CN210003672U - 一种汽车轮毂轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车轮毂轴承，包括法兰盘和轴承本体；所述轴承本体包括轴承外圈和轴承内圈，所述轴承外圈和轴承内圈之间以及轴承外圈和法兰盘之间分别设置有供滚子转动的第一滚道通槽和第二滚道通槽，所述轴承外圈和轴承内圈之间的第一滚道通槽于端部设置有第一密封机构，所述轴承外圈和法兰盘之间的第二滚道通槽于端部设置有第二密封机构，所述第一密封机构包括固定设置在轴承内圈外侧壁的第一支撑骨架、固定设置在轴承外圈内侧壁的第二支撑骨架和套设在第二支撑骨架上并与第一支撑骨架抵紧设置的第一密封组件，所述第二密封机构包括固定设置在轴承外圈上的第三支撑骨架和套设在第三支撑骨架上并与法兰盘的外侧壁抵紧设置的第二密封组件。

Description

一种汽车轮毂轴承

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，尤其是涉及一种汽车轮毂轴承。

背景技术

轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分；轮毂轴承包括轴承座，轴承座包括内圈和外圈，内圈和外圈之间设置有保持架，保持架上设置有滚子，为减少灰尘、雨水等进入轴承内部，通常需要在滚子外侧设置密封圈。

现有的，专利公告号为CN208595162U的中国实用新型专利公开了一种汽车轮毂轴承密封圈组件，包括设置在轮毂轴承外圈内侧面上的两个上密封槽以及设置在轮毂轴承内圈外侧面上的两个下密封槽，轮毂轴承外圈和轮毂轴承内圈之间设有密封圈，密封圈包括外侧密封圈以及环状的内侧密封圈，外侧密封圈和内侧密封圈之间通过环状的弹性连接件连接；外侧密封圈和内侧密封圈的外侧边缘伸入到轮毂轴承外圈的上密封槽内，外侧密封圈和内侧密封圈的内侧边缘伸入到轮毂轴承内圈的下密封槽内，弹性连接件的内壁，轮毂轴承内圈外侧面以及外侧密封圈、内侧密封圈围成密封腔。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：该现有技术直接在轴承外圈和轴承内圈开槽，然后往槽内加装密封圈组件，该密封圈组件安装结构复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车轮毂轴承，解决现有轮毂轴承密封圈组件安装结构复杂的问题。

本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车轮毂轴承，包括法兰盘和设置在法兰盘外侧的轴承本体；所述轴承本体包括轴承外圈和轴承内圈，所述轴承内圈设置在法兰盘上，所述轴承外圈和轴承内圈之间以及轴承外圈和法兰盘之间分别设置有第一滚道通槽和第二滚道通槽，所述第一滚道通槽和第二滚道通槽内均设置有滚子，所述轴承外圈和轴承内圈之间的第一滚道通槽于端部设置有第一密封机构，所述轴承外圈和法兰盘之间的第二滚道通槽于端部设置有第二密封机构，所述第一密封机构包括固定设置在轴承内圈外侧壁的第一支撑骨架、固定设置在轴承外圈内侧壁的第二支撑骨架和套设在第二支撑骨架上并与第一支撑骨架抵紧设置的第一密封组件，所述第二密封机构包括固定设置在轴承外圈上的第三支撑骨架和套设在第三支撑骨架上并与法兰盘的外侧壁抵紧设置的第二密封组件。

通过采用上述技术方案，第一密封机构包括第一支撑骨架、第二支撑骨架和第一密封组件，安装时，将第二支撑骨架固定设置在轴承外圈的内侧壁，然后把第一密封组件套设在第二支撑骨架上后，再将第一支撑骨架固定设置在轴承内圈的外侧壁上，使第一密封组件与第一支撑骨架抵紧设置；同理，第二密封机构包括第三支撑骨架和第二密封组件，安装时，先将第三支撑骨架固定设置在轴承外圈上，然后再套入第二密封组件，使第二密封组件与法兰盘抵紧设置；采用上述技术方案安装密封组件时，不需要在轴承外圈和轴承内圈上开槽，密封组件的安装更加方便。

优选地，所述所述第一支撑骨架和第二支撑骨架均包括一体成型的圆环部和圆筒部，所述第一支撑骨架和第二支撑骨架的圆环部和圆筒部分别相对设置且不相接，所述第一密封组件包括第一固定环和固定设置在第一固定环上的第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇，所述第一密封唇和第五密封唇抵紧设置于第一支撑骨架的圆环部，所述第三密封唇抵紧设置于第一支撑骨架的圆筒部。

通过采用上述技术方案，第一密封组件的第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇与第一支撑骨架形成三层密封保障，加强了密封效果。

优选地，所述第三密封唇与第一支撑骨架的圆筒部抵紧设置的一端设

置有环状凹槽。

通过采用上述技术方案，第三密封唇与第一支撑骨架的圆筒部过盈配

合的一端设置环状凹槽，有利于增加密封组件的耐磨强度。

优选地，所述第一支撑骨架的圆环部和第二支撑骨架的圆筒部远离其圆

环部的一端分别与轴承内圈的端面处持平。

通过采用上述技术方案，第一支撑骨架的圆环部和第二支撑骨架的圆筒

部远离其圆环部的一端分别与轴承内圈的端面处持平，有利于提高整体的美观性。

优选地，所述第二密封组件包括第二固定环、第四密封唇、第五密封唇、第六密封唇和第七密封唇，所述第二固定环设置在第三支撑骨架上，所述第四密封唇、第五密封唇、第六密封唇和第七密封唇分别与法兰盘抵紧设置。

通过采用上述技术方案，第二密封组件的第四密封唇、第五密封唇、第六密封唇和第七密封唇和法兰盘形成四层密封保障，增强了密封效果。

优选地，所述第一滚道通槽和第二滚道通槽内分别设置有保持架，所述滚子设置在保持架上。

通过采用上述技术方案，设置保持架，可引导滚子转动并保持滚子在滚道通槽内转动。

优选地，所述滚子呈圆锥状。

通过采用上述技术方案，圆锥状的滚子所能承受的负荷更大。

优选地，所述两组滚子之间设置有齿圈，所述齿圈固定设置在法兰盘上，

所述轴承外圈上设置有感应齿圈转动圈数的传感器。

通过采用上述技术方案，设置传感器可对汽车的车速进行检测。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.第一密封机构包括第一支撑骨架、第二支撑骨架和第一密封组件，安装时，将第二支撑骨架固定设置在轴承外圈的内侧壁，然后把第一密封组件套设在第二支撑骨架上后，再将第一支撑骨架固定设置在轴承内圈的外侧壁上，使第一密封组件与第一支撑骨架抵紧设置；同理，第二密封机构包括第三支撑骨架和第二密封组件，安装时，先将第三支撑骨架固定设置在轴承外圈上，然后再套入第二密封组件，使第二密封组件与法兰盘抵紧设置；采用上述技术方案安装密封组件时，不需要在轴承外圈和轴承内圈上开槽，密封组件的安装更加方便；

2.第一密封组件的第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇与第一支撑骨架形成三层密封保障，加强了密封效果；

3.第三密封唇与第一支撑骨架的圆筒部抵紧设置的一端设置环状凹槽，

有利于增加密封组件的耐磨强度；

4.第二密封组件的第四密封唇、第五密封唇、第六密封唇和第七密封唇和法兰盘形成四层密封保障，增强了密封效果。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是第一密封机构的剖视图；

图3是第二密封机构的剖视图；

图中，1、法兰盘；11、限位槽；2、轴承本体；21、轴承外圈；22、轴承内圈；221、挡环；3、第一滚道通槽；4、第二滚道通槽；5、保持架；51、滚子；6、第一密封机构；61、第一支撑骨架；62、第二支撑骨架；63、第一密封组件；630、第一固定环；631、第一密封唇；632、第二密封唇；633、第三密封唇；634、凹槽；64、圆环部；65、圆筒部；7、第二密封机构；71、第三支撑骨架；72、第二密封组件；720、第二固定环；721、第四密封唇；722、第五密封唇；723、第六密封唇；724、第七密封唇；8、传感器机构；81、齿圈；82、传感器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种汽车轮毂轴承，包括用于固定轮毂的法兰盘1、设置在法兰盘1外侧的轴承本体2和设置在轴承本体2上的传感器9机构；轴承本体2包括轴承外圈21和轴承内圈22，其中，轴承外圈21固定在车架上，法兰盘1上靠近端部的一侧设置有限位槽11，轴承内圈22固定设置于限位槽11内，且轴承内圈22与法兰盘1的外端部设置有挡环221，挡环221用于对轴承内圈22进行限位，避免轴承内圈22从法兰盘1上脱落下来；另外，轴承内圈22和轴承外圈21之间以及轴承外圈21和法兰盘1之间分别设置有第一滚道通槽3和第二滚道通槽4，第一滚道通槽3和第二滚道通槽4内均设置有保持架5，滚子51固定设置在保持架5上，其中，滚子51呈圆锥状设置；传感器机构8包括位于两组滚子51之间的齿圈81和感应齿圈81转动圈数的传感器82，其中，齿圈81固定设置在法兰盘1的外侧且位于两组滚子51之间，传感器82设置在轴承外圈21上。

参照图1和图2，第一滚道通槽3的端部设置有第一密封机构6，其包括第一支撑骨架61、第二支撑骨架62和第一密封组件63，第一密封组件63为柔性材料；均包括圆环部64和与圆环部64一体成型的圆筒部65，且第一支撑骨架61和第二支撑骨架62的截面均为“L”形；另外，第一支撑骨架61和第二支撑骨架62的圆筒部65分别固定设置在轴承内圈22的外侧壁和轴承外圈21的内侧壁上，第一支撑骨架61和第二支撑骨架62的圆环部64和圆筒部65分别相对设置，第一支撑骨架61的圆环部64和第二支撑骨架62的圆筒部65远离其圆环部64的一端分别与轴承内圈22的端面处持平，且第一支撑骨架61的圆环部64和第二支撑骨架62远离圆环部64的一端不相接；第一支撑骨架61的圆筒部65位于第一滚道通槽3内，第一支撑骨架61的圆筒部65远离其圆环部64的一端与第二支撑骨架62的圆环部64持平且不相接。第一密封组件63设置于第一支撑骨架61和第二支撑骨架62之间，其包括第一固定环630和固定设置于第一固定环630上的第一密封唇631、第二密封唇632、第三密封唇633，其中，第一固定环630套设在第二支撑骨架62上，第一密封唇631和第二密封唇632平行设置抵紧设置于第一支撑骨架61的圆环部64上，第三密封唇633抵紧设置于第一支撑骨架61的圆筒部65上；另外，第三密封唇633与第一支撑骨架61的圆筒部65抵紧设置的一端设置有一道环状凹槽634。

参照图1和图3，第二滚道通槽4的端部设置有第二密封机构7，其包括第三支撑骨架71和第二密封组件72，第三支撑骨架71也包括圆环部64和圆筒部65，第三支撑骨架71的圆环部64和圆筒部65分别固定设置有轴承外圈21上，第二密封组件72包括第二固定环720、第四密封唇721、第五密封唇722、第六密封唇723和第七密封唇724，其中，第二固定环720设置在第三支撑骨架71上，第四密封唇721、第五密封唇722、第六密封唇723和第七密封唇724均固定设置在第二固定环720上，且第四密封唇721、第五密封唇722、第六密封唇723和第七密封唇724分别与法兰盘1的外壁抵紧设置。

本实施例的实施原理为：法兰盘1、轴承内圈22和轴承外圈21和传感机构8组合形成汽车轮毂轴承，其中，轴承内圈22和轴承外圈21之间设置第一滚道通槽3，轴承外圈21和法兰盘1之间分别设置第二滚道通槽4，且第一滚道通槽3和第二滚道通槽4内分别设置一组滚子51。另外，第一滚道通槽3的端部设置第一密封机构6，第一密封机构6包括第一支撑骨架61、第二支撑骨架62和第一密封组件63，安装时，将第二支撑骨架62固定设置在轴承外圈21的内侧壁，然后把第一密封组件63套设在第二支撑骨架62上后，再将第一支撑骨架61固定设置在轴承内圈22的外侧壁上，使第一密封组件63与第一支撑骨架61抵紧设置实现密封作用；第二滚道通槽4的端部设置有第二密封机构7，第二密封机构7包括第三支撑骨架71和第二密封组件72，安装时，先将第三支撑骨架71固定设置在轴承外圈21上，然后再套入第二密封组件72，使第二密封组件72与法兰盘1抵紧设置实现密封；从而不需要在轴承外圈21和轴承内圈22上开槽，密封组件的安装更加方便。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车轮毂轴承，包括法兰盘(1)和设置在法兰盘(1)外侧的轴承本体(2)；其特征在于：所述轴承本体(2)包括轴承外圈(21)和轴承内圈(22)，所述轴承内圈(22)设置在法兰盘(1)上，所述轴承外圈(21)和轴承内圈(22)之间以及轴承外圈(21)和法兰盘(1)之间分别设置有第一滚道通槽(3)和第二滚道通槽(4)，所述第一滚道通槽(3)和第二滚道通槽(4)内均设置有滚子(51)，所述轴承外圈(21)和轴承内圈(22)之间的第一滚道通槽(3)于端部设置有第一密封机构(6)，所述轴承外圈(21)和法兰盘(1)之间的第二滚道通槽(4)于端部设置有第二密封机构(7)，所述第一密封机构(6)包括固定设置在轴承内圈(22)外侧壁的第一支撑骨架(61)、固定设置在轴承外圈(21)内侧壁的第二支撑骨架(62)和套设在第二支撑骨架(62)上并与第一支撑骨架(61)抵紧设置的第一密封组件(63)，所述第二密封机构(7)包括固定设置在轴承外圈(21)上的第三支撑骨架(71)和套设在第三支撑骨架(71)上并与法兰盘(1)的外侧壁抵紧设置的第二密封组件(72)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承，其特征在于：所述第一支撑骨架(61)和第二支撑骨架(62)均包括一体成型的圆环部(64)和圆筒部(65)，所述第一支撑骨架(61)和第二支撑骨架(62)的圆环部(64)和圆筒部(65)分别相对设置且不相接，所述第一密封组件(63)包括第一固定环(630)和固定设置在第一固定环(630)上的第一密封唇(631)、第二密封唇(632)、第三密封唇(633)，所述第一密封唇(631)和第五密封唇(722)抵紧设置于第一支撑骨架(61)的圆环部(64)，所述第三密封唇(633)抵紧设置于第一支撑骨架(61)的圆筒部(65)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂轴承，其特征在于：所述第三密封唇(633)与第一支撑骨架(61)的圆筒部(65)抵紧设置的一端设置有环状凹槽(634)。

4.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂轴承，其特征在于：所述第一支撑骨架(61)的圆环部(64)和第二支撑骨架(62)的圆筒部(65)远离其圆环部(64)的一端分别与轴承内圈(22)的端面处持平。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承，其特征在于：所述第二密封组件(72)包括第二固定环(720)、第四密封唇(721)、第五密封唇(722)、第三密封唇(633)和第四密封唇(721)，所述第二固定环设置在第三支撑骨架(71)上，所述第四密封唇(721)、第五密封唇(722)、第六密封唇(723)和第七密封唇(724)分别与法兰盘(1)抵紧设置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承，其特征在于：所述第一滚道通槽(3)和第二滚道通槽(4)内分别设置有保持架(5)，所述滚子(51)设置在保持架(5)上。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承，其特征在于：所述滚子(51)呈圆锥状。

8.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承，其特征在于：两组所述滚子(51)之间设置有齿圈(81)，所述齿圈(81)固定设置在法兰盘(1)上，所述轴承外圈(21)上设置有感应齿圈(81)转动圈数的传感器(82)。

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