CN107878151A - 调压结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种调压结构和车辆，其中，用于调节车辆的驾驶室内的气压的调压结构包括：安装座，安装座上设置有排气孔；调压部，调压部可活动地设置在安装座上，且调压部具有封堵排气孔的封堵位置以及避让至少一部分排气孔的调压位置；驱动部，驱动部与调压部连接，以驱动调压部在封堵位置和调压位置之间运动。本发明解决了现有技术中的车辆在关闭车门时，车门受到气体压阻的作用而存在无法顺畅关闭，以及关门时产生噪音较大的问题。

Description

调压结构和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种调压结构和车辆。

背景技术

车辆的车门在关闭时，车门扫过的区域的空气被瞬间挤压进入驾驶室中，使驾驶室的压力升高。这种气体压阻的作用使车门关闭不顺畅并产生较大噪音，从而降低了驾乘人员对车辆的体验好感，影响了车辆的品质。

在现有技术中，车辆的车身上通常设置有用于连通驾驶室和外界的泄压阀，泄压阀的常态为关闭状态；而当车辆的车门关闭时，驾驶室内的气压迅速升高，泄压阀的阀芯在驾驶室内高气压的作用下运动而使泄压阀处于打开状态，驾驶室泄压并与外界气压平衡后，阀芯在自身重力的作用下回复到运动前的初始状态。

具有上述结构形式的泄压阀的车辆仅仅能够为驾驶室内的气体提供了一个快速离开驾驶室的通道，且通道的打开仍需要一定时间，这样在车门关闭的瞬间，驾驶室内的气压无法迅速降低，因此车门仍然会受到气体压阻的作用；可见，现有的车辆仍然存在车门在关闭时，受到气体压阻的作用而无法顺畅关闭，以及关门时产生噪音较大的问题，大大地影响了驾乘人员对车辆的操控体验好感。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种调压结构和车辆，以解决现有技术中的车辆在关闭车门时，车门受到气体压阻的作用而存在无法顺畅关闭，以及关门时产生噪音较大的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种调压结构，用于调节车辆的驾驶室内的气压，包括：安装座，安装座上设置有排气孔；调压部，调压部可活动地设置在安装座上，且调压部具有封堵排气孔的封堵位置以及避让至少一部分排气孔的调压位置；驱动部，驱动部与调压部连接，以驱动调压部在封堵位置和调压位置之间运动。

进一步地，调压结构还包括枢转轴，调压部通过枢转轴可转动地设置在安装座上。

进一步地，枢转轴与调压部固定连接，驱动部为驱动电机，驱动电机的输出轴与枢转轴连接，以使枢转轴随驱动电机的输出轴同步转动而带动调压部旋转。

进一步地，调压部由封堵位置向调压位置运动的旋转角度A大于0度且小于等于90度。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括：车身，具有驾驶室；车门，车门可开合地设置在车身上；调压结构，调压结构设置在车身上，调压结构用于在车门关闭时，连通驾驶室与外界，调压结构为上述的调压结构。

进一步地，车辆还包括检测控制单元，检测控制单元用于检测车门的开闭状态，并根据车门的开闭状态调节调压结构的工作状态。

进一步地，检测控制单元包括：检测元件，检测元件用于检测车门的开闭状态，并发送包含检测信息的检测信号；控制元件，控制元件用于接收和处理检测信号，并根据检测信号向调压结构的驱动部发送控制信号，驱动部根据控制信号调节调压结构的调压部工作位置。

进一步地，当检测元件检测到车门打开时，控制元件发送第一控制信号，驱动部接收第一控制信号后启动，并将调压部调节至调压位置后停止工作；当检测元件检测到车门关闭时，控制元件发送第二控制信号，驱动部接收第二控制信号后启动，并将调压部调节至封堵位置后停止工作。

进一步地，当检测元件检测到车门关闭时，控制元件发送第二控制信号，驱动部接收第二控制信号后延时预设时间后启动，并将调压部调节至封堵位置后停止工作。

进一步地，预设时间大于0秒且小于等于3秒。

应用本发明的技术方案，由于调压结构包括与调压部连接的驱动部，驱动部能够带动调压部在封堵位置和调压位置之间运动，从而使车辆能够根据车门的开闭状态而操控驱动部以达到调压结构的自动化控制的目的，以使车门在关闭的瞬间，调压结构的调压部处于调压位置，也就是说，使车门在关闭的瞬间，排气孔将驾驶室与外界连通，这样，车门扫过的区域的空气被挤压进入驾驶室的同时，驾驶室内的相应体积的空气也经过排气孔流出驾驶室，确保了驾驶室始终与外界保持压力平衡，避免了因驾驶室内的气压瞬间增大而对车门造成冲击阻碍，进而保证了车门的关闭过程顺畅地完成，同时使车门关闭过程中不会产生很大的噪音，大大地提升了驾乘人员对车辆的操控体验好感。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的一种可选实施例的调压结构的结构示意图；

图2示出了图1中的A-A向剖视示意图；

图3示出了本发明的一种可选实施例的车辆的工作原理示意框图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、安装座；20、调压部；30、驱动部；40、枢转轴；31、输出轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决现有技术中的车辆在关闭车门时，车门受到气体压阻的作用而存在无法顺畅关闭，以及关门时产生噪音较大的问题，本发明提供了一种调压结构和车辆，其中，车辆包括车身、车门和调压结构，车身具有驾驶室，车门可开合地设置在车身上，调压结构设置在车身上，调压结构用于在车门关闭时，连通驾驶室与外界，以降低所述驾驶室内的气压而避免驾驶室内的空气对所述车门产生冲击阻碍，调压结构为上述和下述的调压结构。

需要说明的是，本申请中的车辆以汽车为例，调压结构为至少两个，当调压结构为两个时，两个调压结构均设置在汽车的车身的侧围上，并分别位于车身的驾驶室后方的左右两侧，其外部由车辆的保险杠遮盖，以达到美观效果。

如图1和图2所示，调压结构用于调节车辆的驾驶室内的气压，调压结构包括安装座10、调压部20和驱动部30，安装座10上设置有排气孔，调压部20可活动地设置在安装座10上，且调压部20具有封堵排气孔的封堵位置以及避让至少一部分排气孔的调压位置，驱动部30与调压部20连接，以驱动调压部20在封堵位置和调压位置之间运动。

由于调压结构包括与调压部20连接的驱动部30，驱动部30能够带动调压部20在封堵位置和调压位置之间运动，从而使车辆能够根据车门的开闭状态而操控驱动部30以达到调压结构的自动化控制的目的，以使车门在关闭的瞬间，调压结构的调压部20处于调压位置，也就是说，使车门在关闭的瞬间，排气孔将驾驶室与外界连通，这样，车门扫过的区域的空气被挤压进入驾驶室的同时，驾驶室内的相应体积的空气也经过排气孔流出驾驶室，确保了驾驶室始终与外界保持压力平衡，避免了因驾驶室内的气压瞬间增大而对车门造成冲击阻碍，进而保证了车门的关闭过程顺畅地完成，同时使车门关闭过程中不会产生很大的噪音，大大地提升了驾乘人员对车辆的操控体验好感。

需要说明的是，调压结构的安装座10与车身连接，且安装座10与车身之间有密封垫，从而保证了安装座10与车身的连接处具有良好的气密性，同时还能够确保在调压结构处，驾驶室通过调压结构的排气孔与外界连通。

如图1和图2所示，调压结构还包括枢转轴40，调压部20通过枢转轴40可转动地设置在安装座10上。这样，调压部20相对于安装座10以转动的方式在封堵位置和调压位置之间切换，不仅确保了调压结构具有可靠地泄压功能，而且还保证了调压部20和安装座10形成连接结构，便于对两者的拆装，同时简化了调压结构的结构复杂程度，有利于控制调压结构的整体成本。

可选地，调压部20由片状的板材制成。由片状的板材制成的调压部20更有利于调压结构的体积小型化设计，减小了其安装空间，提高了实用性。

可选地，枢转轴40与调压部20固定连接，驱动部30为驱动电机，驱动电机的输出轴31与枢转轴40连接，以使枢转轴40随驱动电机的输出轴同步转动而带动调压部20旋转。枢转轴40与调压部20固定连接，从而使枢转轴40在转动的同时能够带动调压部20转动，因此，驱动部30的输出轴31与枢转轴40连接，能够保证两者同步转动，实现了对调压部20的机械化、自动化地控制，确保了调压部20在封堵排气孔的封堵位置和避让至少一部分排气孔的调压位置之间稳定地切换。

作为一种可选实施方式，输出轴31与枢转轴40通过花键同步止转连接。

可选地，枢转轴40为两个，两个枢转轴40分别设置在调压部20的两侧，且各枢转轴40的第一端与调压部20固定连接，各枢转轴40的第二端与安装座10枢转连接，安装座10上开设有过孔，驱动电机的输出轴31通过过孔与两个枢转轴40中的一个连接。

可选地，调压部20由封堵位置向调压位置运动的旋转角度A大于0度且小于等于90度。通过合理地设置调压部20的旋转角度A，确保了调压部20在顺利地打开而避让排气孔的同时，避免受到外部结构元件的干扰。

下面阐述一下本申请的车辆及其具体的工作原理。

如图3所示，车辆还包括检测控制单元，检测控制单元用于检测车门的开闭状态，并根据车门的开闭状态调节调压结构的工作状态。检测控制单元的设置实现了对驾驶室内气压的智能化调节，也就是说，将调压结构的工作状态和车门的开闭状态建立起联系，从而确保了在车门在关闭的瞬间，驾驶室内的气压能够与外界始终保持平衡，而使车门平稳地、顺畅地关闭，提升驾乘人员的操控体验。

可选地，检测控制单元包括检测元件和控制元件，检测元件用于检测车门的开闭状态，并发送包含检测信息的检测信号，控制元件用于接收和处理检测信号，并根据检测信号向调压结构的驱动部30发送控制信号，驱动部30根据控制信号调节调压结构的调压部20工作位置。

具体地，当检测元件检测到车门打开时，控制元件发送第一控制信号，驱动部30接收第一控制信号后启动，并将调压部20调节至调压位置后停止工作；当检测元件检测到车门关闭时，控制元件发送第二控制信号，驱动部30接收第二控制信号后启动，并将调压部20调节至封堵位置后停止工作。

由此可见，在驾乘人员打开车门后，调压结构的驱动部30便由封堵位置运动至调压位置，从而使排气孔打开，驾驶室与外界连通，这样在车门关闭的瞬间，车门扫过的区域的空气被挤压进入驾驶室的同时，驾驶室内的相应体积的空气也经过排气孔流出驾驶室，确保了驾驶室始终与外界保持压力平衡，避免了因驾驶室内的气压瞬间增大而对车门造成冲击阻碍，进而保证了车门的关闭过程顺畅地完成，同时使车门关闭过程中不会产生很大的噪音，大大地提升了驾乘人员对车辆的操控体验好感。

可选地，当检测元件检测到车门关闭时，控制元件发送第二控制信号，驱动部30接收第二控制信号后延时预设时间后启动，并将调压部20调节至封堵位置后停止工作。这样，车门在关闭后，调压结构的驱动部30不会立刻由调压位置运动至封堵位置而封堵排气孔，而是延迟了预设时间，驱动部30在运动封堵排气孔，这样能够给驾驶室内的空气以运动时间，确保了驾驶室内的气压与外界的气压完全平衡。

可选地，预设时间大于0秒且小于等于3秒。

当然，需要说明的是，当车辆的空调处于外循环工作模式时，通过检测控制单元控制调压结构的驱动部30便由封堵位置运动至调压位置，从而使排气孔打开，驾驶室与外界连通而提升换风效果。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种调压结构，用于调节车辆的驾驶室内的气压，其特征在于，包括：

安装座(10)，所述安装座(10)上设置有排气孔；

调压部(20)，所述调压部(20)可活动地设置在所述安装座(10)上，且所述调压部(20)具有封堵所述排气孔的封堵位置以及避让至少一部分所述排气孔的调压位置；

驱动部(30)，所述驱动部(30)与所述调压部(20)连接，以驱动所述调压部(20)在所述封堵位置和所述调压位置之间运动。

2.根据权利要求1所述的调压结构，其特征在于，所述调压结构还包括枢转轴(40)，所述调压部(20)通过所述枢转轴(40)可转动地设置在所述安装座(10)上。

3.根据权利要求2所述的调压结构，其特征在于，所述枢转轴(40)与所述调压部(20)固定连接，所述驱动部(30)为驱动电机，所述驱动电机的输出轴(31)与所述枢转轴(40)连接，以使所述枢转轴(40)随所述驱动电机的输出轴同步转动而带动所述调压部(20)旋转。

4.根据权利要求2所述的调压结构，其特征在于，所述调压部(20)由所述封堵位置向所述调压位置运动的旋转角度A大于0度且小于等于90度。

5.一种车辆，其特征在于，包括：

车身，具有驾驶室；

车门，所述车门可开合地设置在所述车身上；

调压结构，所述调压结构设置在所述车身上，所述调压结构用于在所述车门关闭时，连通所述驾驶室与外界，所述调压结构为权利要求1至4中任一项所述的调压结构。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括检测控制单元，所述检测控制单元用于检测所述车门的开闭状态，并根据所述车门的开闭状态调节所述调压结构的工作状态。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述检测控制单元包括：

检测元件，所述检测元件用于检测所述车门的开闭状态，并发送包含检测信息的检测信号；

控制元件，所述控制元件用于接收和处理所述检测信号，并根据所述检测信号向所述调压结构的驱动部(30)发送控制信号，所述驱动部(30)根据所述控制信号调节所述调压结构的调压部(20)工作位置。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，

当所述检测元件检测到所述车门打开时，所述控制元件发送第一控制信号，所述驱动部(30)接收所述第一控制信号后启动，并将所述调压部(20)调节至调压位置后停止工作；

当所述检测元件检测到所述车门关闭时，所述控制元件发送第二控制信号，所述驱动部(30)接收所述第二控制信号后启动，并将所述调压部(20)调节至封堵位置后停止工作。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，当所述检测元件检测到所述车门关闭时，所述控制元件发送第二控制信号，所述驱动部(30)接收所述第二控制信号后延时预设时间后启动，并将所述调压部(20)调节至封堵位置后停止工作。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述预设时间大于0秒且小于等于3秒。