CN114992011B - 进气管组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种进气管组件及具有其的车辆。进气管组件包括：进气管本体，进气管本体具有相对设置的进气口与出气口，出气口与发动机连接，进气管本体的侧壁上设置有补气开口，补气开口与进气管本体连通；阀体，阀体设置在补气开口处，阀体用于封堵或打开补气开口；空气过滤器，空气过滤器设置在补气开口处。上述技术方案中，阀体用于控制补气开口的封堵与打开，当进气管本体内的真空度较大时，阀体打开补气开口，以降低进气管本体内的真空度，从而能够向发动机提供较多的空气；当进气管本体内的真空度较低时，阀体封堵补气开口，以防止从补气开口持续向进气管本体内部补气造成的空气过滤器上快速地积累杂质，从而能够提高空气过滤器的使用寿命。

Description

进气管组件及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及进气管组件及具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，汽车发动机与空气滤清器之间通过进气管连接，气流在进气管内从进气口流向出气口的过程中，一般气流的流速会越来越快，这样导致靠近出气口处的气流的真空度较高，即靠近出气口处的气压较小，从而导致进入发动机内部的空气量较少，进而导致发动机内的燃油不能充分燃烧，提高了汽车了耗油量。

发明内容

基于此，有必要针对发动机内的燃油不能充分燃烧的问题，提供一种进气管组件及具有其的车辆。

根据本发明的一个方面，提供了一种进气管组件，进气管组件包括：进气管本体，进气管本体具有相对设置的进气口与出气口，出气口与发动机连接，进气管本体的侧壁上设置有补气开口，补气开口与进气管本体连通；阀体，阀体设置在补气开口处，阀体用于封堵或打开补气开口；空气过滤器，空气过滤器设置在补气开口处。

在其中一个实施例中，阀体包括：第一阀体，第一阀体上设置有第一通孔；第二阀体，第一阀体与第二阀体同轴设置，第二阀体上设置有第二通孔，第一通孔与第二通孔错位设置；第一阀体与第二阀体具有分离状态和贴合状态，第一阀体和第二阀体处于贴合状态时，第二阀体封堵第一通孔，第一阀体封堵第二通孔，补气开口被封堵；第一阀体和第二阀体处于分离状态时，补气开口被打开。

在其中一个实施例中，第一阀体包括本体和活塞，活塞可活动地设置在本体上；阀体还包括连接杆，连接杆具有相对设置的第一端和第二端，连接杆的第一端与第二阀体连接，连接杆的第二端与活塞连接；活塞相对本体具有第一位置和第二位置，活塞位于第一位置时，第一阀体与第二阀体处于分离状态；活塞处于第二位置时，第一阀体与第二阀体处于贴合状态。

在其中一个实施例中，本体具有空腔和开口，开口与空腔连通，空腔与第一通孔相互独立设置，空腔与进气管本体通过第一气管连通，开口朝向远离进气管本体的方向设置，活塞可活动连接在空腔内，活塞与空腔的侧壁相贴合；第二阀体设置在第一阀体的靠近进气管本体的一侧，空腔内与活塞外侧之间的气压差使活塞在第一位置和第二位置之间切换。

在其中一个实施例中，本体上设置有连接孔，连接孔与空腔连通，连接杆穿设在连接孔和空腔内。

在其中一个实施例中，空腔与第一气管的连通处位于空腔的侧壁，空腔内设置有限位部，活塞处于第一位置时，限位部与活塞相抵接，以使空腔与第一气管的连通处位于活塞的内侧。

在其中一个实施例中，空气过滤器设置在阀体的靠近进气管本体的一侧；第一气管与进气管本体的连接处位于空气过滤器的远离阀体的一侧。

在其中一个实施例中，空腔内设置有弹性件，弹性件处于压缩状态，弹性件的两端分别与本体和活塞相抵接；当活塞外侧与空腔内的气压差大于弹性件的弹力时，第一阀体保持压缩状态；当第一阀体外侧与空腔内的气压差小于等于弹性件的弹力时，第一阀体保持伸展状态。

在其中一个实施例中，进气管组件还包括补气管，补气管具有相对设置的第一端和第二端，补气管的第一端与补气开口连接，阀体和空气过滤器设置在补气管内。

在其中一个实施例中，朝远离补气管的第一端的方向补气管的第二端的内壁的横截面积逐渐增大。

在其中一个实施例中，补气开口靠近出气口设置。

在其中一个实施例中，进气管本体的内壁上设置有第一波纹，第一波纹靠近进气口设置。

在其中一个实施例中，进气管本体包括相连接的第一管段和第二管段，第一管段的轴线与第二管段的轴线之间的夹角小于等于120°，第二管段靠近出气口设置，第二管段的内壁上设置有第二波纹，第二波纹靠近第一管段设置。

根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆，包括空气滤清器、发动机及上述的进气管组件，进气口与空气滤清器连接，出气口与发动机连接。

上述进气管组件中，进气管本体的出气口与发动机连接，进气管本体上设置有补气开口，补气开口处设置阀体和空气过滤器，阀体可封堵或打开补气开口。采用上述技术方案，通过补气开口向进气管本体内补充空气，能够降低进气管本体内的真空度，从而能够向发动机提高较多的空气，从而能够使发动机内的燃油更充分地燃烧，进而能够提高燃油利用率，以实现减少耗油量；在补气开口处设置空气过滤器，能够使从补气开口进入到进气管本体内的空气为清洁空气，从而能够防止杂质进入发动机内造成发动机故障。此外，上述技术方案中，阀体用于控制补气开口的封堵与打开，当进气管本体内的真空度较大时，可使阀体打开补气开口，以降低进气管本体内的真空度，从而能够向发动机提供较多的空气，进而能够使发动机内的燃油充分燃烧；当进气管本体内的真空度较低时，可使阀体封堵补气开口，以防止从补气开口持续向进气管本体内部补气造成的空气过滤器上快速地积累杂质，从而能够提高空气过滤器的使用寿命，降低清洗或更换空气过滤器的频率。

附图说明

图1为一实施例提供的进气管的结构示意图；

图2为图1中A部分的局部放大图；

图3为一实施例提供的阀体的结构示意图。

其中，上述附图中包含以下附图标记：

10、进气管本体；11、进气口；12、出气口；13、补气开口；14、第一管段；15、第二管段；

20、阀体；21、第一阀体；211、第一通孔；212、活塞；213、本体；2131、空腔；2132、开口；2133、连接孔；2134、限位部；22、第二阀体；221、第二通孔；23、连接杆；231、连接杆的第一端；232、连接杆的第二端；233、环形凸起部；

30、空气过滤器；

40、弹性件；

50、补气管；51、补气管的第一端；52、补气管的第二端；

60、第一气管。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1和图2，本发明一实施例提供了进气管组件，进气管组件包括进气管本体10、阀体20和空气过滤器30。进气管本体10具有相对设置的进气口11与出气口12，出气口12与发动机连接，进气管本体10的侧壁上设置有补气开口13，补气开口13与进气管本体10连通；阀体20设置在补气开口13处，阀体20用于封堵或打开补气开口13；空气过滤器30设置在补气开口13处。一般地，补气开口13可与外界连通。在其他实施例中，补气开口13可与气源结构连通。可选地，阀体20为压力阀，当进气管本体10内部与阀体20的外侧存在一定的气压差时，阀体20被打开。可选地，空气过滤器30内具有活性炭等物质，以使空气通过空气过滤器30时，空气中的杂质被过滤掉。

上述进气管组件中，进气管本体10的出气口12与发动机连接，进气管本体10上设置有补气开口13，补气开口13处设置阀体20和空气过滤器30，阀体20可封堵或打开补气开口13。采用上述技术方案，通过补气开口13向进气管本体10内补充空气，能够降低进气管本体10内的真空度，从而能够向发动机提高较多的空气，能够使发动机内的燃油更充分地燃烧，进而能够提高燃油利用率，以实现减少耗油量；在补气开口13处设置空气过滤器30，能够使从补气开口13进入到进气管本体10内的空气为清洁空气，从而能够防止杂质进入发动机内造成发动机故障。此外，阀体20用于控制补气开口13的封堵与打开，当进气管本体10内的真空度较大时，阀体20打开补气开口13，以降低进气管本体10内的真空度，从而能够向发动机提供较多的空气，进而能够使发动机内的燃油充分燃烧；若从补气开口13持续向进气管本体10内部补气，则空气过滤器30上积累杂质的速度较快，从而降低了空气过滤器30的使用寿命，因此，当进气管本体10内的真空度较低时，可使阀体20封堵补气开口13，以提高空气过滤器30的使用寿命。

参阅图3，在一实施例中，阀体20包括第一阀体21和第二阀体22。第一阀体21上设置有第一通孔211；第一阀体21与第二阀体22同轴设置，第二阀体22上设置有第二通孔221，第一通孔211与第二通孔221错位设置，第一阀体21与第二阀体22具有分离状态和贴合状态，第一阀体21和第二阀体22处于贴合状态时，第二阀体22封堵第一通孔211，第一阀体21封堵第二通孔221，补气开口13被封堵；第一阀体21和第二阀体22处于分离状态时，补气开口13被打开。第一阀体21与第二阀体22的结构简单，且第一阀体21与第二阀体22相分离时，阀体20外侧的空气沿第一通孔211和第二通孔221进入进气管本体10内，这样使空气能够通畅地进入进气管本体10内。可选地，第一阀体21和第二阀体22采用橡胶或树脂等材质制成，这样当第一阀体21与第二阀体22相贴合时，能够使第一通孔211和第二通孔221被完全封堵，从而能够防止阀体20漏气。

参阅图3，在一实施例中，第一阀体21包括本体213和活塞212，活塞212可活动地设置在本体213上；阀体20还包括连接杆23，连接杆23具有相对设置的第一端和第二端，连接杆的第一端231与第二阀体22连接，连接杆的第二端232与活塞212连接；活塞212相对本体213具有第一位置和第二位置，活塞212位于第一位置时，第一阀体21与第二阀体22处于分离状态；活塞212处于第二位置时，第一阀体21与第二阀体22处于贴合状态。上述技术方案中，活塞212相对本体213移动时，活塞212驱动第二阀体22移动，以实现第一阀体21与第二阀体22在贴合状态和分离状态之间切换。采用上述结构，第一阀体21的结构简单，即阀体20的整体结构简单，且仅驱动活塞212移动即可实现阀体20的打开与关闭。

参阅图3，在一实施例中，本体213具有空腔2131和开口2132，开口2132与空腔2131连通，空腔2131与进气管本体10通过第一气管60连通。这样空腔2131内的气压与进气管本体10内的气压保持一致。空腔2131与第一通孔211相互独立设置。活塞212与空腔2131的侧壁相贴合，这样空腔2131为封闭状态，以使空腔2131内的气压保持与进气管本体10内一致。第二阀体22设置在第一阀体21的靠近进气管本体10的一侧，开口2132朝向远离进气管本体10的方向设置，活塞212可活动连接在空腔2131内。这样活塞212的外侧为大气压，活塞212的内侧为空腔2131内的气压，空腔2131内与活塞212外侧之间的气压差使活塞212在第一位置和第二位置之间切换。

参阅图3，在一实施例中，本体213上设置有连接孔2133，连接孔与空腔2131连通，连接杆23穿设在连接孔2133和空腔2131内。连接杆的第二端232位于空腔2131内并与活塞212连接，连接杆的第一端231位于本体213的靠近第二阀体22的一侧，连接杆的第一端231与第二阀体22连接。可选地，活塞上设置有通孔，连接杆的第二端232穿设在活塞212的通孔内，连接杆的第二端232上设置有环形凸起部233，环形凸起部233的直径大于通孔的直径，环形凸起部233与活塞212的外侧固定连接。如此设置，环形凸起部233与活塞212的连接面积较大，这样能够提高阀体20的整体结构稳定性。

参阅图2和图3，在一实施例中，空腔2131与第一气管60的连通处位于空腔2131的侧壁，空腔2131内设置有限位部2134，活塞212处于第一位置时，限位部2134与活塞212相抵接，以使空腔2131与第一气管60的连通处位于活塞212的内侧。进气管本体10内的气压小于一定值时，外界大气压驱动活塞212朝向第一位置移动，采用上述结构，能够使空腔2131内的气压始终保持与进气管本体10内一致，这样当进气管本体10内的气压比大于一定值时，活塞212被驱动朝远离第二位置移动，从而使第二阀体22与第一阀体21相贴合，进而不再向进气管本体10内补充空气。

可选地，第一气管60与进气管本体10的连通处靠近出气口12设置，以使空腔2131内的气压与进气管本体10内的靠近出气口12处保持一致。由于一般进气管本体10内靠近出气口12处的真空度较高，采用上述结构，根据出气口12处的气压调整阀体20的打开与关闭，这样当出气口12处的气压较低时，能够及时地打开阀体20和补气开口13，以及时地向进气管本体10内补充空气。

参阅图1和图2，在一实施例中，空气过滤器30设置在阀体20的靠近进气管本体10的一侧；第一气管60与进气管本体10的连接处位于空气过滤器30的远离阀体20的一侧。由于空气流经空气过滤器30时具有阻力，因此，采用上述技术方案，能够使进气管本体10内的气压与空腔2131内的气压保持一致，使阀体20的外侧直接与外界接触，这样当外界气压与进气管本体10内的气压存在一定的差值时，第一阀体21能够快速被压缩，从而能够在进气管本体10内的真空度较高时及时地将补气开口13打开，进而能够进一步使发动机内的燃油被充分燃烧。

参阅图3，在一实施例中，空腔2131内设置有弹性件40，弹性件40处于压缩状态，弹性件40的两端分别与本体213和活塞212相抵接。设置弹性件40，当外界与空腔2131内的气压差大于弹性件40的弹力时，活塞212被驱动至第一位置，这样补气开口13被打开；当外界与空腔2131内的气压差小于等于弹性件40的弹力时，活塞212被驱动至第二位置，这样补气开口13被封堵。由于一般进气管本体10内部具有一定的真空度，采用上述结构，能够使进气管本体10内的真空度高于一定值时，第一阀体21才会被收缩，这样能够使第一阀体21不会一直处于第一位置，即能够使补气开口13不会一直保持打开，从而能够避免空气过滤器30持续过滤空气，进而能够提高空气过滤器30的使用寿命。

在其他实施例中，可在进气管本体10和阀体20外侧分别设置气压传感器，气压传感器检测到进气管本体10与外界之间的气压差达到一定值时，阀体20被打开，气压传感器检测到进气管本体10与外界之间的气压差小于一定值时，阀体20被关闭。

在其他实施例中，可通过驱动结构驱动第一阀体21和/或第二阀体22移动，以实现两者之间的相贴合或相分离。在其他实施例中，也可设置驱动结构驱动活塞212移动。

参阅图1和图2，在一实施例中，进气管组件还包括补气管50，补气管50具有相对设置的第一端和第二端，补气管的第一端51与补气开口13连接，阀体20和空气过滤器30设置在补气管50内。设置补气管50，能够便于阀体20与空气过滤器30的布置和安装。第一阀体21和/或第二阀体22的外周面与补气管50的内壁相贴合，这样当第一阀体21和第二阀体22处于贴合状态时，第一阀体21和第二阀体22封堵补气管50，即封堵补气开口13。

参阅图2，在一实施例中，朝远离补气管的第一端51的方向补气管的第二端52的内壁的横截面积逐渐增大。这样，当补气开口13被打开时，较大量的气体能够从补气管的第二端52进入补气开口13内，从而能够较大程度地降低进气管本体10内的真空度，进而能够使较大量的气体进入发动机内。

参阅图1，在一实施例中，补气开口13靠近出气口12设置。气体在进气管本体10内朝出气口12流动时，气体的真空度会逐渐增高，采用上述结构，补气开口13打开时，空气进入进气管本体10内靠近出气口12处的位置，避免了从补气开口13进入进气管本体10内的气体在流向出气口12的过程中真空度升高的问题，从而能够较大程度地降低出气口12处的真空度，进而能够向发动机提供更大量的气体。

在一实施例中，进气管本体10的内壁上设置有第一波纹，第一波纹靠近进气口11设置。由于气体从进气口11进入进气管本体10内时，气流较紊乱，第一波纹能够调整气流的激振频率，使气流的激振频率接近发动机的吸气频率，从而能够提高发动机的吸气效率。可选地，第一波纹包括多个平行设置的第一凸起部，第一凸起部为环形，第一凸起部的轴线与进气口11的轴线重合，多个第二凸起部沿进气口11的轴线方向间隔依次排列。

在一实施例中，进气管本体10包括相连接的第一管段14和第二管段15，第一管段14的轴线与第二管段15的轴线之间的夹角小于等于120°，第二管段15靠近出气口12设置，第二管段15的内壁上设置有第二波纹，第二波纹靠近第一管段14设置。当第一管段14的轴线与第二管段15的轴线之间的夹角小于等于120°时，第二管段15内的气流较紊乱，设置第二波纹能够调整气流的激振频率，使气流的激振频率接近发动机的吸气频率，从而能够提高发动机的吸气效率。可选地，第二波纹包括多个平行设置的第二凸起部，第二凸起部为环形，第二凸起部的轴线与第二管段15的轴线重合，多个第二凸起部沿第二管段15的轴线方向间隔依次排列。

一种车辆，包括空气滤清器、发动机及上述的进气管组件，进气口11与空气滤清器连接，出气口12与发动机连接。采用上述的进气管组件，当进气管本体10内的气压较低时，从补气开口13向进气管本体10内补充空气，这样使较大量的空气进入发动机，从而能够使发动机内的燃油较充分地燃烧，降低了耗油量。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (14)

1.一种进气管组件，其特征在于，所述进气管组件包括：

进气管本体(10)，所述进气管本体(10)具有相对设置的进气口(11)与出气口(12)，所述出气口(12)与发动机连接，所述进气管本体(10)的侧壁上设置有补气开口(13)，所述补气开口(13)与所述进气管本体(10)连通；

阀体(20)，所述阀体(20)设置在所述补气开口(13)处，所述阀体(20)用于封堵或打开所述补气开口(13)；所述阀体(20)包括第一阀体(21)、第二阀体(22)和连接杆(23)，所述第一阀体(21)包括本体(213)、活塞(212)和第一通孔(211)，所述活塞(212)可活动地设置在所述本体(213)上；所述第一阀体(21)与所述第二阀体(22)同轴设置，所述第二阀体(22)上设置有第二通孔(221)，所述第一通孔(211)与所述第二通孔(221)错位设置；所述连接杆(23)具有相对设置的第一端和第二端，所述连接杆的第一端(231)与所述第二阀体(22)连接，所述连接杆的第二端(232)与所述活塞(212)连接；

空气过滤器(30)，所述空气过滤器(30)设置在所述补气开口(13)处；

其中，所述第一阀体(21)与所述第二阀体(22)具有分离状态和贴合状态，所述第一阀体(21)和所述第二阀体(22)处于贴合状态时，所述第二阀体(22)封堵所述第一通孔(211)，所述第一阀体(21)封堵所述第二通孔(221)，所述补气开口(13)被封堵；所述第一阀体(21)和所述第二阀体(22)处于分离状态时，所述补气开口(13)被打开；

所述活塞(212)相对所述本体(213)具有第一位置和第二位置，所述活塞(212)位于第一位置时，所述第一阀体(21)与所述第二阀体(22)处于分离状态；所述活塞(212)处于第二位置时，所述第一阀体(21)与所述第二阀体(22)处于贴合状态；

所述本体(213)具有空腔(2131)和开口(2132)，所述开口(2132)与所述空腔(2131)连通，所述空腔(2131)与所述第一通孔(211)相互独立设置，所述空腔(2131)与所述进气管本体(10)通过第一气管(60)连通；所述第二阀体(22)设置在所述第一阀体(21)的靠近所述进气管本体(10)的一侧，所述开口(2132)朝向远离进气管本体(10)的方向设置，所述活塞(212)可活动连接在所述空腔(2131)内，所述活塞(212)与所述空腔(2131)的侧壁相贴合；所述空腔(2131)内与所述活塞(212)外侧之间的气压差使所述活塞(212)在所述第一位置和所述第二位置之间切换。

2.根据权利要求1所述的进气管组件，其特征在于，所述本体(213)上设置有连接孔(2133)，所述连接孔与所述空腔(2131)连通，所述连接杆(23)穿设在所述连接孔(2133)和所述空腔(2131)内。

3.根据权利要求2所述的进气管组件，其特征在于，所述连接杆(23)具有相对设置的第一端和第二端，所述连接杆的第二端(232)位于所述空腔(2131)内并与所述活塞(212)连接，所述连接杆的第一端(231)位于所述本体(213)的靠近所述第二阀体(22)的一侧，所述连接杆的第一端(231)与所述第二阀体(22)连接。

4.根据权利要求3所述的进气管组件，其特征在于，所述活塞(212)上设置有通孔，所述连接杆的第二端(232)穿设在所述活塞(212)的所述通孔内，所述连接杆的第二端(232)上设置有环形凸起部(233)，所述环形凸起部(233)的直径大于所述通孔的直径，所述环形凸起部(233)与所述活塞(212)的外侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的进气管组件，其特征在于，所述空腔(2131)与所述第一气管(60)的连通处位于所述空腔(2131)的侧壁，所述空腔(2131)内设置有限位部(2134)，所述活塞(212)处于第一位置时，所述限位部(2134)与所述活塞(212)相抵接，以使所述空腔(2131)与所述第一气管(60)的连通处位于所述活塞(212)的内侧。

6.根据权利要求5所述的进气管组件，其特征在于，所述第一气管(60)与所述进气管本体(10)的连通处靠近所述出气口(12)设置。

7.根据权利要求1所述的进气管组件，其特征在于，所述空气过滤器(30)设置在所述阀体(20)的靠近所述进气管本体(10)的一侧；所述第一气管(60)与所述进气管本体(10)的连接处位于所述空气过滤器(30)的远离所述阀体(20)的一侧。

8.根据权利要求1所述的进气管组件，其特征在于，所述空腔(2131)内设置有弹性件(40)，所述弹性件(40)处于压缩状态，所述弹性件(40)的两端分别与所述本体(213)和所述活塞(212)相抵接；当所述活塞(212)外侧与所述空腔(2131)内的气压差大于所述弹性件(40)的弹力时，所述第一阀体(21)保持压缩状态；当所述第一阀体(21)外侧与所述空腔(2131)内的气压差小于等于所述弹性件(40)的弹力时，所述第一阀体(21)保持伸展状态。

9.根据权利要求1所述的进气管组件，其特征在于，所述进气管组件还包括补气管(50)，所述补气管(50)具有相对设置的第一端和第二端，所述补气管的第一端(51)与所述补气开口(13)连接，所述阀体(20)和所述空气过滤器(30)设置在所述补气管(50)内。

10.根据权利要求9所述的进气管组件，其特征在于，朝远离所述补气管的第一端(51)的方向所述补气管的第二端(52)的内壁的横截面积逐渐增大。

11.根据权利要求1所述的进气管组件，其特征在于，所述补气开口(13)靠近所述出气口(12)设置。

12.根据权利要求1所述的进气管组件，其特征在于，所述进气管本体(10)的内壁上设置有第一波纹，所述第一波纹靠近所述进气口(11)设置。

13.根据权利要求1所述的进气管组件，其特征在于，所述进气管本体(10)包括相连接的第一管段(14)和第二管段(15)，所述第一管段(14)的轴线与所述第二管段(15)的轴线之间的夹角小于等于120°，所述第二管段(15)靠近所述出气口(12)设置，所述第二管段(15)的内壁上设置有第二波纹，所述第二波纹靠近所述第一管段(14)设置。

14.一种车辆，其特征在于，包括空气滤清器、发动机及权利要求1至13中任一项所述的进气管组件，所述进气口(11)与所述空气滤清器连接，所述出气口(12)与所述发动机连接。