JP4781535B2 - 自転車等のハブ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に自転車に適するハブに関する。しかし、これが唯一の可能な使用法ではなく、この種のハブは、例えば、車椅子、（自転車）トレーラ、及び他の筋肉で駆動又は筋肉以外で駆動する車両及び装置にも使用することができる。しかし、単純にするため、以下では本発明をその自転車での仕様に関連して記述し、前記記述は決して使用法を制限するものと理解してはならない。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
ハブは、自転車のフレームを車輪と接続する働きをする。通常、ハブは静止軸と、回転自在にこれに装着されたハブ体とを備え、ハブ体を車輪のリムに接続するために、ハブ体上にスポークを配置することができる。しかし今日では、前記スポーク以外に、リムと接続するためにプラスチックの支持部を三つ又は四つしか使用しない、又はカーボン・ディスクなどのディスクを使用する接続部の使用が増加している。
【０００３】
このようなハブに対する需要は、特に高性能スポーツ用品の分野で非常に多いが、それのみに制限されるものではない。
一方で、自転車のハブは、例えば、オフロード走行中にマウンテンバイクに導入されるような強度の力を確実に受けねばならず、他方で、ハブは、いわゆるレーシングバイクなどに使用する場合に、可能な限り高速を達成できるため、可能な限り少ない重量を特徴とするとよい。
さらに、ハブは長期間にわたっても確実に機能しなければならない。
【０００４】
プロ及びセミプロの自転車競技の分野では、使用する度に、又はほぼ使用する度に事前にこのようなハブを保守することが普通である。したがって、ハブは容易に外し、再度組み付けられることも必要である。
【０００５】
この数年間、長期にわたる自転車ツアーや、自転車と手荷物だけで辺鄙な国々を探検したりすることの人気が高まっている。凸凹の大地やはっきりした道がない大地を長時間旅行することにより、また通常の摩耗や引裂きによりハブの部品は損傷、劣化又は摩滅を示すことがある。
【０００６】
この場合は、ハブを修理し、摩耗したエレメントを交換することが必要となる。したがって、このようなハブのスペアパーツを容易かつ迅速に入手可能であることも必要である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
したがって、本発明の課題は、上述した要件を満たし、信頼性の高い動作を提供しながら、容易な分解及びそれと同時に軽量であることも特徴とする自転車用ハブを提供することである。
【０００８】
この課題は、請求項１、請求項２、請求項１７及び請求項１８の目的によって、本発明に従って解決される。
本発明の好適な実施形態は従属請求項記載の発明の要旨を構成しているものである。
本発明は、軽量で、高い作業確実性及び簡単に維持される耐久性を有する自転車用ハブを提供する。
【０００９】
本発明によるハブは、ハブ軸及びそれと同心円上に配置された中空のハブ体を備え、これは、好適には、個々に釣り合った形状又は同一形状である少なくとも二つの転がり軸受によって前記ハブ軸に対して回転自在に装着される。前記転がり軸受のうち少なくとも二つは、相互に近接して配置される。前記少なくとも二つの近接して配置される転がり軸受は、本質的に狭い空間で相互に並んで配置される。
【００１０】
本明細書において、狭い空間とは、近接して配置された転がり軸受の間の距離が、前記二つの転がり軸受のうち一方の軸方向の幅より小さいという意味である。二つの転がり軸受間の軸距離は、前記軸受のうち一方の軸方向幅の半分より小さいことが好ましく、前記距離は、前記転がり軸受のうち一方の軸方向幅の十分の一より小さいことが特に好ましい。二つの転がり軸受は、本質的に相互に突き当たるよう配置することが特に好ましい。
【００１１】
本明細書において、本質的に相互に突き当てて配置するとは、両方の軸受が相互に突き当たることが好ましく、また、軸受の相互の接触がいかなる追加の措置によっても防止されないという意味である。
【００１２】
軸受に使用する転がり軸受は転がり体を備え、各転がり軸受の転がり体は、相互に対して所定の距離に配置される。市販の転がり軸受を使用することが好ましい。
【００１３】
本発明によるハブのさらなる実施形態では、ハブは中空のハブ軸、及び転がり軸受によってこれに対して回転自在に装着されたハブ体を備える。それぞれの場合に、転がり軸受は、以前の発明によるハブの実施形態と同様に、それぞれが相互に対して所定の距離に配置された転がり体を備える。さらに、このタイプのハブには、自転車のフレーム・ドロップアウトに挿入するよう意図された第一の直径区間を設ける。
【００１４】
さらに、ハブ、特にハブ軸には第二の直径区間を配置し、これは本質的にハブ軸の中心区間に配置されて、内径及び外径を備え、前記第二の直径区間の内径は、前記第一の直径区間の外径と等しいか、それよりも大きい。
【００１５】
本発明によるハブの別の実施形態では、ハブは中空のハブ軸を備え、これは従来のハブ軸と異なり、内径に対する外径の比率が小さい、あるいは肉厚が比較的薄くなるように形成される。この実施形態は、その上、ハブ軸に対してハブ体を担持するために転がり軸受を使用し、前記転がり軸受は、相互に対して所定の距離で配置された転がり体を備える。ハブの中央にある中心区間における中空ハブ軸の肉厚は、０．５ｍｍと３ｍｍの間、好適には、１ｍｍと２．５ｍｍの間、特に好適には、１．７ｍｍと２．３ｍｍの間であり、好適には、約２ｍｍである。
【００１６】
本発明によるハブは、多くの利点を有する。 それぞれの場合に相互に対して所定の距離に配置された複数の転がり体を備え、工業生産され、あるいは市販された転がり軸受を使用することにより、転がり軸受を使用し、それによって本発明のハブに高度に達成される信頼性及び耐久性を提供することができる。
【００１７】
特に市販された工業生産の転がり軸受を使用することにより、摩耗した、又は不良の転がり軸受の交換が非常に単純になる。というのは、例えばＤＩＮ又はＩＳＯ又は類似の規格により標準化された軸受を使用すると、このような軸受を短期間に世界中で入手可能だからである。したがって、転がり軸受の交換は、最寄りの自転車販売店又は自転車ディーラーの在庫に適正な軸受がない場合でも、最短の時間枠で実行することができる。
【００１８】
二つの近接する、好適には直に隣接する転がり軸受、最も好適には相互に突き当たって配置された転がり軸受によってハブ軸に対してハブ体を担持すると、各軸受が受けるべき負荷が小さくなり、したがって必要な空間が小さくなることを特徴とする、より小さい外形寸法を有する転がり軸受を使用できるので、特に有利である。今日までに普通に実践されていたように一つだけを使用するのではなく、二つの転がり軸受を使用することにより、同じ程度の耐久性及び負荷容量を維持しながら、構造及び材料の体積を減少させることが可能である。
【００１９】
自転車のフレーム・ドロップアウトに挿入するよう意図された第一の区間のハブの外径が、本質的にハブ軸の中心区間に配置される第二の直径区間の内径断面より大きい中空のハブ軸を有するハブは多くの利点を有する。
【００２０】
従来の中空のハブ軸と異なり、本発明による中空のハブ軸は、特に大きい内径を備え、これによってハブ軸全体を特に薄く、あるいは肉薄に形成することができる。
【００２１】
中空のハブ軸に関してさらなる他の実施形態では、転がり体を有する転がり軸受を同様に使用し、これによって各転がり軸受の転がり体を、相互に対して所定の距離で整列させる。
【００２２】
ハブ軸の剛性及び安定性は、質量又は体積、あるいは使用する材料ばかりでなく、分布した幾何学的配置構成にも依存する。ハブの曲げ強さは、直径の増加とともに向上する。半径方向で外側にある方の区間は、過度に比例して曲げ強さに寄与する。したがって、本発明によるハブは、その大きい外径と薄い肉厚との組合せにより、少ない材料の使用量で、したがって少ない重量で高い曲げ強さが達成されるので、特に有利である。
【００２３】
上述した形状全てのさらなる好適な実施形態も、以上で述べたような形状の一つ又は全てを使用できることに留意されたい。
【００２４】
上述したような形状の一つ又は幾つかによる本発明のハブのさらなる好適な実施形態では、ハブは、さらに、回転子を備え、これには少なくとも一つ、好適には、最大で１０個以上の歯車が配置され、少なくとも一つの転がり軸受によってハブ軸に対して回転自在に装着され、前記回転子と前記ハブ体との間に配置されたフリーホイール装置を備える。
【００２５】
この実施形態は、これが、通常は、被動側の車輪であるので、特に自転車の後輪に使用される。しかし、最新の技術では、被動側が前輪である自転車も知られ、本発明によるハブのこの実施形態は、言うまでもなくこのような前輪にも適している。
【００２６】
本発明によるこのようなハブを駆動側ハブ、あるいは後輪ハブとして使用すると、最新技術で知られているように転がり軸受を一つだけ使用するのではなく、二つの近接して配置された転がり軸受を使用するので、後輪の材料使用量又は構造的体積を減少させることができ、従って重量が節約されるので、多くの利点を有する。
【００２７】
本発明による中空のハブ軸を使用すると、従来のハブと比較して重量を節約することもできる。
【００２８】
前述したような全ての形状のさらなる好適な実施形態では、転がり軸受は、個々の転がり軸受の転がり体が保持されるか、所定の距離で配置される軸受保持器を備える。前記軸受保持器は、プラスチック又は金属で作成することが好ましい。
【００２９】
さらなる好適な実施形態では、転がり軸受は追加的に内輪、又は外輪を備え、一つの内輪及び一つの外輪が特に好ましい。
【００３０】
内輪及び外輪を有する転がり軸受を使用すると、一つ又は幾つかの転がり体が摩耗又は劣化した場合に、転がり軸受全体を簡単に交換できるので、特に有利である。
【００３１】
従来の自転車のハブでは、ハブ軸の錐形区間が往々にして、転がり体の内側レース表面として働き、外側レース表面がハブ体に形成される。通常の摩耗及び引裂き、有効寿命の超過、又は異物又は埃の侵入により、転がり体が破壊され、従来のこのタイプのハブでは、ハブ軸及びハブ体の内側及び／又は外側レース表面にかじり又は他の損傷が発生して、その結果、ハブ全体が使用不可能になることがある。このような損傷は、内輪及び外輪を有する転がり軸受を使用すると回避される。
【００３２】
本発明による自転車用ハブの好適な実施形態では、溝付き転がり軸受、又は針状ころ軸受を転がり軸受として使用し、これにより使用される軸受は、埃又は水に対するシールを備えることが好ましく、保守不要であることが特に好ましい。
【００３３】
本発明によるハブの信頼性及び操作の容易性が特に高くなり、軸受の有効寿命が長くなるのは、特に、密封して保守不要の軸受を使用した場合であるので、このタイプの実施形態は特に有利である。
【００３４】
最初に述べたような本発明のハブの実施形態によると、ハブ軸に対してハブ体を担持するために二つの近接する転がり軸受を使用する場合、釣り合った溝付き転がり軸受、特に構造的に同一の溝付き転がり軸受を使用することが特に好ましく、特に後輪ハブでは、ハブ体に対して回転子を支持するために針状ころ軸受も使用することができる。この場合、前記針状ころ軸受は、半径方向の全体的構造の高さ、したがって総重量を可能な限り少なく維持するよう、内輪又は外輪を一つのみ、又は針状リングを一つのみ備えることが好ましい。
【００３５】
さらなる可能な実施形態に関する限り、特に軸受の形状に関して、本出願と同じ日付でドイツ特許庁に出願され、フリーホイール・ハブについて記載した同じ出願人の並行出願（代理人ファイル番号４５７１Ｐ１９７）を参照されたい。その記述、図及び内容全体は、本出願の開示に組み込まれる。
【００３６】
本発明によるハブのさらなる好適な実施形態では、転がり軸受の少なくとも一つ、及び特にハブ体及び／又は回転子を支持する転がり軸受の一つが、浮動軸受として、特に軸方向に浮動する軸受として装着される。前記浮動軸受の取付け精度は、０．０２ｍｍと０．５ｍｍの間、好適には、０．０５ｍｍと０．１５ｍｍの間、特に好適には、約０．１ｍｍである。二つの近接する転がり軸受、又は溝付き玉軸受を、それぞれの場合に支持を提供するため使用する場合は、ハブ体を担持する二つの外側の転がり軸受は、浮動状態で装着された軸受であることが特に好ましいが、とくにそれに制限されない。
【００３７】
さらに、軸受は、一方側にのみ軸方向に浮動する軸受として装着することも可能である。後輪ハブでは、被動側でないのはハブの側であることが好ましい。
【００３８】
浮動軸受として軸受を装着しない場合、ハブ体、回転子又はハブ軸に軸受を圧入する間に、装着した状態で維持される（わずかな）歪みが生じることがある。特に後輪ハブでは、個々の軸受が歪むと、回転子がわずかな角度のずれを呈することがあり、これはチェーンの変位につながる。したがって、ハブ中心から最も遠位側に位置する本発明のハブの軸受は、浮動軸受として装着することが好ましい。
【００３９】
好適には、ハブ軸は、本質的に円筒形の形状で、その外面が二つの環状又は半円錐形のボスを備えることができ、これは各々がハブ中心から逸れた方向の側部に止め部を有することが好ましい。前記後者の止め部は、ハブ軸に対してハブの左側及び右側で転がり軸受を軸方向に固定する働きをする。
【００４０】
本発明によるハブのさらなる実施形態は、同じ出願人により１９９７年７月２２日にドイツ特許庁に出願されたドイツ特許出願第１９７３１４５１．１号又は１９９８年１０月１５日にドイツ特許庁に出願されたドイツ特許出願第１９８４７６７３．６号に記載されたような特徴を含む。したがって、前記出願の内容は、本出願の開示に組み込まれる。
【００４１】
本発明によるハブは、埃又は水及び他の汚染物質がハブ体の内部に侵入するのを防止するため、密封手段を備えることが好ましい。
【００４２】
後輪ハブとしての実施形態では、回転子とハブ軸の間に少なくとも一つのさらなる密封手段を、回転子とハブ体との間に一つを配置することが好ましい。この密封手段の特殊な形状は、上述したドイツ特許第１９７３１４５１．１号又はドイツ特許第１９８４７６７３．６号に記載の記載の通り、又は同じ出願人が本出願と同じ日付でドイツ特許庁に出願した出願（代理人ファイル番号４５７１Ｐ１９７）の記載の通りに実現することが好ましい。
【００４３】
前記密封手段のうち少なくとも一つのラビリンス・シールの下流に、エラストマ・シールを配置することが好ましい。
【００４４】
このようなタイプの密封手段の実施形態は、特に二つの、特に異なる密封要素を直列に配置した場合に、極めて高い密封効果が達成されるので、特に有利である。
【００４５】
本発明によるハブのさらなる好適な実施形態では、ハブは、本質的に工具を使用せずに手作業で分解することができる。さらに、回転子は、同様に、本質的に工具を必要とせず手作業で除去、あるいは外すことができる。
【００４６】
このタイプの形状は、特に高性能スポーツ車ではハブの頻繁なクリーニング及び保守が必要であるので、特に有利である。本発明によるハブは、容易に外され、ラチェット・フリーホイールを使用している場合はラチェット爪、又は玉軸受の玉など、不可欠な部品が外す間でもハブから落下しないよう構成することが好ましい。
【００４７】
ハブ軸の少なくとも一方端、好適には、両端に、特に簡単に外せるよう、ハブ軸にねじ込むか、ハブ上に滑らせることができる右側又は左側アダプタ・リングを個々に配置する。
【００４８】
本発明によるハブを駆動ハブ、又は後輪ハブとして使用すると、フリーホイール装置が、本質的にハブ軸と同心円上に配置した二つの歯車リングを備えることができ、これにより各々の場合で前記歯車リングが歯付き表面を有する。
【００４９】
前記二つの歯車リングの歯付き表面は、プレテンション装置によって相互に押しつけられ、少なくとも一方の歯車リング又は両方の歯車リングが浮動歯車リングのままであり、従ってハブ軸の中心線に対して直角に通る面に対して、少なくとも一つの歯車リングを傾斜させることが可能である。
【００５０】
この種のフリーホイール装置は、既に、同じ出願人の上述したドイツ特許出願第１９８４７６７３．６号又はドイツ特許出願第１９７３１４５１．１号に記載されている。したがって、本明細書ではそれについて詳述しない。
【００５１】
後輪に使用する本発明のハブのさらなる好適な実施形態では、フリーホイール装置は、少なくとも一つ、好適には、二つ、三つ又は四つのラチェット爪を備え、これはラチェット担持装置の周辺に沿って対称に配置することが好ましく、回転子のトルクをハブ体に伝達するため、回転子の内周面の窪み、溝又は網目と係合することが好ましい。
【００５２】
ハブ体及び／又はハブ軸は金属で作成することが好ましく、特にアルミニウムなどの軽金属又は軽金属合金から作成することが好ましい。回転子は、同様に金属から作成し、アルミニウム合金から、特に応力負荷が高い場合は鋼鉄から作成することが好ましい。
【００５３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明のさらなる利点、特徴及び可能な用途について、実施形態に関して、図面を参照しながら説明する。
【００５４】
特に前輪用に設計された本発明のハブ３ａの第一の実施形態について、図１及び図２に関して説明する。ハブ３ａは、ハブ軸４ａ及びハブ体１ａを備える。
（図１の配列による）ハブ３ａの左側には、ハブ軸３ａに対してハブ体を回転自在に担持するため、二つの構造的に等しい溝付き玉軸受２が直に隣接して配置される。
【００５５】
ハブ中心のより内側に配置された玉軸受２は、ハブ体１ａの左端にある止め部３６によって、及びより大きい直径を有するハブ３７の区域にあるハブ軸の止め部３５によって右側に固定される。
【００５６】
上記の前記玉軸受２の左側に配置された玉軸受２は、取付精度が約０．１ｍｍで軸方向に浮動する状態で装着された軸受である。玉軸受２は、保守不要であるように設計され、埃及び水に対するシールを備える。これは市販され、高級又は最高級の標準化された軸受であり、非常に多様な数の軸受目的のために工業生産されているので、往々にして工業用軸受とも呼ばれる。
【００５７】
玉軸受２の左側、つまりハブ中心から遠い方で、左側アダプタ・リング１３をハブ軸４ａの端部上に滑動させ、前記リングは、本質的に回転対称になるよう設計される。前記アダプタ・リングは、外側で、ハブのこの側のハブ体を終了させる。Ｖ字形の断面を有する環状シールを、ハブ中心に面する側に位置する円筒形の端区間で、アダプタ・リングの外面に配置する。二つのシール壁の間にあるＶ字形の開口は、本質的に半径方向外側に面する。
【００５８】
Ｖ字形のシール１８を、左側アダプタ・リング１３とハブ体１ａの左端区間との間に配置する。側部をハブ中心に面して配置されたシール１８のシール壁が、ハブ体１ａの左端区間にある周辺溝と滑動接触し、したがって外側から進入する埃又は水が玉軸受２の軸受区間に到達することができない。
【００５９】
シール１８の第二のシール壁の半径方向は、ハブ体１ａより前で終了し、したがって軸方向に延在する小さいスロットは、シール１８の第一のシール壁と左端区間のハブ体１ａとの間で半径方向を維持し、ある種の上流のラビリンス・シールを形成する。
【００６０】
可撓性材料で作成したＯリング１６を受けるため、右端区間でアダプタ・リング１３の内周表面に周方向の溝を設ける。前記Ｏリング１６は、左アダプタ・リング１３に対してハブ軸４ａを密封し、左アダプタ・リング１３が軸方向に変位しないよう、追加的に固定する。
【００６１】
本発明によるハブ３ａの両側は、本質的に対称形に形成される。右手側には、左アダプタ・リング１３と構造的に等しい右アダプタ・リング１２を配置する。同じ方法で、ハブ軸４ａに対してハブ体を回転自在に担持するため、ハブ軸４ａの右手区間に二つの等しい玉軸受２を配置する。
【００６２】
ハブ中心に向かって位置合わせされ、ハブ４ａの右手側にある玉軸受２の内側レース表面を有する内輪は、ハブ軸４ａの軸方向ボスの区間にある止め部３５によって軸方向に支持され、前記玉軸受の外側レース表面を有する外輪は、ハブ体１ａの止め部３８によってハブ中心に向かって軸方向に支持される。
【００６３】
本発明によるハブ軸４ａの内径４１は約１２ｍｍであり、個々のアダプタ・リングの端区間にある左、又は右アダプタ・リング１２、１３の外径３８より大きく、前記アダプタ・リングは、ハブをフレーム又はフォーク内でそれぞれ維持するため、自転車のフレーム・ドロップアウトに挿入するよう設けられる。
【００６４】
図２は、図１による実施形態の本発明のハブ軸４ａを通る断面図を示す。ハブ軸４ａは、本質的に円筒形に形成され、区間、又は右又は左端区間付近に配置され、直径が大きくなり、ハブ中心から逸れた方向の側で突然に減少する止め部３５を有するカラー３７を備える。
【００６５】
本発明によるハブ軸の内径４１は１２ｍｍであり、直径は最小で少なくとも１１．８ｍｍでよいが、最大で１２ｍｍを超えてはならない。外径４２は１５ｍｍであり、玉軸受が配置される端区間の公差は１５μｍ未満である。ハブ軸４ａの最大直径４３は、前輪ハブでは１７．５ｍｍ、後輪ハブでは１８．５ｍｍである。
【００６６】
次に、本発明による後輪ハブ４ｂについて、図３及び図４に関連して説明する。
ハブ３ｂはハブ軸４ｂ、ハブ体１ｂ、フリーホイール装置６、８及び回転子５を備える。
【００６７】
自身上に圧入又は配置されたローレット・ディスク１７を有する右アダプタ・リング１２が、ハブ３ｂを右側で終了させ、左側には左アダプタ・リング１３が配置される。図１及び図２に関して本発明のハブ３ａで既に述べたように、アダプタ・リング１２、１３はそれぞれ、シール１８及びＯリング１６を備える。
【００６８】
ハブ体１ｂは、ハブの左端区間に配置された溝付き玉軸受２によって、及びハブ体１ｂの右端区間に配置された二つの溝付き玉軸受３０によって、ハブ軸４ｂに対して回転自在に装着される。
【００６９】
フリーホイール装置は、ハブ軸４ｂに対して同心円上に配置された二つの歯車リング６を備え、前記歯車リングは、ばね８によって相互に押しつけられる。前記ばね８は、それと同時に、歯車リング６に浮動状態での支持を提供する働きもし、したがってこれがハブ軸の軸方向中心線に対して直角の面に対して傾斜できるようにする。
【００７０】
それでも、前記歯車リングの一方のみを、歯車リングに浮動状態で装着することも可能である。浮動状態で装着される一つ又は二つの歯車リングを有するこのようなフリーホイール装置の形状及び機能的特徴に関する詳細な記述は、上述したドイツ特許出願第１９８４７６７３．６号及び第１９７３１４５１．１号で提供され、本明細書ではそれを参照する。特に、フリーホイール装置の詳細な形状については、ドイツ特許出願第１９８４７６７３．６号の図１、図４ａ、図４ｂ、図５ａ、図５ｂ、図５ｃを参照し、したがって本明細書では同じことを繰り返さない。
【００７１】
ハブ中心に向かって配置された歯車リング６は、好適には、硬化鋼で作成したハブ体１ｂにねじ込むねじ７によって囲まれる。
回転子は、二つの溝付き玉軸受２によってハブ軸に対して回転自在に装着され、これによりスペーサ・チューブ１１を前記溝付き玉軸受２間に配置する。回転子の内周面は、中心区間に溝を備え、その中にロック・リング１０を配置する。
【００７２】
カバー・ディスク１４を、右アダプタ・リング１２と回転子の間に配置する。
水及び埃が前記ハブの内部に侵入するのを防止するため、ハブ中心に向かって配向された回転子５の端区間で、回転子５とハブ体１ｂとの間にシール９を配置する。
【００７３】
本発明によるハブ軸４ａの内径５１は約１２ｍｍであり、左又は右のアダプタ・リング１２、１３の外径３８より大きい。
【００７４】
図４は、ハブ軸４ｂの断面図を示す。ハブ軸４ｂは、本質的に円筒形の形状であり、直径が拡大した二つの区間、あるいはカラー３７を備える。
【００７５】
ハブ軸４ｂの内径５１は、ハブ軸４ａの内径４１に対応し、ハブ軸４ｂの外径５２は、ハブ軸４ａの外径４２に対応する。肉厚５４は３ｍｍであり、ハブ軸４ａの肉厚４４と等しい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による前輪用ハブの実施形態の断面図である。
【図２】 図１による実施形態のハブ軸を通る断面図である。
【図３】 本発明による後輪用ハブのさらなる実施形態の断面図である。
【図４】 図３による実施形態のハブ軸を通る断面図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ ハブ体
２ 溝付き玉軸受
３ａ，３ｂ ハブ
４ａ，４ｂ ハブ軸
５ 回転子
６ 歯車リング
７ ねじ
８ ばね
９ シール
１０ ロック・リング
１１ スペーサ・チューブ
１２，１３ アダプタ・リング
１４ カバー・ディスク
１６ Ｏリング
１７ ローレット・ディスク
１８ シール
１９ 取付けディスク
３０ 溝付き玉軸受
３５，３６ 止め部
３７ ハブ（隆起）
３７ カラー（リング）
３８，４１，４２，４３ 直径
４４ 肉厚
５１，５２ 直径
５４ 肉厚

Claims (22)

1. 自転車のハブであって、中空のハブ軸と、転がり軸受によって前記ハブ軸に対して回転自在に装着されたハブ体とを備え、前記転がり軸受がそれぞれ、相互に対してそれぞれ所定の距離に配置された転がり体を備え、前記ハブ軸が、自転車のフレーム・ドロップアウトに挿入するよう設けた第一の直径区間を備え、前記ハブ軸が、さらに、ハブ軸の中間部に配置された第二の直径区間を備え、前記第二の直径区間が外径及び内径を備え、前記第二の直径区間の内径が、前記第一の直径区間の外径と等しい、又はそれより大きく、
   前記ハブ軸（４ａ；４ｂ）の少なくとも一端にアダプタリング（１２；１３）が配設され、該アダプタリングが前記ハブ軸にＯリングによって固定されており、
   前記ハブ軸の前記第一の直径区間は、該ハブ軸における前記アダプタリングが設けられた端部においては前記アダプタリングによって提供されている
   ことを特徴とするハブ。
2. 請求項１記載のハブにおいて、少なくとも一つの前記アダプタリング（１２；１３）が前記ハブ軸（４ａ；４ｂ）にねじ込むかハブ軸上に滑らせて取り付けられることを特徴とするハブ。
3. 請求項１又は２記載のハブにおいて、軸受保持器を有する全転がり軸受の転がり体が、所定の距離で配置されることを特徴とするハブ。
4. 請求項１ないし３の何れか一項記載のハブにおいて、前記転がり軸受が、溝付き玉軸受及び／又は針状ころ軸受であることを特徴とするハブ。
5. 請求項４記載のハブにおいて、前記転がり軸受が埃及び／又は水に対するシールを備え、保守不要であることを特徴とするハブ。
6. 請求項１ないし５の何れか一項記載のハブにおいて、前記転がり軸受の少なくとも一つが浮動軸受として装着されていることを特徴とするハブ。
7. 請求項６記載のハブにおいて、前記ハブ体を担持する二つの外側の軸受が浮動軸受とされていることを特徴とするハブ。
8. 請求項６又は７記載のハブにおいて、前記浮動軸受の取付け精度が０．０２ｍｍと０．５ｍｍの間であることを特徴とするハブ。
9. 請求項１ないし８の何れか一項記載のハブにおいて、前記ハブ軸が円筒形の形状であることを特徴とするハブ。
10. 請求項９記載のハブにおいて、前記ハブ軸の外面が、前記転がり軸受の一つの直接突き当たる少なくとも一つの止め部を備えていることを特徴とするハブ。
11. 請求項１ないし１０の何れか一項記載のハブにおいて、前記ハブが、工具を使用せずに手作業で取り外し可能であることを特徴とするハブ。
12. 請求項１ないし１１の何れか一項記載のハブにおいて、自転車の後輪用であって、さらに、少なくとも一つの転がり軸受によって、前記ハブ軸に対して回転自在に装着された回転子と、前記回転子と前記ハブ体との間に配置されたフリーホイール装置とを有するハブ。
13. 請求項１２記載のハブにおいて、前記回転子が、工具を使用せずに手作業で除去又は抽出できることを特徴とするハブ。
14. 請求項１２又は１３記載のハブにおいて、前記フリーホイール装置が、前記ハブ軸と同心円上に配置された二つの歯車リングを備え、その歯付き表面が、プレテンション装置によって相互に向かって押しつけられ、それによって一方又は両方の歯車リングが浮動歯車リングとして保持されることを特徴とするハブ。
15. 請求項１２ないし１４の何れか一項記載のハブにおいて、前記フリーホイール装置が少なくとも一つのラチェット爪を備えることを特徴とするハブ。
16. 請求項１ないし１１の何れか一項記載のハブにおいて、前記ハブ軸と前記ハブ体との間に少なくとも一つの密封手段を配置することを特徴とするハブ。
17. 請求項１２ないし１５の何れか一項記載のハブにおいて、前記ハブ軸と前記ハブ体との間に少なくとも一つの密封手段を配置することを特徴とするハブ。
18. 請求項１７記載のハブにおいて、前記回転子と前記ハブ体との間に少なくとも一つのさらなる密封手段を配置することを特徴とするハブ。
19. 請求項１６ないし１８の何れか一項記載のハブにおいて、前記密封手段が、少なくとも一つのエラストマ密封要素を備えることを特徴とするハブ。
20. 請求項１６ないし１８の何れか一項記載のハブにおいて、少なくとも一つの密封手段が少なくとも一つのラビリンス・シールを備えることを特徴とするハブ。
21. 自転車用の車輪であって、請求項１ないし請求項２０の何れか一項記載のハブを有する車輪。
22. 請求項１ないし請求項２０の何れか一項記載のハブを少なくとも一つ有する自転車。

Images