CN210196284U - 一种汽车轮毂轴承单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车轮毂轴承单元，其包括法兰盘和安装在所述法兰盘上的轴承本体，所述法兰盘包括第一连接端和从所述第一连接端轴向延伸的第二连接端，所述第一连接端沿径向间隔设置有第一安装孔，所述轴承本体安装在第二连接端，所述第一连接端远离所述第二连接端的一端设置有第一连接槽，所述第二连接端远离所述第一连接端的一端设置有第二连接端，所述第一连接槽和所述第二连接槽之间为实心设置，所述轴承本体固定在所述第二连接端的外圈。本实用新型具有安装方便、提高安装精度的效果。

Description

一种汽车轮毂轴承单元

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂的技术领域，尤其是涉及一种汽车轮毂轴承单元。

背景技术

目前随着技术的发展，汽车轮毂轴承单元的精度要求越来越高，轮毂是车轮中心安装车轴的部位，而且轮毂承受着轴向载荷又承受径向载荷，所以轮毂所需要达到一定的承载力和精密性以保证汽车的稳定性。

现有的，如中国专利文献公告号为CN202040224U，专利名称为一种带轴承座铆边滚齿的轮毂轴承单元，包括轴承座，所述的轴承座内部设有内圈与外圈，内圈与外圈之间设有保持架，保持架上设有钢球，轴承座上设有一体式的连接法兰，轴承座外表面设有铆边有台阶。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：该轮毂轴承单元的内圈和外圈安装在轴承座内，且法兰和轴承座是连通的，这样的装配方式不方便安装，且在安装内圈夹紧法兰过程会影响法兰的精度，使法兰的承载力不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车轮毂轴承单元，其具有方便安装和安装精度高的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘和安装在所述法兰盘上的轴承本体，所述法兰盘包括第一连接端和从所述第一连接端轴向延伸的第二连接端，所述第一连接端沿径向间隔设置有第一安装孔，所述轴承本体安装在第二连接端，所述第一连接端远离所述第二连接端的一端设置有第一连接槽，所述第二连接端远离所述第一连接端的一端设置有第二连接槽，所述第一连接槽和所述第二连接槽之间为实心设置，所述轴承本体固定在所述第二连接端的外弧面。

通过采用上述技术方案，使第一连接端和第二连接端不进行连通的目的是为了能提高法兰盘的强度，从而使安装轴承本体的同时不会影响法兰盘的精度；将轴承本体固定在第二连接端的外圈从而达到方便安装且不对法兰的精度造成影响。

本实用新型进一步设置为：所述轴承本体包括安装在所述第二连接端外弧面上的内圈组件、外圈和滚子，所述外圈沿径向间隔设置有若干第二安装孔，所述内圈组件与所述外圈之间设置有所述滚子，所述内圈组件和外圈之间设置有可转动安装所述滚子的安装腔。

通过采用上述技术方案，设置通过内圈组件和外圈组件的相互配合使滚子能更稳定地转动，提高滚子的转动效率；设置第二安装孔的目的是为了将外圈与汽车的车架进行固定连接。

本实用新型进一步设置为：所述第二连接端的外弧面上沿径向设置有卡位槽，所述内圈组件安装在卡位槽内，所述内圈组件包括宽内圈和抵接在所述宽内圈靠近所述第一连接端一端的窄内圈，所述宽内圈远离所述窄内圈的一端和所述窄内圈远离所述宽内圈的一端均抵接在所述卡位槽的侧壁上，所述宽内圈远离所述卡位槽槽底的一端与所述窄内圈远离所述卡位槽槽底的一端均可转动安装有所述滚子。

通过采用上述技术方案，将内圈组件安装在卡位槽内的目的是使内圈组件能更加稳定地安装在第二连接端上；设置有窄内圈和宽外圈的目的是为了能安装两组滚子，提高轴承的传动效率，从而提高精度。

本实用新型进一步设置为：所述宽内圈远离所述卡位槽槽底的一端设置有用于安装所述滚子的第一限位槽，所述窄内圈远离所述卡位槽槽底的一端设置有用于安装所述滚子的第二限位槽。

通过采用上述技术方案，设置有第一限位槽和第二限位槽的目的是为了能使滚子能更加稳定地安装在轴承本体内，防止滚子由于轴承受力的变化从而使滚子在轴承内的位置发生变化，降低传动精度。

本实用新型进一步设置为：所述第一限位槽由远离所述第二限位槽的一端向所述卡位槽槽底倾斜，所述第二限位槽有远离所述第一限位槽的一端向所述卡位槽槽底倾斜。

通过采用上述技术方案，将第一限位槽和第二限位槽设置成倾斜的目的是为了能使滚子的轴线与轴承的中心轴向不平行，从而保证转轴在转动过程中不产生轴向窜动。

本实用新型进一步设置为：所述安装腔内沿轴向相对两端均设置有密封组件，所述密封组件包括固定在所述内圈组件上的第一连接架、固定在所述外圈上的第二连接架和密封圈，所述密封圈的一端安装在所述第二连接架上、另一端抵接在所述第一连接架上。

通过采用上述技术方案，设置有密封组件的目的是为了能防止灰尘等杂质进入安装腔内从而影响滚子的传动效率；将密封圈过盈安装在第一连接架和第二连接架上的目的是为了能提高密封组件的密封性。

本实用新型进一步设置为：安装在所述宽内圈上的滚子和安装在所述窄内圈上的滚子之间设置有齿圈，所述齿圈的内圈过盈安装在所述宽内圈上，所述外圈上固定有传感器，所述传感器的感应端与所述齿圈的齿条相对设置。

通过采用上述技术方案，将齿圈安装在转动的内圈组件上，将传感器安装在外圈上，且将齿圈的齿条与传感器的感应端相对的目的是为了能使传感器通过两齿之间经过传感器的距离计算出汽车的时速。

本实用新型进一步设置为：所述滚子上均设置有保持架。

通过采用上述技术方案，通过设置有保持架，使滚子能保持在轴承内，提高滚子的稳定性，提高传动效率。

本实用新型进一步设置为：所述第一安装孔内沿径向均匀分布有内齿纹，所述第一安装孔安装有螺栓，所述螺栓上的螺杆靠近头部的一端设置有与所述内齿纹配合的外齿纹。

通过采用上述技术方案，第一安装孔上的内螺纹与螺栓上的外螺纹配合，使螺栓安装更加稳固，防止轮毂轴承发生径向滑动从而影响轮毂轴承的精度。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.通过使第一连接端和第二连接端不进行连通从而达到提高法兰盘的强度的目的，以致使安装轴承本体的同时不会影响法兰盘的精度；将轴承本体固定在第二连接端的外圈从而达到方便安装且不对法兰的精度造成影响；

2.通过将内圈组件安装在卡位槽内从而使内圈组件能更加稳定地安装在第二连接端上；设置有窄内圈和宽外圈的目的是能安装两组滚子，提高轴承的传动效率，从而提高精度；

3.通过将第一限位槽和第二限位槽设置成倾斜从而达到能使滚子的轴线与轴承的中心轴向不平行，以致保证转轴在转动过程中不产生轴向窜动；

4.通过设置有密封组件的从而达到能防止灰尘等杂质进入安装腔内的目的，以致影响滚子的传动效率；而且将密封圈过盈安装在第一连接架和第二连接架上从而达到能提高密封组件的密封性；

5.通过设置有保持架，使滚子能保持在轴承内，提高滚子的稳定性，提高传动效率。

附图说明

图1是本实用新型的整体剖视图。

图2是图1中A部分的局部放大示意图。

图3是本实用新型的内圈组件结构示意图。

图中，1、法兰盘；11、第一连接端；111、第一安装孔；1111、内齿纹；112、第一连接槽；12、第二连接端；121、第二连接槽；122、卡位槽；123、抵接块；2、轴承本体；21、内圈组件；211、宽内圈；2111、第一限位槽；212、窄内圈；2121、第二限位槽；22、外圈；221、第二安装孔；222、传感器；23、滚子；231、保持架；24、安装腔；241、密封组件；2411、第一连接架；2412、第二连接架；2413、密封圈；2414、安装端；2415、抵接端；242、齿圈；3、螺栓；31、外齿纹。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，为本实用新型公开的一种汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘1和轴承本体2，法兰盘1包括第一连接端11和第二连接端12，第二连接端12沿第一连接端11轴向延伸，轴承本体2安装在第二连接端12的外圈22，第一连接端11沿径向间隔设置有第一安装孔111，第一安装孔111内沿径向间隔设置有内齿纹1111，第一安装孔111上设置有螺栓3，螺栓3的螺柱上靠近头部的一端设置有与内齿纹1111相匹配的外齿纹31；第一连接端11远离第二连接端12的一端设置有第一连接槽112，第二连接端12远离第一连接端11的一端设置有第二连接槽121，第二连接端12上远离第一连接端11的一端设置有朝径向延伸的抵接块123，抵接块123与第一连接端11之间形成卡位槽122，轴承本体2包括内圈组件21、外圈22和滚子23，滚子23为滚柱，内圈组件21安装在卡位槽122内，内圈组件21包括宽内圈211和窄内圈212，宽内圈211的一端抵接在卡位槽122远离第一连接端11的一侧面上、另一端与窄内圈212远离第一连接端11的一侧面抵接，窄内圈212上远离宽内圈211的一端与卡位槽122内靠近第一连接端11的一侧壁抵接。

如图1和图2所示，安装腔24内的沿轴向相对两端均设置有密封组件241，密封组件241包括第一连接架2411、第二连接架2412和密封圈2413，第一连接架2411和第二连接架2412均呈“L”状，第一连接架2411的一端固定在内圈组件21上、另一端向外圈22方向延伸，第二连接架2412的一端固定在外圈22上、另一端向内圈组件21方向延伸，密封圈2413包括安装端2414和两个抵接端2415，两个抵接端2415由安装端2414向外延伸设置，安装端2414安装在第二连接架2412上、两个抵接端2415均抵接在第一连接架2411上。

如图1和图3所示，宽内圈211上与远离卡位槽122槽底的一端设置有第一限位槽2111，窄内圈212上与远离卡位槽122槽底的一端设置有第二限位槽2121，第一限位槽2111由远离第二限位槽2121的一端向卡位槽122槽底倾斜，第二限位槽2121有远离第一限位槽2111的一端向卡位槽122槽底倾斜，第一限位槽2111和第二限位槽2121内均设置有滚子23，滚子23上设置有保持架231，滚子23远离内圈组件21的一端安装有外圈22，外圈22沿径向设置有第二安装孔221，外圈22与内圈组件21之间形成安装腔24，安装腔24内安装在宽内圈211的滚子23与安装在窄内圈212的滚子23之间安装有齿圈242，齿圈242的内圈过盈安装在宽内圈211上，外圈22上固定有一个传感器222，传感器222的感应圈与齿圈242的齿条相对设置。

本实施例的实施原理为：首先将齿圈242的内圈过盈安装在宽内圈211上，接着内圈组件21安装在卡位槽122内，然后将滚子23安装在保持架231内后安装在卡位槽122内，然后将外圈22套接在滚子23上，并且将密封组件241安装在安装槽沿轴向的相对两端，使安装在外圈22上的传感器222上的感应端与齿圈242上的外圈22相对设置，最后将螺栓3安装在第一安装孔111内，且使螺栓3内的内齿纹1111和螺栓3上的外齿纹31配合。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘(1)和安装在所述法兰盘(1)上的轴承本体(2)，所述法兰盘(1)包括第一连接端(11)和从所述第一连接端(11)轴向延伸的第二连接端(12)，所述第一连接端(11)沿径向间隔设置有若干第一安装孔(111)，所述轴承本体(2)安装在第二连接端(12)，其特征在于：所述第一连接端(11)远离所述第二连接端(12)的一端设置有第一连接槽(112)，所述第二连接端(12)远离所述第一连接端(11)的一端设置有第二连接槽(121)，所述第一连接槽(112)和所述第二连接槽(121)之间为实心设置，所述轴承本体(2)固定在所述第二连接端(12)的外弧面；

所述轴承本体(2)包括安装在所述第二连接端(12)外弧面上的内圈组件(21)、外圈(22)和滚子(23)，所述外圈(22)沿径向间隔设置有若干第二安装孔(221)，所述内圈组件(21)与所述外圈(22)之间设置有所述滚子(23)，所述内圈组件(21)和外圈(22)之间设置有可转动安装所述滚子(23)的安装腔(24)；

安装腔(24)内的沿轴向相对两端均设置有密封组件(241)，密封组件(241)包括第一连接架(2411)、第二连接架(2412)和密封圈(2413)，第一连接架(2411)和第二连接架(2412)均呈“L”状，第一连接架(2411)的一端固定在内圈组件(21)上、另一端向外圈(22)方向延伸，第二连接架(2412)的一端固定在外圈(22)上、另一端向内圈组件(21)方向延伸，密封圈(2413)包括安装端(2414)和两个抵接端(2415)，两个抵接端(2415)由安装端(2414)向外延伸设置，安装端(2414)安装在第二连接架(2412)上、两个抵接端(2415)均抵接在第一连接架(2411)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承单元，其特征在于：所述第二连接端(12)的外弧面上沿径向设置有卡位槽(122)，所述内圈组件(21)安装在卡位槽(122)内，所述内圈组件(21)包括宽内圈(211)和抵接在所述宽内圈(211)靠近所述第一连接端(11)一端的窄内圈(212)，所述宽内圈(211)远离所述窄内圈(212)的一端和所述窄内圈(212)远离所述宽内圈(211)的一端均抵接在所述卡位槽(122)的侧壁上，所述宽内圈(211)远离所述卡位槽(122)槽底的一端与所述窄内圈(212)远离所述卡位槽(122)槽底的一端均可转动安装有所述滚子(23)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂轴承单元，其特征在于：所述宽内圈(211)远离所述卡位槽(122)槽底的一端设置有用于安装所述滚子(23)的第一限位槽(2111)，所述窄内圈(212)远离所述卡位槽(122)槽底的一端设置有用于安装所述滚子(23)的第二限位槽(2121)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂轴承单元，其特征在于：所述第一限位槽(2111)由远离所述第二限位槽(2121)的一端向所述卡位槽(122)槽底倾斜，所述第二限位槽(2121)有远离所述第一限位槽(2111)的一端向所述卡位槽(122)槽底倾斜。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮毂轴承单元，其特征在于：安装在所述宽内圈(211)上的滚子(23)和安装在所述窄内圈(212)上的滚子(23)之间设置有齿圈(242)，所述齿圈(242)的内圈过盈安装在所述宽内圈(211)上，所述外圈(22)上固定有传感器(222)，所述传感器(222)的感应端与所述齿圈(242)的齿条相对设置。

6.根据权利要求5所述的一种汽车轮毂轴承单元，其特征在于：所述滚子(23)上均设置有保持架(231)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车轮毂轴承单元，其特征在于：所述第一安装孔(111)内沿径向均匀分布有内齿纹(1111)，所述第一安装孔(111)安装有螺栓(3)，所述螺栓(3)上的螺杆靠近头部的一端设置有与所述内齿纹(1111)配合的外齿纹(31)。

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