CN115431667A - 车轮及滑板车 - Google Patents

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Abstract

本公开是关于一种车轮及滑板车，车轮与车架组装配合，车轮包括轴承支架、轮毂和至少一个轴承。轴承的外圈和轮毂固定连接，使得轮毂能够基于轴承支架与车架的固定连接相对于与车架发生转动。轴承的内圈和轴承支架固定连接，以通过轴承支架实现对轴承及轴承外围其他结构的支撑功能。由于车轮还包括由轴承支架的内表面围成的中空区域，因而使车轮获得了空心的外观效果，简化了车轮结构，提升了车轮及使用上述车轮的滑板车的外观效果和科技感。

Description

车轮及滑板车
技术领域
本公开涉及车轮技术领域，尤其涉及车轮及滑板车。
背景技术
滑板车、平衡车、自行车等车辆的车轮结构形态设计多样，可以提升美观性和用户体验。在相关技术中，车轮结构通常包括轮胎、轮毂、辐条、和中心轴，多种形式的辐条和轮毂连接，以获得预期的外观效果。然而，相关技术中的车轮因辐条等基本结构限制存在结构复杂以及科技感不足的问题。
发明内容
本公开提供一种车轮及滑板车，以简化车轮的结构设置，提升车轮及滑板车的外观科技感。
根据本公开的第一方面提出一种车轮，与车架组装配合；所述车轮包括轴承支架、轮毂和至少一个轴承；
所述轴承包括外圈和内圈，所述外圈与所述轮毂固定连接，所述内圈和所述车架分别与所述轴承支架固定连接；所述轴承支架包括朝向所述车轮转动中心的内表面，所述车轮还包括由所述内表面围成的中空区域。
可选的，所述轴承支架包括支撑主体和与所述支撑主体相连的连接结构，所述轴承配合于所述支撑主体，所述车架配合于所述连接结构。
可选的，至少一部分所述连接结构突出于所述轮毂。
可选的，所述轴承支架包括两个所述连接结构，所述连接结构设置于所述支撑主体相对的两侧。
可选的，所述轴承支架包括至少两个支架主体，所述至少两个支架主体组装配合。
可选的，所述车轮包括至少两个所述轴承，所述轴承支架包括沿所述车轮的轴向设置左侧边缘和右侧边缘；至少一个所述轴承的内圈配合于所述左侧边缘，至少一个所述轴承的内圈配合于所述右侧边缘。
可选的，所述车轮还包括至少一个轴承端盖，所述轴承端盖与所述轮毂固定连接，且所述轴承端盖与所述轴承侧面密封配合。
可选的，所述车轮还包括密封件，所述密封件设置在所述轴承端盖与所述轴承之间，且所述密封件与所述轴承端盖和所述轴承侧面密封配合。
可选的，所述中空区域在垂直于所述车轮的轴向上的截面包括圆形。
根据本公开的第二方面提出一种滑板车，所述滑板车包括滑板主体、车架以及第一方面所述的任一车轮，所述轴承支架与所述车架固定连接。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
本公开的车轮包括轴承支架、轴承和轮毂，轴承的外圈和轮毂固定连接，使得轮毂能够基于轴承支架与车架的固定连接相对于与车架发生转动。轴承的内圈和轴承支架固定连接，以通过轴承支架实现对轴承及轴承外围其他结构的支撑功能。由于车轮还包括由轴承支架的内表面围成的中空区域，因而使车轮获得了空心的外观效果，简化了车轮结构，提升了车轮及使用上述车轮的滑板车的外观效果和科技感。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1是本公开一示例性实施例中一种车轮与车架配合的侧面结构示意图；
图2是本公开一示例性实施例中一种车轮与车架配合的立体结构示意图；
图3是本公开一示例性实施例中一种车轮与车架配合的剖面结构示意图；
图4是本公开另一示例性实施例中一种车轮与车架配合的剖面结构示意图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施例并不代表与本公开相一致的所有实施例。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
滑板车、平衡车、自行车等车辆的车轮结构形态设计多样，可以提升美观性和用户体验。在相关技术中，车轮结构通常包括轮胎、轮毂、辐条、和中心轴，多种形式的辐条和轮毂连接，以获得预期的外观效果。然而，相关技术中的车轮因辐条等基本结构限制存在结构复杂以及科技感不足的问题。
本公开提出一种车轮，车轮与车架组装配合，车轮包括轴承支架、轮毂和至少一个轴承。轴承包括外圈和内圈，外圈与轮毂固定连接，内圈和车架分别与轴承支架固定连接。轴承支架包括朝向车轮转动中心的内表面，车轮还包括由内表面围成的中空区域。
由于车轮包括轴承支架、轴承和轮毂，轴承的外圈和轮毂固定连接，使得轮毂能够基于轴承支架与车架的固定连接相对于与车架发生转动。轴承的内圈和轴承支架固定连接，以通过轴承支架实现对轴承及轴承外围其他结构的支撑功能。车轮还包括由轴承支架的内表面围成的中空区域，因而使车轮获得了空心的外观效果，简化了车轮结构，提升了车轮的外观效果和科技感。因车轮结构得到简化，也减少了车轮的材料使用和成本，减少碳排放。
在上述实施例中，上述轴承可以有一个、两个或多个，本公开并不对此进行限制。下面以车轮包括两个轴承为例，对车轮结构进行示例性说明：
图1是本公开一示例性实施例中一种车轮与车架配合的侧面结构示意图；图2是本公开一示例性实施例中一种车轮与车架配合的立体结构示意图；图3是本公开一示例性实施例中一种车轮与车架配合的剖面结构示意图。如图1、图2、图3所示，图2、图3中点划线代表车轮1的转动中心轴。车轮1与车架21组装配合，车轮1包括轴承支架11、轮毂12和两个轴承13。每个轴承13包括外圈131和内圈132，外圈131与轮毂12固定连接，内圈132和车架21分别与轴承支架11固定连接。轴承支架11包括朝向车轮1转动中心的内表面1111，车轮1还包括由内表面1111围成的中空区域14。
在一些实施例中，中空区域14在垂直于车轮1的轴向上的截面包括圆形、多边形或其他不规则图形，本公开并不对此进行限制。当中空区域14在垂直于车轮1的轴向上的截面为圆形时，可以提升车轮1的整体美观性和科技感。如图1所示，中空区域的特征尺寸D1范围可以大于或等于车轮1的轮廓直径D2的三分之一，且小于或等于车轮1的轮廓直径D2的三分之二，以在不影响车轮1结构设置的基础上获得较好的空心轮外观效果。或者，车轮1的轮廓直径D2还可以是中空区域的特征尺寸D1的其他倍数，本公开并不对此进行限制。
其中，中空区域的特征尺寸D1可以指能够体现中空区域整体形状的特征尺寸，例如，当中空区域为圆形时，中空区域的特征尺寸D1可以是圆形的直径，当中空区域为矩形时，中空区域的特征尺寸D1可以是矩形的对角线长度。
为车轮1设置两个轴承13提升了车轮1的整体结构强度和转动稳定性。轴承支架11与车架21的固定连接，两个轴承13的外圈131分别和轮毂12固定连接，使得轮毂12能够相对于与车架21发生转动。两个轴承13的内圈132分别和轴承支架11固定连接，以通过轴承支架11实现对轴承13及轴承13外围其他结构的支撑，确保了车轮1整体的结构强度。车轮1还包括由轴承支架11的内表面1111围成的中空区域14，因而使车轮1获得了空心的外观效果，简化了车轮1结构，提升了车轮1的外观效果和科技感。
需要说明的是，轴承13的内圈132可以套在轴承支架11上，可以通过过盈配合、卡接、螺纹连接、焊接等方式实现固定连接。轮毂12可以套在轴承13的外圈131上，可以通过过盈配合、卡接、螺纹连接、焊接等方式实现固定连接。
在一些实施例中，轴承支架11可以是一个支架主体113形成的结构件，或者，轴承支架11也可以是两个或多个支架主体113组装配合形成的结构组件，本公开并不对此进行限制。
当轴承支架11为一个支架主体113时，如图2、图3所示，轴承支架11可以包括支撑主体111和与支撑主体111相连的连接结构112，轴承13配合于支撑主体111，车架21配合于连接结构112。其中，通过支撑主体111与轴承13的配合实现对车轮1结构的支撑功能，通过连接结构112实现与车架21的固定连接，避免了支撑主体111与连接结构112在组装及使用过程中发生结构及功能干涉，提升了车轮1的可靠性。
其中，连接结构112可以有一个、两个或多个，本公开并不对此进行限制。在一些实施例中，如图2、图3所示，轴承支架11可以包括两个连接结构112，连接结构112设置于支撑主体111相对的两侧。以通过位于支撑主体111两侧的连接结构112与车架21的固定连接实现车轮1与车架21的组装，提升了车轮1使用的稳固性。
当轴承支架11是两个或多个支架主体113组装配合形成的结构组件时，如图4所示，两个或多个支架主体113组装配合形成轴承支架11，两个或多个支架主体113的部分结构组装形成支撑主体111，至少一个支架主体113包括连接结构112。当轴承13与多个支架主体113配合时，以便于在组装多个支架主体113时对轴承13的位置进行调整和校准，提升了轴承13的安装精度。例如，轴承支架11包括两个支架主体113和两个轴承13，两个支架主体113组装配合，两个支架主体113内侧相邻的主体结构1112拼接成支撑主体111，每个支架主体113上组装有一个轴承13，每个支架主体113的主体结构1112外侧设有连接结构112。在组装多个支架主体113时可以对两个轴承13的位置进行调整和校准，提升了轴承13的安装精度。
需要说明的是，支撑主体111在车轮1轴向的宽度可以与轮毂12在车轮1轴向的宽度匹配，轴承支架11的内表面1111可以指支撑主体111的内表面1111，车轮1的中空区域14可以由支撑主体111的内表面1111围成，以使中空区域14在车轮1轴向的宽度与轮毂12在车轮1轴向的宽度匹配，提升车轮1的整体美观性。
在一些实施例中，在车轮1轴向上，至少一部分连接结构112突出于轮毂12，以便于车架21与连接结构112的组装配合，避免车架21与车轮1之间的结构干涉。
需要说明的是，支撑主体111和连接结构112可以一体成型，连接结构112也可以通过螺纹连接、卡接、焊接等方式组装于支撑主体111，本公开并不对此进行限制。
在一些实施例中，如图1-图4所示，图中点划线代表车轮1的转动中心轴。车轮1可以包括至少两个轴承13，轴承支架11包括沿车轮1的轴向设置左侧边缘和右侧边缘，至少一个轴承13的内圈132配合于左侧边缘，至少一个轴承13的内圈132配合于右侧边缘，以通过增加轴承13设置数量以及优化轴承13分布位置提升车轮1的转动稳定性。
在另一些实施例中，车轮1也可以包括一个轴承13，轴承13与轴承支架11在车轮1轴向的宽度匹配，简化了车轮1的结构和成本。
需要说明的是，车轮1可以包括一个或多个轴承13，轴承支架11可以包括一个或多个支架主体113，本公开并不对此进行限制。在一些实施例中，当轴承支架11包括一个支架主体113时，车轮1可以包括一个或多个轴承13。在另一些实施例中，当轴承支架11包括多个支架主体113时，车轮1可以包括一个或多个轴承13。在又一些实施例中，车轮1的轴承13数量可以与轴承支架11的支架主体113数量相匹配，轴承13可以与支架主体113一一对应的配合，以便于在组装多个支架主体113时对轴承13的位置进行调整和校准，提升了轴承13的安装精度。
在一些实施例中，车轮1还包括至少一个轴承端盖15，轴承端盖15与轮毂12固定连接，且轴承端盖15与轴承13侧面密封配合，轴承端盖15能够对轮毂12配合对轴承13进行限位和密封，提升了轴承13的防尘防水效果。例如图3、图4所示，车轮1包括两个轴承13和一个轴承端盖15，两个轴承13中的一个轴承13侧面可以通过轮毂12结构进行限位和密封，两个轴承13中的另一个轴承13侧面可以通过轴承端盖15进行限位和密封，以简化车轮1组装，提升轴承13的防尘防水效果。
在上述实施例中，车轮1还可以包括密封件16，密封件16设置在轴承端盖15与轴承13之间，且密封件16与轴承端盖15和轴承13侧面密封配合。通过密封件16对轴承端盖15和轴承13之间进行密封，提升了针对轴承13侧面的密封效果。
在一些实施例中，车轮1还包括轮胎17，轮胎17组装于轮毂12外侧，使车轮1获得减震效果。
需要说明的是，轴承支架11和车架21之间、相邻两个支架主体113之间、轴承端盖15与轮毂12之间可以通过螺纹连接、卡接、焊接等方式实现固定连接，本公开并不对此进行限制。
本公开进一步提出一种滑板车，滑板车包括滑板主体、车架21以及上述车轮1，轴承支架11与车架21固定连接。
在滑板车的使用过程中，车轮1包括轴承支架11、轴承13和轮毂12，轴承13的外圈131和轮毂12固定连接，使得轮毂12能够基于轴承支架11与车架21的固定连接相对于与车架21发生转动。轴承13的内圈132和轴承支架11固定连接，以通过轴承支架11实现对轴承13及轴承13外围其他结构的支撑功能。由于车轮1还包括由轴承支架11的内表面1111围成的中空区域14，因而使车轮1获得了空心的外观效果，简化了车轮1结构，提升了车轮1及使用上述车轮1的滑板车的外观效果和科技感。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的技术方案后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种车轮，其特征在于，与车架(21)组装配合；所述车轮(1)包括轴承支架(11)、轮毂(12)和至少一个轴承(13)；
所述轴承(13)包括外圈(131)和内圈(132)，所述外圈(131)与所述轮毂(12)固定连接，所述内圈(132)和所述车架(21)分别与所述轴承支架(11)固定连接；所述轴承支架(11)包括朝向所述车轮(1)转动中心的内表面(1111)，所述车轮(1)还包括由所述内表面(1111)围成的中空区域(14)。
2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轴承支架(11)包括支撑主体(111)和与所述支撑主体(111)相连的连接结构(112)，所述轴承(13)配合于所述支撑主体(111)，所述车架(21)配合于所述连接结构(112)。
3.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，至少一部分所述连接结构(112)突出于所述轮毂(12)。
4.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述轴承支架(11)包括两个所述连接结构(112)，所述连接结构(112)设置于所述支撑主体(111)相对的两侧。
5.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轴承支架(11)包括至少两个支架主体(113)，所述至少两个支架主体(113)组装配合。
6.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述车轮(1)包括至少两个所述轴承(13)，所述轴承支架(11)包括沿所述车轮(1)的轴向设置左侧边缘和右侧边缘；至少一个所述轴承(13)的内圈(132)配合于所述左侧边缘，至少一个所述轴承(13)的内圈(132)配合于所述右侧边缘。
7.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，还包括至少一个轴承端盖(15)，所述轴承端盖(15)与所述轮毂(12)固定连接，且所述轴承端盖(15)与所述轴承(13)侧面密封配合。
8.根据权利要求7所述的车轮，其特征在于，还包括密封件(16)，所述密封件(16)设置在所述轴承端盖(15)与所述轴承(13)之间，且所述密封件(16)与所述轴承端盖(15)和所述轴承(13)侧面密封配合。
9.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述中空区域(14)在垂直于所述车轮(1)的轴向上的截面包括圆形。
10.一种滑板车，其特征在于，包括滑板主体、车架(21)以及如权利要求1-9任一项所述的车轮(1)，所述轴承支架(11)与所述车架(21)固定连接。
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