CN111536296A - 一种电磁式汽车车身泄压阀及汽车 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种电磁式汽车车身泄压阀及汽车，属于汽车附件技术领域，包括：泄压阀本体，其包括泄压阀阀体和泄压阀阀片，泄压阀阀体上开设有泄压通道，泄压阀阀片盖设在泄压阀阀体上，泄压阀阀片用于封盖所述泄压通道；电磁控制单元，其包括电磁铁和永磁体，电磁铁和永磁体分别固定连接在泄压阀阀体和泄压阀阀片上，电磁铁和永磁体用于控制泄压阀阀片开启和关闭泄压通道。本电磁式汽车车身泄压阀的电磁铁和永磁体能够根据汽车高速行驶工况及其他行驶工况控制泄压阀阀片常闭有效减小了车内轮胎噪声与排气噪声；在开关车门之前和空调外循环时电磁铁和永磁体能够开启泄压阀阀片，解决了开关门时的耳压问题，提高了乘员乘座的噪声舒适度和冷热舒适度。

Description

一种电磁式汽车车身泄压阀及汽车
技术领域
本申请涉及汽车附件技术领域，特别涉及一种电磁式汽车车身泄压阀及汽车。
背景技术
随着汽车行业及汽车制造水平的不断发展，消费者对于汽车舒适性的要求也越来越高。车身泄压阀作为平衡车内外压力的交换通道，是影响车辆关门耳压舒适度、车内噪声水平、冷热舒适度的关键部件，尤其对于纯电动、燃料电池等新能源汽车。
现有的泄压阀依靠阀片自身的重力来平衡车内外之间的压力差，为了保证关门时的耳压舒适度，阀片自身重量通常较小。因此，当汽车高速行驶时，由于车内压力大于车外，传统泄压阀的阀片往往处于部分开启的状态，导致高速行驶时轮胎噪声辐射进入车内，影响车内 NVH水平。
在空调外循环模式时，现有的泄压阀无法实现较大开度，降低了车内空气循环效率，影响了车内空气质量；而在空调内循环模式时，现有的泄压阀无法实现完全密封，降低了空调制冷或制热效率，影响了乘员的冷热舒适度。
而为了保证各工况下的车内噪声水平，要求泄压阀的阀片处于可靠关闭状态，且阀片的面密度及重量要大，以提升泄压阀的隔音性。现有的泄压阀的阀片关闭时无法可靠密封、阀片的开闭无法有效控制，无法同时满足耳压、噪声及冷热舒适度提出的要求。
发明内容
本申请实施例提供一种电磁式汽车车身泄压阀及汽车，以解决现有技术中泄压阀的阀片关闭时无法可靠密封、阀片的开闭无法有效控制，无法同时满足耳压、噪声及冷热舒适度的问题。
本申请实施例第一方面提供了一种电磁式汽车车身泄压阀，包括：
泄压阀本体，所述泄压阀本体包括泄压阀阀体和泄压阀阀片，所述泄压阀阀体上开设有泄压通道，所述泄压阀阀片盖设在泄压阀阀体上，所述泄压阀阀片用于封盖所述泄压通道；
电磁控制单元，所述电磁控制单元包括电磁铁和永磁体，所述电磁铁和永磁体分别固定连接在泄压阀阀体和泄压阀阀片上，所述电磁铁和永磁体用于控制泄压阀阀片开启和关闭泄压通道。
在一些实施例中：所述电磁控制单元还包括电磁铁控制器，所述电磁铁控制器与电磁铁电连接，所述电磁铁控制器用于控制电磁铁的磁场方向和磁场强度。
在一些实施例中：所述泄压阀阀体上设有安装电磁铁的安装座，所述安装座位于泄压通道内，所述永磁体嵌设在所述泄压阀阀片上，所述电磁铁通过吸引和排斥永磁体控制泄压阀阀片开启和关闭泄压通道。
在一些实施例中：所述泄压阀阀片的顶部设有转轴，所述泄压阀阀片通过转轴与泄压阀阀体转动连接，所述泄压阀阀片在泄压阀阀体上沿泄压阀阀体的高度方向倾斜设置。
在一些实施例中：所述泄压通道内设有网格状限位板，所述网格状限位板与泄压阀阀片相抵，所述网格状限位板与泄压阀阀体为一体成型结构。
在一些实施例中：所述泄压阀阀体的外周设有环形密封圈，所述密封圈用于泄压阀阀体与车身密封连接。
在一些实施例中：所述泄压阀阀体上设有限位块，所述限位块用于控制泄压阀阀片的开度，避免泄压阀阀片开度过大拍打泄压阀阀体而产生异响。
在一些实施例中：所述电磁铁包括电磁铁壳体和电磁铁铁芯，所述电磁铁壳体和电磁铁铁芯之间设有电磁铁线圈，所述电磁铁线圈绕设在所述电磁铁铁芯上。
在一些实施例中：所述泄压阀阀片上的永磁铁设有两个，所述泄压阀阀体上的电磁铁对应设有两个，所述泄压阀阀片为隔音材料。
本申请实施例第二方面提供了一种汽车，包括：
如上述任一实施例所述的电磁式汽车车身泄压阀，所述电磁式汽车车身泄压阀位于汽车车身的后围板上，所述后围板上开设有安装电磁式汽车车身泄压阀的安装孔，电磁式汽车车身泄压阀与后围板卡扣连接。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
本申请实施例提供了一种电磁式汽车车身泄压阀及汽车，由于本电磁式汽车车身泄压阀在泄压阀阀体和泄压阀阀片之间设有开启和关闭泄压通道的电磁铁和永磁体。电磁铁和永磁体能够根据汽车高速行驶工况及其他行驶工况控制泄压阀阀片常闭有效减小了车内轮胎噪声与排气噪声；在上车关门、下车开门之前电磁铁和永磁体能够开启泄压阀阀片，解决了开关门时的耳压问题。同时电磁铁和永磁体之间的磁力可调，实现了泄压阀阀片面密度的提升，有效隔绝了通过泄压阀进入车内的轮胎噪声与排气噪声，提高乘车的舒适度。在空调循环模式切换为外循环时，电磁铁和永磁体能够完全开启泄压阀阀片，提高了车内空气循环效率，改善了车内空气质量；在空调循环模式切换为内循环时，电磁铁和永磁体能够完全关闭泄压阀阀片，提高了空调制冷或制热效率，提高了乘员的冷热舒适度，同时，保证了车内空气不被外界空气污染。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例的电磁式汽车车身泄压阀第一视角的结构示意图；
图2为本申请实施例的电磁式汽车车身泄压阀不含泄压阀阀片的结构示意图；
图3为本申请实施例的电磁式汽车车身泄压阀第二视角的结构示意图；
图4为本申请实施例的电磁铁、安装座和电磁铁控制器的结构示意图；
图5为本申请实施例的电磁式汽车车身泄压阀结构剖视图；
图6为图5中A处的局部放大图；
图7为本申请实施例的电磁式汽车车身泄压阀安装在汽车上的结构示意图。
附图标记：
1-泄压阀阀体，2-泄压阀阀片，3-电磁铁，4-永磁体，5-安装座， 6-磁铁控制器，7-环形密封圈，11-泄压通道，12-限位块，13-网格状限位板，100-电磁式汽车车身泄压阀，200-后围板。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种电磁式汽车车身泄压阀及汽车，其能解决现有技术中泄压阀的阀片关闭时无法可靠密封、阀片的开闭无法有效控制，无法同时满足耳压、噪声及冷热舒适度的问题。
参见1至图3所示，本申请实施例第一方面提供了一种电磁式汽车车身泄压阀，包括：
泄压阀本体，该泄压阀本体包括泄压阀阀体1和泄压阀阀片2，在泄压阀阀体1上开设有泄压通道11，泄压阀阀片2盖设在泄压阀阀体 1上，泄压阀阀片2用于封盖泄压通道11。
电磁控制单元，该电磁控制单元包括电磁铁4和永磁体3，电磁铁 4和永磁体3分别固定连接在泄压阀阀体1和泄压阀阀片2上，电磁铁 4和永磁体3用于控制泄压阀阀片2开启和关闭泄压通道11。
泄压通道11密封由泄压阀阀体1和泄压阀阀片2相互接触并紧密贴合实现。在泄压阀阀片2设置永磁体3，在泄压阀阀体1对应位置设置电磁铁4，通过电磁铁4与永磁体3之间的磁力作用实现泄压阀阀片 2的开启与关闭。
在一些可选实施例中：参见图1至图4所示，本申请实施例提供了一种电磁式汽车车身泄压阀，本电磁式汽车车身泄压阀的电磁控制单元还包括电磁铁控制器6，电磁铁控制器6与电磁铁4电连接，电磁铁控制器6用于控制电磁铁4的磁场方向和磁场强度。
电磁铁控制器6根据上车关门信号、起步后车门落锁信号、下车开门信号、离车后的锁车信号、空调内外循环信号等，对电磁铁4的电流方向与大小进行调整。
在驾驶员或乘员上车后的关门瞬间，电磁铁控制器6检测到该信号后为电磁铁4通电，电磁铁4的电流方向与大小使得电磁铁4与永磁体3产生相斥的磁力，从而克服泄压阀阀片2本身的重力，将泄压阀阀片2提前打开，解决耳压问题，数秒后，电磁铁控制器6切断电磁铁4的电源，泄压阀阀片2依靠自身重力与泄压阀阀体1接触。
当汽车起步行驶到一定速度并自动落锁后，电磁铁控制器6检测到该信号后为电磁铁4通电，电磁铁4的电流方向与大小使得电磁铁4 与永磁体3产生相吸的磁力，从而将泄压阀阀片2与泄压阀阀体1紧密贴合，解决行车状态下泄压阀阀片2密封不良、隔音不足的问题。
在汽车停止后的驾驶员或乘员下车开门瞬间，电磁铁控制器6检测到该信号后为电磁铁4通电，电磁铁4的电流方向与大小使得电磁铁4与永磁体3产生相斥的磁力，从而克服泄压阀阀片2本身的重力，将泄压阀阀片2提前打开，解决耳压问题，数秒后，电磁铁控制器6 切断电磁铁4的电源，泄压阀阀片2依靠自身重力与泄压阀阀体1接触。
当车辆熄火、所有乘员离开车辆并锁车后，电磁铁控制器6检测到该信号后切断电磁铁4的电源。
当空调循环模式切换为外循环时，电磁铁控制器6检测到该信号为电磁铁4通电，电磁铁4的电流方向与大小使得电磁铁4与永磁体3 产生相斥的磁力，从而克服泄压阀阀片2本身的重力，将泄压阀阀片2 完全打开，解决空调外循环状态下泄压阀阀片2开度不足、车内空气循环效率不高、车内空气质量不好的问题。
当空调循环模式切换为内循环时，电磁铁控制器6检测到该信号为电磁铁4通电，电磁铁4的电流方向与大小使得电磁铁4与永磁体3 产生相吸的磁力，从而将泄压阀阀片2与泄压阀阀体1紧密贴合，解决空调内循环状态下泄压阀阀片2密封不良、空调制冷或制热效率不足、乘员的冷热舒适度不高问题。
在一些可选实施例中：参见图3和图4所示，本申请实施例提供了一种电磁式汽车车身泄压阀，本电磁式汽车车身泄压阀的泄压阀阀体1上设有安装电磁铁4的安装座5，安装座5位于泄压通道11内，永磁体3嵌设在泄压阀阀片2上，电磁铁4通过吸引和排斥永磁体3控制泄压阀阀片2开启和关闭泄压通道11。
泄压阀阀片2上的永磁铁3设有两个，泄压阀阀体1上的电磁铁4 对应设有两个，两个电磁铁4通过永磁体3共同控制泄压阀阀片的开启和关闭动作，泄压阀阀片2优选为面密度高的隔音材料。
在一些可选实施例中：参见图5所示，本申请实施例提供了一种电磁式汽车车身泄压阀，本电磁式汽车车身泄压阀的泄压阀阀片2的顶部设有转轴(图中未示出)，泄压阀阀片2通过转轴与泄压阀阀体1 转动连接，泄压阀阀片2以转轴为轴心在泄压阀阀体1上灵活自由转动实现开启和关闭动作。泄压阀阀片2在泄压阀阀体1上沿泄压阀阀体1的高度方向倾斜设置，泄压阀阀片2在无外力作用下，泄压阀阀片2依靠自身重力与泄压阀阀体1接触，实现自动关闭泄压通道11。
在一些可选实施例中：参见图2所示，本申请实施例提供了一种电磁式汽车车身泄压阀，本电磁式汽车车身泄压阀的泄压通道11内设有网格状限位板13，该网格状限位板13与泄压阀阀片2相抵，网格状限位板13与泄压阀阀体1为一体成型结构，网格状限位板13不仅能够为泄压阀阀片2限位，同时在泄压阀阀片2处于关闭状态时提高泄压阀阀片2的结构强度，提高泄压阀阀片2的使用寿命。在泄压阀阀体1上还设有限位块12，该限位块12用于控制泄压阀阀片2的开度，避免泄压阀阀片2开度过大拍打泄压阀阀体1而产生异响。
在一些可选实施例中：参见图6所示，本申请实施例提供了一种电磁式汽车车身泄压阀，本电磁式汽车车身泄压阀的电磁铁4包括电磁铁壳体和电磁铁铁芯，电磁铁壳体和电磁铁铁芯之间设有电磁铁线圈，电磁铁线圈绕设在电磁铁铁芯上。
当汽车起步行驶到一定速度并自动落锁后，电磁铁控制器6检测到该信号后为电磁铁4通电，电磁铁线圈的电流方向与大小使得电磁铁4与永磁铁3产生相吸的磁力，从而将泄压阀阀片2与泄压阀阀体1 紧密贴合，解决行车状态下阀片密封不良、隔音不足的问题。
在汽车停止后的驾驶员或乘员下车开门瞬间，电磁铁控制器6检测到该信号后为电磁铁4通电，电磁铁线圈的电流方向与大小使得电磁铁4与永磁铁3产生相斥的磁力，从而克服泄压阀阀片2本身的重力，将泄压阀阀片2提前打开，解决耳压问题，数秒后，电磁铁控制器6切断电磁铁4的电源，泄压阀阀片2依靠自身重力与泄压阀阀体1 接触。
当空调循环模式切换为外循环时，电磁铁控制器6检测到该信号为电磁铁4通电，电磁铁4的电流方向与大小使得电磁铁4与永磁体3 产生相斥的磁力，从而克服泄压阀阀片2本身的重力，将泄压阀阀片2 完全打开，解决空调外循环状态下泄压阀阀片2开度不足、车内空气循环效率不高、车内空气质量不好的问题。
当空调循环模式切换为内循环时，电磁铁控制器6检测到该信号为电磁铁4通电，电磁铁4的电流方向与大小使得电磁铁4与永磁体3 产生相吸的磁力，从而将泄压阀阀片2与泄压阀阀体1紧密贴合，解决空调内循环状态下泄压阀阀片2密封不良、空调制冷或制热效率不足、乘员的冷热舒适度不高问题。
工作原理
本申请实施例提供了一种电磁式汽车车身泄压阀，由于本电磁式汽车车身泄压阀100在泄压阀阀体1和泄压阀阀片2之间设有开启和关闭泄压通道11的电磁铁4和永磁体3，电磁铁4和永磁体3能够根据汽车高速行驶工况及其他行驶工况控制泄压阀阀片2常闭有效减小了车内轮胎噪声与排气噪声。在上车关门、下车开门之前电磁铁4和永磁体3能够开启泄压阀阀片2，解决了开关门时的耳压问题。同时电磁铁4和永磁体3之间的磁力可调，实现了泄压阀阀片2面密度的提升，有效隔绝了通过泄压阀进入车内的轮胎噪声与排气噪声，提高乘车的舒适度。当空调循环模式切换为外循环时，电磁铁和永磁体能够完全开启泄压阀阀片，提高了车内空气循环效率，改善了车内空气质量；当空调循环模式切换为内循环时，电磁铁和永磁体能够完全关闭泄压阀阀片，提高了空调制冷或制热效率，提高了乘员的冷热舒适度，同时，保证了车内空气不被外界空气污染。
参见图7所示，本申请实施例第二方面提供了一种汽车，包括：
如上述任一实施例的电磁式汽车车身泄压阀100，该电磁式汽车车身泄压阀100位于汽车车身的后围板200上，在后围板200上开设有安装电磁式汽车车身泄压阀100的安装孔，电磁式汽车车身泄压阀100 与后围板200卡扣连接。泄压阀阀体1的外周设有环形密封圈7，密封圈7用于泄压阀阀体1与汽车车身的后围板200密封连接。后围板200 上装有后保险杠，后保险杠将电磁式汽车车身泄压阀100隐藏在车身内，提高车身的美观性。
在申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种电磁式汽车车身泄压阀，其特征在于，包括：
泄压阀本体，所述泄压阀本体包括泄压阀阀体(1)和泄压阀阀片(2)，所述泄压阀阀体(1)上开设有泄压通道(11)，所述泄压阀阀片(2)盖设在泄压阀阀体(1)上，所述泄压阀阀片(2)用于封盖所述泄压通道(11)；
电磁控制单元，所述电磁控制单元包括电磁铁(4)和永磁体(3)，所述电磁铁(4)和永磁体(3)分别固定连接在泄压阀阀体(1)和泄压阀阀片(2)上，所述电磁铁(4)和永磁体(3)用于控制泄压阀阀片(2)开启和关闭泄压通道(11)。
2.如权利要求1所述的一种电磁式汽车车身泄压阀，其特征在于：
所述电磁控制单元还包括电磁铁控制器(6)，所述电磁铁控制器(6)与电磁铁(4)电连接，所述电磁铁控制器(6)用于控制电磁铁(4)的磁场方向和磁场强度。
3.如权利要求1所述的一种电磁式汽车车身泄压阀，其特征在于：
所述泄压阀阀体(1)上设有安装电磁铁(4)的安装座(5)，所述安装座(5)位于泄压通道(11)内，所述永磁体(3)嵌设在所述泄压阀阀片(2)上，所述电磁铁(4)通过吸引和排斥永磁体(3)控制泄压阀阀片(2)开启和关闭泄压通道(11)。
4.如权利要求1所述的一种电磁式汽车车身泄压阀，其特征在于：
所述泄压阀阀片(2)的顶部设有转轴，所述泄压阀阀片(2)通过转轴与泄压阀阀体(1)转动连接，所述泄压阀阀片(2)在泄压阀阀体(1)上沿泄压阀阀体(1)的高度方向倾斜设置。
5.如权利要求1所述的一种电磁式汽车车身泄压阀，其特征在于：
所述泄压通道(11)内设有网格状限位板(13)，所述网格状限位板(13)与泄压阀阀片(2)相抵，所述网格状限位板(13)与泄压阀阀体(1)为一体成型结构。
6.如权利要求1所述的一种电磁式汽车车身泄压阀，其特征在于：
所述泄压阀阀体(1)的外周设有环形密封圈(7)，所述密封圈(7)用于泄压阀阀体(1)与车身密封连接。
7.如权利要求1所述的一种电磁式汽车车身泄压阀，其特征在于：
所述泄压阀阀体(1)上设有限位块(12)，所述限位块(12)用于控制泄压阀阀片(2)的开度,避免泄压阀阀片(2)开度过大拍打泄压阀阀体(1)而产生异响。
8.如权利要求1所述的一种电磁式汽车车身泄压阀，其特征在于：
所述电磁铁(4)包括电磁铁壳体和电磁铁铁芯，所述电磁铁壳体和电磁铁铁芯之间设有电磁铁线圈，所述电磁铁线圈绕设在所述电磁铁铁芯上。
9.如权利要求1所述的一种电磁式汽车车身泄压阀，其特征在于：
所述泄压阀阀片(2)上的永磁铁(3)设有两个，所述泄压阀阀体(1)上的电磁铁(4)对应设有两个，所述泄压阀阀片(2)为隔音材料。
10.一种汽车，其特征在于，包括：
如权利要求1至9任一项所述的电磁式汽车车身泄压阀(100)，所述电磁式汽车车身泄压阀(100)位于汽车车身的后围板200上，所述后围板(200)上开设有安装电磁式汽车车身泄压阀(100)的安装孔，电磁式汽车车身泄压阀(100)与后围板(200)卡扣连接。
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