CN212950052U - 用于车辆的空调箱风门结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的空调箱风门结构和车辆，所述的空调箱风门结构，包括：壳体，所述壳体内设置有外循环进风口和内循环进风口；风门本体，所述风门本体可转动地设置在所述壳体上以可选择地封闭所述外循环进风口或所述内循环进风口；其中所述风门本体上设置有过孔和单向阀，所述单向阀构造为在所述风门本体封闭所述外循环进风口时关闭所述过孔、在所述风门本体封闭所述内循环进风口时打开所述过孔。本申请的空调箱风门结构，结构简单，便于在现有空调箱上进行改装，通过增加单向阀不仅能低成本的实现内外循环的切换，还能实现混风功能，不需要开发新模具，节省了开发费用，缩短了开发周期。

Description

用于车辆的空调箱风门结构和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的空调箱风门结构和车辆。

背景技术

随着电动汽车的普及，对车辆的续航能力要求越来越高，采暖功能会消耗大量能量，因此为了降低采暖能耗增加续驶里程，提出了混风空调箱概念，即在外循环模式时，内循环进风口有一定比例的风量进入空调箱体。一般情况下，混风空调箱需要重新设计空调箱体结构，需要开发新模具，开发周期长，费用高，生产节奏不能及时跟上消费者需求。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的空调箱风门结构，不需要开发全新空调箱就能实现混风功能；

本申请的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的空调箱风门结构。

为了解决上述问题，本申请一方面提供了用于车辆的空调箱风门结构，包括：壳体，所述壳体内设置有外循环进风口和内循环进风口；风门本体，所述风门本体可转动地设置在所述壳体上以可选择地封闭所述外循环进风口或所述内循环进风口；其中所述风门本体上设置有过孔和单向阀，所述单向阀构造为在所述风门本体封闭所述外循环进风口时关闭所述过孔、在所述风门本体封闭所述内循环进风口时打开所述过孔。

本申请的空调箱风门结构，结构简单，便于在现有空调箱上进行改装，通过增加单向阀不仅能低成本的实现内外循环的切换，还能实现混风功能，不需要开发新模具，节省了开发费用，缩短了开发周期。

进一步地，所述单向阀可转动地设置在所述风门本体上以打开或关闭所述过孔。

进一步地，所述单向阀上设置有转轴，所述风门本体上设置有与所述转轴配合的第一安装孔。

进一步地，所述单向阀上设置有第二安装孔，所述转轴穿过所述第二安装孔且所述转轴的两端与所述第一安装孔配合。

进一步地，所述单向阀包括：单向阀本体，所述单向阀本体可转动地设置在所述风门本体上以打开或关闭所述过孔；限位块，所述限位块设置在所述单向阀本体上且适于在所述风门本体封闭所述内循环进风口时限制所述单向阀本体关闭所述过孔。

进一步地，所述内循环进风口处设置有进风格栅，所述限位块适于在所述风门本体封闭所述内循环进风口时与所述进风格栅止抵。

进一步地，所述风门本体的旋转轴线设置在所述内循环进风口的上侧。

进一步地，还包括：风门执行器和控制器，所述风门执行器与所述控制器电连接且适于在所述控制器的控制下驱动所述风门本体可选择地封闭所述外循环进风口或所述内循环进风口。

进一步地，所述风门执行器为驱动电机。

本申请另一方面提供了一种车辆，包括所述的空调箱风门结构。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例中的空调箱风门结构的结构示意图；

图2是根据本申请实施例中的风门本体与单向阀的连接示意图；

图3是根据本申请实施例中的风门本体结构示意图；

图4是根据本申请实施例中的转轴结构示意图；

图5是根据本申请实施例中的单向阀结构示意图。

附图标记：

空调箱风门结构100，

壳体1，

风门本体2，过孔201，旋转轴线21，

单向阀3，第二安装孔301，单向阀体31，限位块32，

转轴4，进风格栅5，风门执行器6，控制器7，空调箱体8。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图5描述根据本申请实施例的用于车辆的空调箱风门结构100，包括：壳体1和风门本体2。

具体的，壳体1内设置有外循环进风口和内循环进风口；风门本体2可转动地设置在壳体1上以可选择地封闭外循环进风口或内循环进风口；其中风门本体2上设置有过孔201和单向阀3，单向阀3构造为在风门本体2封闭外循环进风口时关闭过孔201、在风门本体2封闭内循环进风口时打开过孔201。

目前的电动汽车空调一般设计有内循环进风口、外循环进风口和一个风门，一般通过执行器和控制器改变风门的位置实现内循环模式和外循环模式的切换。外循环模式时，风门停留在内循环进风口位置，车外冷气通过外循环进风口经过空调箱体内的滤芯，再由鼓风机将空气吸入乘员舱；内循环模式时，空调箱体上的风门停留在外循环进风口位置，乘员舱内的空气通过内循环进风口经过空调箱体内的滤芯，再由鼓风机将空气吸入乘员舱。在外循环模式时，车外冷空气加热需要耗费大量能量，为了降低采暖能耗增加续驶里程，提出了混风空调箱概念，但一般需要重新设计空调箱体结构，开发新模具，这样会导致周期长、费用高，生产节奏不能及时跟上消费者需求。

需要注意的是，本申请中的“混风”指的是内循环进风口和外循环进风口同时有空气进入空调箱体8。

本申请的空调箱风门结构100，内循环模式时，风门本体2转动并停留在外循环进风口位置，风门本体2上的单向阀3可以在自身重力的作用下与风门本体2上的过孔201 贴合并关闭，使车外的空气不能从外循环进风口进入，车内空气通过内循环进风口经过空调箱体8内的滤芯，再由鼓风机将空气吸入乘员舱；外循环模式时，风门本体2转动并停留在内循环进风口位置，此时的单向阀3呈打开状态，外界的新风和驾驶舱内的空气可以分别从外循环进风口和内循环进风口进入空调箱体8，并经过滤芯再由鼓风机将空气吸入乘员舱，实现混风功能。

根据本申请的空调箱风门结构100，结构简单，便于在现有技术上进行改装，通过增加单向阀3不仅能低成本的实现内外循环的切换，还能实现混风功能，不需要开发新模具，节省了开发费用，缩短了开发周期。

根据本申请的一个实施例中，单向阀3可转动地设置在风门本体2上以打开或关闭过孔201。

具体的，单向阀3上设置有转轴4，风门本体2上设置有与转轴4配合的第一安装孔；单向阀3上设置有第二安装孔301，转轴4穿过第二安装孔301且转轴4的两端与第一安装孔配合。如图2所示，转轴4设置在风门本体2的过孔201的上方，固定在风门本体2的一侧上，可以通过自身的重力转动，以实现过孔201的打开或关闭。

优选的，转轴4结构如图4所示，转轴4的截面呈圆形，可以减小单向阀3的转动阻力，使单向阀3能够灵活转动，平稳的打开或关闭过孔201。

根据本申请的一个实施例中，单向阀3的转动角度可调。在外循环模式下，风门本体2封闭内循环进风口，车内空气可以从过孔201进入空调箱体8，通过单向阀3的转动角度可以控制过孔201的打开程度，进而控制车内空气进入空调箱体8的进风速度。

根据本申请的一个实施例中，单向阀3包括：单向阀本体31和限位块32。

具体的，单向阀本体31可转动地设置在风门本体2上以打开或关闭过孔201；限位块32设置在单向阀本体31上且适于在风门本体2封闭内循环进风口时限制单向阀本体 31关闭过孔201。

如图2所示，风门本体2逆时针转动时，风门本体2逐渐贴近单向阀3并将单向阀 3托起，在自身重力作用下堵住风门本体2上的过孔201，直至封闭外循环进风口的特定位置处，实现空气内循环；风门本体2顺时针转动时，单向阀3可以在自身重力作用下贴在风门本体2上跟随风门本体2一起转动，在风门本体2转动到某个位置时，由于限位块32的作用，使单向阀3不再贴在风门本体2上，直至风门本体2转动到封闭内循环进风口的特定位置处，此时的过孔201由于限位块32的作用不能完全封闭，即在外循环模式下，也有一定量的车内空气从内循环进风口进入空调箱体8，从而实现混风功能。

根据本申请的一个实施例中，内循环进风口处设置有进风格栅5，限位块32适于在风门本体2封闭内循环进风口时与进风格栅5止抵。当车辆从内循环模式切换到外循环模式时，风门本体2从外循环进风口向内循环进风口转动，当转动到某个位置时，限位块32会与进风格栅5接触，随着风门本体2继续转动，单向阀3被限位块32和风格栅支撑，使其逐渐远离风门本体2，过孔201逐渐被打开，车内空气可以从过孔201进入空调箱体8。

根据本申请的一个实施例中，风门本体2的旋转轴线21设置在内循环进风口的上侧。

根据本申请的一个实施例中，空调箱风门结构100还包括：风门执行器6和控制器7，风门执行器6与控制器7电连接且适于在控制器7的控制下驱动风门本体2可选择地封闭外循环进风口或内循环进风口。通过风门执行器6和控制器7实现风门本体2在两个特定位置的切换，实现车辆的内循环模式或外循环模式。

根据本申请的一个实施例中，风门执行器6为驱动电机。

根据本申请实施例中的一种车辆，包括上述的空调箱风门结构100。这样的车辆在使用外循环模式时，车内空气和车外空气一起混合进入空调箱体8，既可以满足新鲜空气的流通，又能降低采暖能耗，增加车辆的续驶里程。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的空调箱风门结构，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)内设置有外循环进风口和内循环进风口；

风门本体(2)，所述风门本体(2)可转动地设置在所述壳体(1)上以可选择地封闭所述外循环进风口或所述内循环进风口；其中

所述风门本体(2)上设置有过孔(201)和单向阀(3)，所述单向阀(3)构造为在所述风门本体(2)封闭所述外循环进风口时关闭所述过孔(201)、在所述风门本体(2)封闭所述内循环进风口时打开所述过孔(201)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的空调箱风门结构，其特征在于，所述单向阀(3)可转动地设置在所述风门本体(2)上以打开或关闭所述过孔(201)。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的空调箱风门结构，其特征在于，所述单向阀(3)上设置有转轴(4)，所述风门本体(2)上设置有与所述转轴(4)配合的第一安装孔。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的空调箱风门结构，其特征在于，所述单向阀(3)上设置有第二安装孔(301)，所述转轴(4)穿过所述第二安装孔(301)且所述转轴(4)的两端与所述第一安装孔配合。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的空调箱风门结构，其特征在于，所述单向阀(3)包括：

单向阀本体(31)，所述单向阀本体(31)可转动地设置在所述风门本体(2)上以打开或关闭所述过孔(201)；

限位块(32)，所述限位块(32)设置在所述单向阀本体(31)上且适于在所述风门本体(2)封闭所述内循环进风口时限制所述单向阀本体(31)关闭所述过孔(201)。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的空调箱风门结构，其特征在于，所述内循环进风口处设置有进风格栅(5)，所述限位块(32)适于在所述风门本体(2)封闭所述内循环进风口时与所述进风格栅(5)止抵。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的空调箱风门结构，其特征在于，所述风门本体(2)的旋转轴线(21)设置在所述内循环进风口的上侧。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的空调箱风门结构，其特征在于，还包括：风门执行器(6)和控制器(7)，所述风门执行器(6)与所述控制器(7)电连接且适于在所述控制器(7)的控制下驱动所述风门本体(2)可选择地封闭所述外循环进风口或所述内循环进风口。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的空调箱风门结构，其特征在于，所述风门执行器(6)为驱动电机。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的空调箱风门结构。

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