JPH05280239A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアを閉じた直後にドアを開こうとしても、
ラッチ部材とクローズレバーの位置関係が逆転しないよ
うにして、その後のドアの開閉に支障がないようにでき
るドアロック装置を提供する。 【構成】 ドアの開きを規制する係合機構が、車体に固
定されたストライカ１と車体に固定されたラッチ部材３
ならびにクローズレバー８とで構成され、このクローズ
レバー８に、クローズレバー８が初期位置からフルスト
ローク位置に向けて回動するのに連動してラッチ部材３
をハーフロック位置からフルロック位置側へ押し、その
後はその位置に留まる押し部材１５が連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用スライドドア
のロック装置に関し、特に、ハーフロック状態からフル
ロック状態に自動的に作動するようにした装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車用スライドドアを閉じる際に、ド
アと車体開口部を密封するウエザストリップの反力や車
室に閉じ込められる空気の反力が作用する。このため、
閉じ力が小さいとドアロック装置がハーフロック状態と
なるため、大きい閉じ力で閉めなければならなかった。

【０００３】そこで、ドアの閉じ力を軽減するために、
ハーフロック状態となったときに、ドアロック装置をフ
ルロック状態まで自動的に作動させるようにした装置が
知られている（例えば、実開昭６０−１３７０６７号公
報参照）。

【０００４】この従来のドアロック装置の構成を簡単に
説明すると、この装置は、ラッチ部材とストライカを係
合させてドアをロックできるように構成されている。ま
た、ストライカとラッチ部材がハーフロック状態で係合
している時に、ラッチ部材を押してストライカとラッチ
部材の係合をフルロック状態にする押動部材が設けら
れ、さらに、押動部材に駆動力を与えるモータおよびこ
のモータの駆動を制御する制御回路が設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな装置において、ドアを閉じた直後にドアを開こうと
した場合、以下に述べるような問題が生じる。

【０００６】すなわち、ドアを閉じてハーフロック状態
となったのに対応してモータが駆動し、押動部材がラッ
チ部材を押し始めた直後にドアを開こうとすると、ドア
ハンドルを開操作した人の力でラッチ部材が押動部材の
押し方向とは反対方向に押される。この時、押動部材と
ラッチ部材との係合状態や両者の遊び代の関係で、ラッ
チ部材が人の力で押動部材を乗り越えて、押動部材とラ
ッチ部材の位置関係が逆転することがある。このよう
に、押動部材とラッチ部材の位置関係が逆転するとドア
は開くが、後にドアを閉めようとした時に、ラッチ部材
が押動部材にぶつかって閉まりにくかったり、最悪の場
合には閉まらなかったりする。また、ドアを開こうとし
た時に、ラッチ部材が押動部材を乗り越えなかったにし
ても、ラッチ部材が押動部材の押し方向とは反対に押さ
れることが繰り返されると、押動部材とラッチ部材の遊
び代がだんだん大きくなって、乗り越えが生じ易くな
る。

【０００７】このような問題を解決するものとして、本
願出願人は、特開平２−７４７７６号公報に記載された
ドアロック装置を発明した。この装置は、ドアハンドル
開操作が行われたのを検知すると、押動部材を、ラッチ
部材のアンロック側への回動を規制しない初期位置まで
駆動するようにしたものである。したがって、上述のよ
うにドアを一旦閉じた後に、直ちにドアを開こうとした
場合、押動部材が初期位置方向に作動し、ラッチ部材が
押動部材と衝突するのを防止できる。

【０００８】しかしながら、この従来技術は、上述の作
動をモータにより行っているため、ドアが開かれて、車
体からドア側への通電が絶たれると、モータの駆動が停
止して押動部材の作動が停止される場合があり、改善の
余地を残していた。

【０００９】本発明は、上述の問題点に着目して成され
たもので、ラッチ部材と押動部材の位置関係が逆転する
ことによるその後のドア開閉への支障をなくすことを目
的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明請求項１記載のドアロック装置では、スト
ライカが車体に固定され、ラッチ部材が、このストライ
カとアンロック状態で係合するアンロック位置から、ス
トライカとハーフロック状態で係合するハーフロック位
置を通過して、ストライカとフルロック状態で係合する
フルストローク位置まで回動可能にドアに設けられ、前
記ラッチ部材のフルロック位置及びハーフロック位置か
らアンロック位置に向けての回動を規制する回動規制部
材が、ドアハンドルの開操作時には、そのラッチ部材の
回動を規制しない位置まで回動するべくドアに設けら
れ、ラッチ部材を押動する押動部材が、前記ラッチ部材
のハーフストローク位置よりアンロック位置側にある初
期位置から、ラッチ部材をフルロック位置まで押すこと
ができるフルストローク位置まで回動可能にドアに設け
られ、前記押動部材を駆動する駆動手段がドアに設けら
れ、前記ストライカとラッチ部材がハーフロック状態で
あることを検出した時は、前記押動部材を初期位置から
フルストローク位置に向けて駆動させ、前記ストライカ
とラッチ部材がフルロック状態であることを検出した時
は、前記押動部材をフルストローク位置から初期位置ま
で駆動させた後に停止するよう前記駆動手段を制御する
制御手段が、車体あるいはドアに設けられているドアロ
ック装置において、前記押動部材に連動可能に連結さ
れ、前記押動部材が初期位置からフルストローク位置に
向けて回動するのに連動してラッチ部材をハーフロック
位置からフルロック位置側へ押し、その後は、その位置
に留まる押し部材が、ドアに設けられている構成とし
た。

【００１１】また上記目的を達成するために、本発明請
求項２記載のドアロック装置では、ストライカが車体に
固定され、ラッチ部材が、このストライカとアンロック
状態で係合するアンロック位置から、ストライカとハー
フロック状態で係合するハーフロック位置を通過して、
ストライカとフルロック状態で係合するフルストローク
位置まで回動可能にドアに設けられ、前記ラッチ部材の
フルロック位置及びハーフロック位置からアンロック位
置に向けての回動を規制する回動規制部材が、ドアハン
ドルの開操作時には、そのラッチ部材の回動を規制しな
い位置まで回動するべくドアに設けられ、ラッチ部材を
押動する押動部材が、前記ラッチ部材のハーフストロー
ク位置よりアンロック位置側にある初期位置から、ラッ
チ部材をフルロック位置まで押すことができるフルスト
ローク位置まで回動可能にドアに設けられ、前記押動部
材を駆動する駆動手段がドアに設けられ、前記ストライ
カとラッチ部材がハーフロック状態であることを検出し
た時は、前記押動部材を初期位置からフルストローク位
置に向けて駆動させ、前記ストライカとラッチ部材がフ
ルロック状態であることを検出した時は、前記押動部材
をフルストローク位置から初期位置まで駆動させた後に
停止するよう前記駆動手段を制御する制御手段が、車体
あるいはドアに設けられているドアロック装置において
前記押動部材が、ドアに回動可能に支持された本体と、
この本体に回動可能に取り付けられて前記ラッチ部材と
当接するラッチ当接片とで構成され、前記本体とラッチ
当接片との間に、ラッチ当接片の回動を、フルストロー
ク位置側へは許し初期位置側へは規制するストッパが設
けられている構成とした。

【００１２】

【作用】本発明請求項１記載のドアロック装置では、ハ
ーフロック状態になると、駆動手段が駆動し、この駆動
手段の駆動によって押動部材が初期位置からフルストロ
ーク位置に向けて回動してラッチ部材をフルロック位置
側に押して回動させる。このように、押動部材が初期位
置からフルストローク位置に向けて回動する間、押し部
材は、その回動に連動してラッチ部材をハーフロック位
置からフルロック位置側へ押し、その後はその位置に留
まっている。ラッチ部材がフルロック位置まで回動して
フルロック状態になったら、駆動手段の駆動が、押動部
材をフルストローク位置から初期位置に戻す駆動に切り
替わり、押動部材が初期位置に戻ったら駆動手段の駆動
が停止する。押動部材が初期位置に戻ると、押え部材も
押動部材に連動して回動し、初期位置に戻る。

【００１３】従って、ハーフロック状態になった直後
は、ラッチ部材からみて押動部材と同じ側に押し部材が
存在するので、その時にドアを開こうとして、その力に
よってラッチ部材が押動部材の押し方向とは反対方向に
押されても、ラッチ部材は、この押し部材に当たること
になり、押動部材の押し方向とは反対方向への回動は規
制される。そのため、ラッチ部材が押動部材を乗り越え
てラッチ部材と押動部材の位置関係が逆転することがな
い。

【００１４】本発明請求項２記載のドアロック装置で
は、ハーフロック状態になると、駆動手段が駆動し、こ
の駆動手段の駆動によって押動部材が初期位置からフル
ストローク位置に向けて回動し、ラッチ当接片がラッチ
部材に当たってラッチ部材をフルロック位置側に押して
回動させる。ラッチ部材がフルロック位置まで回動して
フルロック状態になったら、駆動手段の駆動が、押動部
材をフルストローク位置から初期位置に戻す駆動に切り
替わり、押動部材が初期位置に戻ったら駆動手段の駆動
が停止する。

【００１５】従って、ハーフロック状態になった直後
は、押動部材のラッチ当接片がラッチ部材をフルロック
位置側に押しているので、ハーフロック状態になった直
後にドアを開こうとすると、その力によってラッチ部材
が押動部材の押し方向とは反対方向に押される。この時
に、ラッチ部材がラッチ当接片を乗り越えてラッチ当接
片とラッチ部材の位置が逆転し、ドアが開いた場合は、
その後、その開いたドアを閉める時に、ラッチ部材によ
って押動部材のラッチ当接片のみがフルストローク位置
側へ押されて回動し、ラッチ当接片がラッチ部材を乗り
越えてラッチ部材とラッチ当接片の位置関係が正常に戻
る。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。まず、第１実施例の構成を説明する。なお、第１
実施例は、請求項１の発明に対応した例である。

【００１７】図２は、本発明第１実施例のドアロック装
置を適用したドアを有したキャブオーバータイプの自動
車を示す側面図であって、前記ドアＤは、車体Ｂの側部
にスライド自在に設けられており、ドアロック装置Ｒ
は、このドアＤの後端部と車体Ｂとの間に設けられてい
る。また、このドアロック装置Ｒは、リモコン機構Ｃを
介して、車外・車内のドアハンドル（車内のドアハンド
ルは図示省略）ＨおよびロックノブＮに連結されてい
る。なお、リモコン機構Ｃは、各ドアハンドルＨおよび
ロックノブＮの操作をドアロック装置Ｒに伝達もしくは
伝達阻止するためのもので、例えば、実開昭６２−１４
１５１９号の明細書に示されているような周知の構造で
あるので説明を省略する。

【００１８】前記ドアロック装置Ｒには、ドアＤ側の部
材と車体Ｂ側の部材とが係合して、ドアＤの開きを規制
する係合機構が設けられている。図３は係合機構を示す
分解斜視図であって、この係合機構は、車体Ｂに固定さ
れたストライカ１と、ドアＤの内部に固定されたベース
プレート２（図１参照）に回動自在に取り付けられたラ
ッチ部材３と、このラッチ部材３の回動を規制する回動
規制手段としてのポール４とから構成されている。ま
た、前記ラッチ部材３には、前記ストライカ１と係合す
るための係合溝３ａと、この係合溝３ａの開口端部に形
成された２つの係合突起３ｂ，３ｃと、係合溝３ａが形
成されているのとは反対側に突設された係合レバー３ｄ
とが形成されている。

【００１９】ちなみに、図４（ｉ）（ii） (iii)は、ド
アＤを閉じた時のストライカ１とラッチ部材３とポール
４の関係を示す図であって、（ｉ）はアンロック状態、
（ii）はハーフロック状態、 (iii)はフルロック状態を
示している。すなわち、ドアＤを閉じると、まず、
（ｉ）に示すように、ラッチ部材３の一方の係合突起３
ｂにストライカ１が当ってストライカ１により係合突起
３ｂが押される。最初は、ラッチ部材３とポール４は離
間している。ラッチ部材３は、ストライカ１に押される
と反時計回り方向に回動し、（ii）に示すように、一方
の係合突起３ｂがポール４に係合してハーフロック状態
となる（以下、ラッチ部材の回動ストロークにおけるこ
の位置をハーフロック位置という）。この状態からドア
Ｄをさらに閉めると、ストライカ１により係合突起３ｂ
がさらに押され、 (iii)に実線で示すように、ラッチ部
材３のもう一方の係合突起３ｃがポール４を乗り越えて
ポール４と係合し、フルロック状態となる（以下、ラッ
チ部材３の回動ストロークにおけるこの位置をフルロッ
ク位置という）。フルロック状態になると、ラッチ部材
３とストライカ１との係合解除を確実に阻止することが
できる。なお、前記ポール４には、オープンレバー５が
同期回動するように設けられている。

【００２０】図１はドアロック装置Ｒを示す斜視図であ
って、前記オープンレバー５は、リリースレバー６に係
合されている。このリリースレバー６は、前記リモコン
機構Ｃにロッド１９で連結されていて、各ドアハンドル
Ｈの操作が伝達可能に形成されており、このリリースレ
バー６に突設された係合ロッド６ａとオープンレバー５
とが係合している。そして、オープンレバー５には、検
出用突起５ａが突設されており、ラッチ部材３がハーフ
ロック位置まで回動した時に、検出用突起５ａがハーフ
ロックスイッチ７を投入するような位置関係で設けられ
ている。

【００２１】また、ベースプレート２には、前記ラッチ
部材３の係合レバー３ｄを押してラッチ部材３をハーフ
ロック位置からフルロック位置に向けて回動させる押動
部材としてのクローズレバー８が回動可能に設けられて
いる。すなわち、クローズレバー８は、略くの字形状に
形成され、中間部が、ベースプレート２に回動自在に支
持され、一端部が、前記係合レバー３ｄと係合可能に配
設され、他端部が、減速ギヤレバー９の一端にクローズ
ロッド１０を介して連結されており、また、時計回り方
向にスプリング１１により回動付勢されている。なお、
クローズレバー８は、スプリング１１の付勢力により時
計回り方向に回り切った位置が初期位置であり、ラッチ
部材３をフルロック位置まで回動させた位置がフルスト
ローク位置である。また、初期位置では、ラッチ部材３
の係合レバー３ｄとは離間している。

【００２２】また、前記減速ギヤレバー９は、中間部を
ベースプレート２に回動自在に取り付けられ、他端に
は、ベースプレート２に取り付けられたモータ１２から
の駆動力が入力されるギヤ９ａが形成されている。な
お、前記クローズレバー８の側部には、クローズレバー
８がフルストローク位置に配置されると、クローズレバ
ー８自身で投入されるフルロックスイッチ１３が設けら
れており、また、前記減速ギヤレバー９の側部には、ク
ローズレバー８が初期位置に配置されると、減速ギヤレ
バー９により投入されるリターンスイッチ１４が設けら
れている。なお、クローズレバー８のフルストローク位
置は、ラッチ部材３をフルロック位置よりも若干先まで
（ラッチ部材３の係合突起３ｃがポール４と離れるま
で）回動させるように設定されており、クローズレバー
８がラッチ部材３から離れると、ラッチ部材３がスプリ
ング（図示せず）の付勢力により回動してポール４に当
り、確実にフルロック状態となるようにしている。

【００２３】また、本実施例では、クローズレバー８に
連動して、ラッチ部材３の係合レバー３ｄを押す方向に
回動する押し部材１５が設けられている。すなわち、ク
ローズレバー８に、クローズレバー８の回動に連動して
回動自在にカム部材１６が係合されている。このカム部
材１６の外周にはカム面１６ａが形成されていて、この
カム面１６ａに、押し部材１５の一端に突設された当接
ロッド１５ａが当接されている。押し部材１５は、中間
部がベースプレート２に回動自在に取り付けられ、他端
の押え部１５ｂが、ラッチ部材３の係合レバー３ｄの回
動軌跡上を所定量だけ移動可能に配置され、更に、スプ
リング１７により時計回り方向に回動付勢されている。
そして、前記カム部材１６のカム面１６ａは、クローズ
レバー８が初期位置からフルストローク位置に向けて回
動するのに伴なうカム部材１６の時計回り方向の回動に
より、回動初期のみ押し部材１５をスプリング１７の付
勢力により回動付勢された初期位置から反時計回り方向
に回動させ、その時の押え部１５ｂの下から上への動き
で係合レバー３ｄを押し、所定量だけ押し部材１５を回
動させた後は、押し部材１５をその位置に留める形状に
形成されている。

【００２４】ラッチ部材３がアンロック位置からフルロ
ック位置までストロークする間に押し部材１５が係合レ
バー３ｄを押す領域とクローズレバー８が係合レバー３
ｄを押す領域の関係は、図５に示す通りである。すなわ
ち、ラッチ部材３がハーフロック位置に達してから初期
の僅かな範囲Ｓ１だけ押し部材１５がラッチ部材３の係
合レバー３ｄを押し、その後のフルロック位置までの範
囲Ｓ２は、クローズレバー８が係合レバー３ｄに係合し
て押し続ける。

【００２５】次に、図６によりモータ１２の駆動制御に
ついて簡単に説明する。

【００２６】モータ１２の駆動は制御回路１８により制
御される。この制御回路１８は、ハーフロックスイッチ
７，フルロックスイッチ１３，リターンスイッチ１４の
開閉に応じてモータ１２を正逆転させる構造となってい
る。なお、モータ１２の正転により、クローズレバー８
がフルストローク位置に向けて回動し、逆転により初期
位置に向けて回動するものとする。

【００２７】次に、図７は、制御回路１８の作動流れを
示すフローチャートである。ステップ１０１は、ハーフ
ロックスイッチ７がＯＮとなったか否かを判定するステ
ップで、ＹＥＳで次のステップに進み、ＮＯでステップ
１０１に戻る。ステップ１０２は、モータ１２を正転さ
せるステップである。ステップ１０３は、フルロックス
イッチ１３がＯＮであるか否かを判定するステップで、
ＮＯでステップ１０２に戻り、ＹＥＳで次のステップに
進む。ステップ１０４は、モータ１２を逆転させるステ
ップである。ステップ１０５は、リターンスイッチ１４
がＯＮであるか否かを判定するステップで、ＮＯでステ
ップ１０４に戻り、ＹＥＳで次のステップに進む。ステ
ップ１０６は、モータ１２を停止させるステップであ
る。

【００２８】次に、第１実施例の作用について説明す
る。 a)ドア閉時 ドアＤを閉じる時、ドアＤを閉じる力が十分であれば、
ラッチ部材３の一方の係合突起３ｂにストライカ１が当
った時の回転モーメントのみで、ラッチ部材３が、図４
の（ｉ）に示すアンロック位置から、図４の(iii) 実線
にて示すフルロック位置まで矢印で示した反時計回り方
向へ回動し、フルロック状態となって、次にドアハンド
ルＨを開操作するまでは、ラッチ部材３とストライカ１
との係合解除が確実に阻止される。

【００２９】一方、ドアＤを閉じる時、ドアＤを閉じる
力が足りず、ラッチ部材３が、図４の（ii）に示すハー
フロック位置までしか回動せずに、ハーフロック状態に
なると、オープンレバー５によってハーフロックスイッ
チ７が投入され、モータ１２が駆動する。モータ１２
は、図１に示すように、まず、ギヤ９ａを通して減速ギ
ヤレバー９を矢印イで示した反時計回り方向に回動さ
せ、減速ギヤレバー９の一端にクローズロッド１０を介
して連結されているクローズレバー８を矢印ロで示した
反時計回り方向に回動させる。なお、このクローズレバ
ー８の反時計回り方向の回動は、スプリング１１の付勢
力に抗して行なわれることになる。クローズレバー８が
反時計回り方向に回動すると、クローズレバー８の回動
に連動してカム部材１６が矢印ハで示した時計回り方向
に回動し、それに連動して押え部材１５が矢印ニで示し
た反時計回り方向に回動して押え部１５ｂでラッチ部材
３の側面を下から上に押す。それによって、ラッチ部材
３は、矢印ホで示した反時計回り方向に回動する。この
間、クローズレバー８は、まだラッチ部材３の係合レバ
ー３ｄとは離間している。押し部材１５に押されてラッ
チ部材３が所定量だけ回動すると、押し部材１５と入れ
代わるようにしてクローズレバー８がラッチ部材３の係
合レバー３ｄを押し始める。従って、ラッチ部材３は、
反時計回り方向への回動を続ける。この間、押し部材１
５は、ラッチ部材３の係合レバー３ｄの回動軌跡上に留
まっている。クローズレバー８に押されてラッチ部材３
が図４の (iii)に示すフルロック位置まで回動し、フル
ロック状態になると、この時、クローズレバー８はフル
ストローク位置に配置されているので、フルロックスイ
ッチ１３が投入され、モータ１２が逆転を開始する。モ
ータ１２が逆転すると、減速ギヤレバー９、クローズレ
バー８、カム部材１６、押し部材１５がそれまでと逆、
すなわち時計回り方向へ回動する。つまり、クローズレ
バー８はフルストローク位置から初期位置に戻り、押し
部材１５の押え部１５ｂは、スプリング１７の付勢力に
従って、係合レバー３ｄの回動軌跡の外の下側位置に戻
る。すると、減速ギヤレバー９によってリターンスイッ
チ１４が投入され、モータ１２の駆動が停止する。この
ようにしてフルロック状態となって、次にドアハンドル
Ｈを開操作するまでは、ラッチ部材３とストライカ１と
の係合解除が確実に阻止される。

【００３０】b)ドア開時 車体Ｂ側のストライカ１とドアＤ側のラッチ部材３がフ
ルロック状態の時は、クローズレバー８は、初期位置に
配置されており、押し部材１５の押え部１５ｂは、スプ
リング１７の付勢力に従って、係合レバー３ｄの回動軌
跡の外に配置されている。

【００３１】従って、このフルロック状態の時にドアハ
ンドルＨを開操作した場合には、まずリモコン機構Ｃに
ロッド１９で連結されているリリースレバー６が、図１
の矢印ヘで示した反時計回り方向へ回動する。リリース
レバー６が回動すると、その回動に連動して、リリース
レバー６と係合しているオープンレバー５が図１に矢印
トで示した時計回り方向に回動する。また、ポール４は
オープンレバー５と同期回動するので、ポール４も時計
回り方向に回動し、ポール４とラッチ部材３の係合突起
３ｃの係合が解除する。従って、ドアＤに開方向への力
を加えることにより、ラッチ部材３が、クローズレバー
８や押し部材１５に当ることなく、時計回り方向に回動
しながらストライカ１から離れるので、ドアＤをスライ
ドさせて開くことができる。

【００３２】一方、車体Ｂ側のストライカ１とドアＤ側
のラッチ部材３がハーフロック状態になった直後は、モ
ータ１２が駆動してクロースレバー８及び押え部材１５
が回動し始めているので、クローズレバー８はラッチ部
材３の係合レバー３ｄを押す側の位置に配置され、押し
部材１５の押え部１５ｂは、ラッチ部材３の係合レバー
３ｄの回動軌跡上に配置されている。

【００３３】従って、ハーフロック状態になった直後
は、ラッチ部材３から見てクローズレバー８と同じ側に
押し部材１５の押え部１５ｂが存在している。よって、
ドアＤを開こうとした場合には、ドアＤを開方向へスラ
イドさせようとする力が、クローズレバー８が押す方向
とは反対の方向へラッチ部材３に入力されるが、この時
に、クローズレバー８がラッチ部材３を押す力よりもド
アＤを開こうとする力の方が強くても、ラッチ部材３は
押し部材１５の押え部１５ｂに当って、クローズレバー
８の押し方向とは反対方向、つまり、アンロック位置側
へは回動しない。それによって、ドアＤは開方向へスラ
イドしないが、一旦、ドアハンドルＨから手を離し、ド
アロック装置Ｒにより自動的にストライカ１とラッチ部
材３がフルロック状態になるのを待ってからもう一度ド
アハンドルＨを開操作すれば、何の引っ掛かりもなくド
アＤを開方向へスライドさせることができる。

【００３４】以上説明したように、本実施例のドアロッ
ク装置Ｒにあっては、ハーフロック状態になった直後に
ドアＤを開こうとしてしまい、ラッチ部材３にクローズ
レバー８の押し方向とは反対方向へ力が作用しても、ラ
ッチ部材３は、押し部材１５の押え部１５ｂに当たるこ
とによって、クローズレバー８の押し方向とは反対方向
への回動が規制されているので、ラッチ部材３がクロー
ズレバー８を乗り越えて、ラッチ部材３とクローズレバ
ー８の位置関係が逆転しないようにすることができる。
従って、その後のドアＤの開閉に支障をきたすことはな
い。

【００３５】次に、第２実施例の構成を説明する。な
お、第２実施例は、請求項２の発明に対応した例であ
る。最初に、本実施例と第１実施例のドアロック装置と
の相違点を説明すると、その相違点は、押え部材が設け
られていない点と、クローズレバーの構造が異なる点に
ある。従って、以下、クローズレバーの構造及び作動に
ついてのみ図面に基づいて説明し、その他の部分につい
ては、図面及び説明を省略する。

【００３６】図８及び図９は、本発明第２実施例のドア
ロック装置に適用したクローズレバーを示す平面図であ
る。このクローズレバー２０は、ベースプレート２に回
動自在に支持されている本体２０ａと、この本体２０ａ
に回動可能に支持されているラッチ当接片２０ｂとで構
成されている。

【００３７】前記本体２０ａは、略くの字形状に形成さ
れ、中間部がベースプレート２に支持され、一端部が、
図外の減速ギヤレバーの一端にクローズロッド１０を介
して連結されており、時計回り方向にスプリング２１に
より回動付勢されている。なお、この本体２０ａは、こ
のスプリング２１の付勢力により時計回り方向に回り切
った位置が初期位置で、その位置は図８に点線で示して
あり、また、図外のモータによってラッチ部材３をフル
ロック位置まで押して回動させた位置がフルストローク
位置で、その位置は、図８に実線で示してある。更に、
図８に一点鎖線で示したクローズレバー２０の位置は、
ラッチ部材３を押し始める位置であり、この時、ラッチ
部材３は、ハーフロック位置にある。

【００３８】また、ラッチ当接片２０ｂは、一端が、前
記本体２０ａの他端部に回動可能に支持されており、他
端が、ラッチ部材３と当接する当接面を有しており、時
計回り方向にスプリング２２により回動付勢されてい
る。また、前記本体２０ａには、ストッパ２０ｃが一体
に形成されており、このストッパ２０ｃは、ラッチ当接
片２０ｂの回動を、反時計回り方向、つまりフルストロ
ーク位置側へは許し、スプリング２１に回動付勢されて
いる時計回り方向、つまり初期位置側へは規制する位置
に形成されている。従って、ラッチ当接片２０ｂは、図
８に示すように、ラッチ部材３から離れている時（点線
位置）と、本体２０ａの回動によってラッチ部材３を押
している時（一点鎖線位置と実線位置）は、ストッパ２
０ｃに当接した状態となっており、図９に示すように、
ラッチ部材３と位置が逆転してラッチ部材３によって初
期位置側から押されている時は、スプリング２２の付勢
力に抗して反時計回り方向、つまりラッチ部材３のフル
ロック位置側に回動する。

【００３９】次に、第２実施例の作用を説明する。

【００４０】本実施例のドアロック装置は、ハーフロッ
ク状態になった直後は、クローズレバー２０のラッチ当
接片２０ｂがラッチ部材３をフルロック位置側に押して
回動させているので、ハーフロック状態になった直後に
ドアを開こうとした場合に、その力によってラッチ部材
３がラッチ当接片２０ｂの押し方向とは反対方向に押さ
れ、ラッチ当接片２０ｂとラッチ部材３の位置が逆転し
てドアが開かれてしまう。そのような場合、その後、そ
の開いたドアを閉める時に、図９に示すように、ラッチ
部材３によってクローズレバー２０のラッチ当接片２０
ｂがフルストローク位置側へ押されて回動し、ラッチ当
接片２０ｂがラッチ部材３を乗り越えてラッチ部材３と
ラッチ当接片２０ｂの位置関係が正常に戻る。

【００４１】また、開いたドアを閉める時にドアを閉め
る力が足りず、ハーフロック状態になると、ラッチ部材
３はクローズレバー２０のラッチ当接片２０ｂに依り押
しきられない。しかしながら、ハーフロック状態になる
と、図外のモータが駆動してクローズレバー２０を反時
計回りに回動させ、クローズレバー２０がフルストロー
ク位置まで回動した後は、モータの駆動が逆転してクロ
ーズレバー２０をそれまでとは逆の時計回り方向に回動
させる。従って、クローズレバー２０が時計回り方向へ
回動し初期位置に戻る途中で、ラッチ当接片２０ｂはラ
ッチ部材３と当たってフルストローク位置側へ回動し、
ラッチ部材３を乗り越えてラッチ部材３とラッチ当接片
２０ｂの位置関係が正常に戻る。

【００４２】以上説明したように、本実施例のドアロッ
ク装置にあっては、クローズレバー８とラッチ部材３の
位置が逆転してドアが開いても、その後、その開いたド
アを閉める時に、ラッチ当接片２０ｂがラッチ部材３を
乗り越えてラッチ部材３とラッチ当接片２０ｂの位置関
係が正常に戻る。従って、その後のドアの開閉に支障を
きたさないようにできる。

【００４３】以上、本発明の実施例を図面により説明し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、例えば、第１実施例において、押し部材がラッ
チ部材の係合レバーを押す領域とクローズレバーがラッ
チ部材の係合レバーを押す領域の関係は、自由に設定す
ることができる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載のド
アロック装置にあっては、ハーフロック状態になった直
後に、ラッチ部材からみて押動部材と同じ側に押し部材
が存在するように構成したので、その時にドアを開こう
とする力によって、ラッチ部材が押動部材を乗り越えて
ラッチ部材と押動部材の位置関係が逆転しないようにす
ることができ、よって、その後のドアの開閉に支障をき
たさないようにできるという効果が得られる。

【００４５】また、請求項２記載のドアロック装置にあ
っては、ラッチ部材を押動する押動部材のうち、ラッチ
部材と当接するラッチ当接片を、フルストローク位置側
にのみ回動可能にしたので、押動部材とラッチ部材の位
置が逆転してドアが開いてもその後、その開いたドアを
閉める時に、ラッチ部材がラッチ当接片をフルストロー
ク位置側へ押すことにより、ラッチ当接片がラッチ部材
を乗り越えて、ラッチ部材とラッチ当接片の位置関係が
正常に戻るようにすることができ、よって、その後のド
アの開閉に支障をきたさないようにできるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のドアロック装置を示す斜視図であ
る。

【図２】第１実施例のドアロック装置を適用したドアを
有したキャブオーバータイプの自動車を示す側面図であ
る。

【図３】第１実施例のドアロック装置の係合機構を示す
分解斜視図である。

【図４】ドアを閉じようとした時のストライカとラッチ
部材とポールの関係を示す図で（ｉ）はアンロック状
態、（ii）はハーフロック状態、 (iii)はフルロック状
態である。

【図５】押し部材がラッチ部材を押す領域とクローズレ
バーがラッチ部材を押す領域の関係を示す図である。

【図６】モータの駆動制御を示すブロック図である。

【図７】制御回路の作動流れを示すフローチャートであ
る

【図８】第２実施例のドアロック装置のクローズレバー
の平面図で、クローズレバーとラッチ部材が正常な状態
を示している。

【図９】第２実施例のドアロック装置のクローズレバー
の平面図で、クローズレバーとラッチ部材が逆転した状
態を示している。

【符号の説明】 Ｂ 車体 Ｄ ドア Ｒ ドアロック装置 １ ストライカ ３ ラッチ部材 ４ ポール（回動規制部材） ８ クローズレバー（押動部材） １２ モータ（駆動手段） １５ 押え部材 １８ 制御回路（制御手段） ２０ クローズレバー（押動部材） ２０ａ 本体 ２０ｂ ラッチ当接片 ２０ｃ ストッパ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカが車体に固定され、 ラッチ部材が、このストライカとアンロック状態で係合
   するアンロック位置から、ストライカとハーフロック状
   態で係合するハーフロック位置を通過して、ストライカ
   とフルロック状態で係合するフルストローク位置まで回
   動可能にドアに設けられ、 前記ラッチ部材のフルロック位置及びハーフロック位置
   からアンロック位置に向けての回動を規制する回動規制
   部材が、ドアハンドルの開操作時には、そのラッチ部材
   の回動を規制しない位置まで回動するべくドアに設けら
   れ、 ラッチ部材を押動する押動部材が、前記ラッチ部材のハ
   ーフストローク位置よりアンロック位置側にある初期位
   置から、ラッチ部材をフルロック位置まで押すことがで
   きるフルストローク位置まで回動可能にドアに設けら
   れ、 前記押動部材を駆動する駆動手段がドアに設けられ、 前記ストライカとラッチ部材がハーフロック状態である
   ことを検出した時は、前記押動部材を初期位置からフル
   ストローク位置に向けて駆動させ、前記ストライカとラ
   ッチ部材がフルロック状態であることを検出した時は、
   前記押動部材をフルストローク位置から初期位置まで駆
   動させた後に停止するよう前記駆動手段を制御する制御
   手段が、車体あるいはドアに設けられているドアロック
   装置において、 前記押動部材に連動可能に連結され、前記押動部材が初
   期位置からフルストローク位置に向けて回動するのに連
   動してラッチ部材をハーフロック位置からフルロック位
   置側へ押し、その後は、その位置に留まる押し部材が、
   ドアに設けられていることを特徴とするドアロック装
   置。
2. 【請求項２】 ストライカが車体に固定され、 ラッチ部材が、このストライカとアンロック状態で係合
   するアンロック位置から、ストライカとハーフロック状
   態で係合するハーフロック位置を通過して、ストライカ
   とフルロック状態で係合するフルストローク位置まで回
   動可能にドアに設けられ、 前記ラッチ部材のフルロック位置及びハーフロック位置
   からアンロック位置に向けての回動を規制する回動規制
   部材が、ドアハンドルの開操作時には、そのラッチ部材
   の回動を規制しない位置まで回動するべくドアに設けら
   れ、 ラッチ部材を押動する押動部材が、前記ラッチ部材のハ
   ーフストローク位置よりアンロック位置側にある初期位
   置から、ラッチ部材をフルロック位置まで押すことがで
   きるフルストローク位置まで回動可能にドアに設けら
   れ、 前記押動部材を駆動する駆動手段がドアに設けられ、 前記ストライカとラッチ部材がハーフロック状態である
   ことを検出した時は、前記押動部材を初期位置からフル
   ストローク位置に向けて駆動させ、前記ストライカとラ
   ッチ部材がフルロック状態であることを検出した時は、
   前記押動部材をフルストローク位置から初期位置まで駆
   動させた後に停止するよう前記駆動手段を制御する制御
   手段が、車体あるいはドアに設けられているドアロック
   装置において、 前記押動部材が、ドアに回動可能に支持された本体と、
   この本体に回動可能に取り付けられて前記ラッチ部材と
   当接するラッチ当接片とで構成され、前記本体とラッチ
   当接片との間に、ラッチ当接片の回動を、フルストロー
   ク位置側へは許し、初期位置側へは規制するストッパが
   設けられていることを特徴とするドアロック装置。