CN114932786A - 一种商用车驾驶室空气循环结构及其使用方法及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种商用车驾驶室空气循环结构及其使用方法及具有其的汽车，具有：车身本体；车身B柱空腔，设置在车身本体上；通风窗组件，设置在车身B柱空腔上，通风窗组件设置在车身本体外侧；B柱内板百叶窗，设置在车身B柱空腔上，B柱内板百叶窗设置在车身本体内侧，通过优化车内、外气流压差及通风窗、百叶窗方向来管理关门品质、空气清新度、车内噪音等效果。

Description

一种商用车驾驶室空气循环结构及其使用方法及具有其的 汽车

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种商用车驾驶室空气循环结构及其使用方法及具有其的汽车。

背景技术

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

随着汽车工业及时代进步，人们对商用车提出舒适性要求；其中关门力小，车内安静，车内清洁已成为最基本的要求；现在常用驾驶室无法同时满足这些要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种通过优化车内、外气流压差及通风窗、百叶窗方向来管理关门品质、空气清新度、车内噪音等效果的商用车驾驶室空气循环结构及其使用方法及具有其的汽车。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种商用车驾驶室空气循环结构，具有：

车身本体；

车身B柱空腔，设置在所述车身本体上；

通风窗组件，设置在所述车身B柱空腔上，所述通风窗组件设置在所述车身本体外侧；

B柱内板百叶窗，设置在所述车身B柱空腔上，所述B柱内板百叶窗设置在所述车身本体内侧。

所述通风窗组件设置在所述车身B柱空腔下部附近。

所述B柱内板百叶窗设置在所述车身B柱空腔中部附近。

所述B柱内板百叶窗为斜口换气百叶窗。

所述通风窗组件还设有关闭组件，所述关闭组件为能够活动打开或封闭所述通风窗组件的挡板。

所述B柱内板百叶窗为整体冲压结构，通风窗组件可拆卸地安装在所述车身B柱空腔上。

所述通风窗组件为单向阀通风窗机构。

一种上述的商用车驾驶室空气循环结构的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：

1)当开启空调外循环时，气流从B柱内板百叶窗经车身B柱空腔导向通风窗组件排出，对车内空气进行更换；

2)当开启空调内循环时，通风窗组件关闭，空气不能从外部进入车内；

3)当关闭车门时，气流从B柱内板百叶窗经车身B柱空腔导向通风窗组件排出，降低车内压力。

一种汽车，具上述的商用车驾驶室空气循环结构。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，通过优化车内、外气流压差及通风窗、百叶窗方向来管理关门品质、空气清新度、车内噪音等效果。通过设置车外通风窗、车内百叶窗及密闭气流传递通道，完成对驾驶室气流及环境的管理，实现车内密封、卫生、安静，关门力小，空调效能高等优点。

附图说明

图1为本发明实施例中提供的商用车驾驶室空气循环结构的结构示意图；

图2为图1的商用车驾驶室空气循环结构的结构示意图；

图3为图1的商用车驾驶室空气循环结构的B柱内板百叶窗的结构示意图；

图4为图1的商用车驾驶室空气循环结构的通风窗组件的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、通风窗组件，2、车身B柱空腔，3、B柱内板百叶窗。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1-4，一种商用车驾驶室空气循环结构及其使用方法及具有其的汽车，具有：

车身本体；车身B柱空腔，设置在车身本体上。

通风窗组件，设置在车身B柱空腔上，通风窗组件设置在车身本体外侧；通风窗组件为单向阀通风窗机构，实现驾驶室的气体可以排出，但外部气体不能进入舱内的目的。

B柱内板百叶窗，设置在车身B柱空腔上，B柱内板百叶窗设置在车身本体内侧。B柱内板百叶窗为斜口换气百叶窗，能实现室内气流的更换，同时可对外部传入的噪音进行导向与隔离，防止噪音传入驾驶室耳部。

车身B柱空腔实现件通风窗组件与B柱内板百叶窗内、外部气流的传递通道的作用。

通风窗组件设置在车身B柱空腔下部附近。B柱内板百叶窗设置在车身B柱空腔中部附近。

通风窗组件还设有关闭组件，关闭组件为能够活动打开或封闭通风窗组件的挡板。

B柱内板百叶窗为整体冲压结构，通风窗组件可拆卸地安装在车身B柱空腔上。

一种商用车驾驶室空气循环结构的使用方法，包括如下步骤：

1、当开启空调外循环时，气流从B柱内板百叶窗经车身B柱空腔导向通风窗组件排出，对车内空气进行更换，减少车内压耳感；

2、当开启空调内循环时，通风窗组件关闭，空气不能从外部进入车内，减少灰尘进入，减少噪音进入，提升空调能量效率；

3、当关闭车门时，气流从B柱内板百叶窗经车身B柱空腔导向通风窗组件排出，降低车内压力，有助于车门的关闭手感，同时减少室内压耳感。

一种汽车，具有上述的商用车驾驶室空气循环结构。

车外通风窗具备单向导通功能，能出止进，可排气但能阻止外部灰尘及噪音进入车内；车内百叶窗具备斜向导向功能，对车外传入的噪音进行方向控制，使噪音不直接传到驾驶员耳部；通风窗与百叶窗通过车身建立的密闭通道相连，压力损失小，导流顺畅，有利于快速释放车内压力，降低关门力。

采用上述的结构后，通过优化车内、外气流压差及通风窗、百叶窗方向来管理关门品质、空气清新度、车内噪音等效果。通过设置车外通风窗、车内百叶窗及密闭气流传递通道，完成对驾驶室气流及环境的管理，实现车内密封、卫生、安静，关门力小，空调效能高等优点。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种商用车驾驶室空气循环结构，其特征在于，具有：

车身本体；

车身B柱空腔，设置在所述车身本体上；

通风窗组件，设置在所述车身B柱空腔上，所述通风窗组件设置在所述车身本体外侧；

B柱内板百叶窗，设置在所述车身B柱空腔上，所述B柱内板百叶窗设置在所述车身本体内侧。

2.如权利要求1所述的商用车驾驶室空气循环结构，其特征在于，所述通风窗组件设置在所述车身B柱空腔下部附近。

3.如权利要求2所述的商用车驾驶室空气循环结构，其特征在于，所述B柱内板百叶窗设置在所述车身B柱空腔中部附近。

4.如权利要求3所述的商用车驾驶室空气循环结构，其特征在于，所述B柱内板百叶窗为斜口换气百叶窗。

5.如权利要求4所述的商用车驾驶室空气循环结构，其特征在于，所述通风窗组件还设有关闭组件，所述关闭组件为能够活动打开或封闭所述通风窗组件的挡板。

6.如权利要求5所述的商用车驾驶室空气循环结构，其特征在于，所述B柱内板百叶窗为整体冲压结构，通风窗组件可拆卸地安装在所述车身B柱空腔上。

7.如权利要求6所述的商用车驾驶室空气循环结构的，其特征在于，所述通风窗组件为单向阀通风窗机构。

8.一种如权利要求1～7任一所述的商用车驾驶室空气循环结构的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：

1)当开启空调外循环时，气流从B柱内板百叶窗经车身B柱空腔导向通风窗组件排出，对车内空气进行更换；

2)当开启空调内循环时，通风窗组件关闭，空气不能从外部进入车内；

3)当关闭车门时，气流从B柱内板百叶窗经车身B柱空腔导向通风窗组件排出，降低车内压力。

9.一种汽车，其特征在于，具有如权利要求1～7任一所述的商用车驾驶室空气循环结构。

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