前記ラッチのハーフラッチ位置を検出
   すると、伝達機構によりラッチをフルラッチ位置とする
   までモータを駆動させ、ラッチのフルラッチ位置を検出
   すると伝達機構がラッチと係りのない初期状態に戻るま
   でモータを逆転駆動させるよう構成されたドアロック装
   置において、 前記伝達機構が、ラッチと同軸で一体回動するラッチレ
   バーと、回動ピンを中心に回動可能に支持されてこの回
   動途中でラッチレバーと係合してラッチをハーフラッチ
   位置からフルラッチ位置へ移動させるクローズレバー
   と、前記回動ピンと同軸で回動可能に支持されていると
   ともに前記クローズレバーと同期回動可能に一端部がク
   ローズレバーに連結され、他端部にモータの駆動力が入
   力可能に形成されたプッシュレバーとを備え、 前記クローズレバーが、前記回動ピンに対して、前記ラ
   ッチレバーと係合可能な基本位置と、前記ラッチレバー
   と係合不可能なキャンセル位置との間でスライド可能に
   支持され、 前記プッシュレバーとクローズレバーの一端部との前記
   連結は、前記クローズレバーの基本位置とキャンセル位
   置間のスライドを許容する構造に形成され、 前記クローズレバーに連結されてドアハンドルの開操作
   に伴いクローズレバーを基本位置からキャンセル位置に
   スライドさせるキャンセルレバーが設けられていること
   を特徴とするドアロック装置。
2. 【請求項２】 前記ドアハンドルの開操作の伝達経路の
   途中には、開操作後にドアハンドルを元の位置に戻すリ
   ターンスプリングが設けられ、 前記キャンセルレバーは、前記リターンスプリングの付
   勢力によるドアハンドルの戻りに伴ってクローズレバー
   を基本位置に戻すよう構成されていることを特徴とする
   請求項１に記載のドアロック装置。
3. 【請求項３】 前記クローズレバーとキャンセルレバー
   との連結がキャンセルピンを介して成され、 前記プッシュレバーには、前記クローズレバーのスライ
   ドに伴うキャンセルピンの移動を許容する長溝が形成さ
   れ、 前記キャンセルレバーには、前記クローズレバーが回動
   ピンを中心とした回動に伴うキャンセルピンの移動を許
   容する長穴が形成されていることを特徴とする請求項１
   または２に記載のドアロック装置。