CN113733860A - 车辆通风结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆部件，提供一种车辆通风结构和车辆，其中，所述车辆通风结构包括设置有第一通风窗的侧围外板和设置有第二通风窗的梁柱内饰板，所述侧围外板和所述梁柱内饰板之间设置有与所述第一通风窗和所述第二通风窗连通的密封腔体，并且所述密封腔体中设置有连通所述第一通风窗和所述第二通风窗的气流路径，所述气流路径包括水平路径和竖直路径。本发明所述的通风结构，内外两个通风窗不存在可移动件，可以消除异响，并且通风窗之间通过竖直路径和水平路径组成气流路径，在允许气流流通的情况下，延长的路径长度，增加了多个转弯部，使得声波传递时发生多次反射，以削弱声波的强度，降低了噪音。

Description

车辆通风结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆部件，特别涉及一种车辆通风结构，并且涉及一种车辆。

背景技术

现有车型的出风口一般布置在后围板上，出风口设置有内饰护板，内饰护板开有长条孔，以便实现车内与车外气压平衡，另外出风口处还设置有能够转动打开的气帘。然而，此结构存在很大弊端，在关闭车门及高速行驶时，车内气压高于车外气压，出风口气帘在气流作用下打开并颤动异响，连同车外部噪声直接传递至车内，导致车内噪声大，舒适性差。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆通风结构，以解决通风结构在车辆行驶过程中容易出现异响的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆通风结构，其中，所述车辆通风结构包括设置有第一通风窗的侧围外板和设置有第二通风窗的梁柱内饰板，所述侧围外板和所述梁柱内饰板之间设置有与所述第一通风窗和所述第二通风窗连通的密封腔体，并且所述密封腔体中设置有连通所述第一通风窗和所述第二通风窗的气流路径，所述气流路径包括水平路径和竖直路径。

进一步的，所述车辆通风结构包括连接于所述侧围外板内表面的梁柱加强板，所述梁柱加强板从所述侧围外板的下部向上延伸，并且所述梁柱加强板的上边缘高于所述第一通风窗。

进一步的，所述梁柱加强板和所述侧围外板之间设置有第一夹胶板，所述第一夹胶板与所述梁柱加强板和所述侧围外板分别密封连接，所述第一夹胶板位于所述第一通风窗的下侧。

进一步的，所述梁柱内饰板的内侧设置有从上向下延伸的梁柱内板，所述梁柱内板的下边缘低于所述第二通风窗，所述梁柱内板位于所述梁柱加强板的内侧，所述梁柱内板的下边缘低于所述梁柱加强板的上边缘。

进一步的，所述梁柱内板和所述侧围外板之间设置有第二夹胶板，所述第二夹胶板和所述梁柱内板和所述侧围外板分别密封连接，所述第二夹胶板位于所述第一通风窗上侧。

进一步的，所述车辆通风结构还包括位于所述梁柱内饰板内侧的卷收器安装板，所述卷收器安装板从下向上延伸，所述卷收器安装板的上边缘低于所述梁柱内板，所述卷收器安装板和所述梁柱加强板之间设置有第三夹胶板。

进一步的，所述第一夹胶板、所述第二夹胶板和所述第三夹胶板分别包括骨架部和发泡部，所述发泡部由聚己二酰己二胺制成。

进一步的，所述第一通风窗包括多个沿上下方向排列的第一开口，所述第一开口的上边缘连接有第一翻边，所述第一翻边的自由端向下倾斜。

进一步的，所述第二通风窗包括多个沿上下方向排列的第二开口，所述第二开口的上边缘连接有第二翻边，所述第二翻边远离所述第二开口的一端向下倾斜，并且所述第二翻边远离所述第二开口的一端连接有向下延伸的挡板。

相对于现有技术，本发明所述的车辆通风结构具有以下优势：

本发明所述的通风结构，内外两个通风窗不存在可移动件，可以消除异响，并且通风窗之间通过竖直路径和水平路径组成气流路径，在允许气流流通的情况下，延长的路径长度，增加了多个转弯部，使得声波传递时发生多次反射，以削弱声波的强度，降低了噪音。

本发明的另一目的在于提出一种车辆以解决通风结构在车辆行驶过程中容易出现异响的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的车辆通风结构。

所述车辆与上述车辆通风结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

在附图中：

图1为本发明实施方式所述的车辆通风结构的爆炸图；

图2为本发明实施方式所述的车辆通风结构的截面图。

附图标记说明：

1-侧围外板，2-梁柱内饰板，3-梁柱加强板，4-第一夹胶板，5-梁柱内板，6-第二夹胶板，7-卷收器安装板，8-第三夹胶板，9-第一通风窗，10-第二通风窗，11-第一开口，12-第一翻边，13-第二开口，14-第二翻边，15-挡板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本发明。

本发明提供了一种车辆通风结构，其中，所述车辆通风结构包括设置有第一通风窗9的侧围外板1和设置有第二通风窗10的梁柱内饰板2，所述侧围外板1和所述梁柱内饰板2之间设置有与所述第一通风窗9和所述第二通风窗10连通的密封腔体，并且所述密封腔体中设置有连通所述第一通风窗9和所述第二通风窗10的气流路径，所述气流路径包括水平路径和竖直路径。

本方案的车辆通风结构为车身结构的一部分，例如各个梁柱处的通风结构，包括A柱、B柱、C柱，特别是C柱位置，其中梁柱内饰板2可以为C柱内饰板。

侧围外板1上设置有保持常开的第一通风窗9，梁柱内饰板2上设置有保持常开的第二通风窗10，并且侧围外板1和梁柱内饰板2保持间隔，二者之间设置有防止气体泄漏的密封腔体，密封腔体中形成有气流路径，以允许第一通风窗9与第二通风窗10连通，允许车内与车外的气体交换；特别的，气流路径存在水平路径和竖直路径，水平路径和竖直路径交替地设置，使得气流路径存在多个水平路径和竖直路径连接形成的转弯部，这些转弯部可以延长声波在气流路径中的传递路径，使得声波多次的反射，以削弱声波，以应对常开的第一通风窗和第二通风窗不能隔音的问题。

在本方案中，通过存在水平路径和竖直路径的气流路径来代替简单的直线路径，可以在第一通风窗和第二通风窗之间延长声波的传递路径，使得声波多次反射而被削弱，一方面避免通风结构中存在可移动的部件而产生异响，另一方面可以降低外部噪音的入侵。

另外，所述车辆通风结构包括连接于所述侧围外板1内表面的梁柱加强板3，所述梁柱加强板3从所述侧围外板1的下部向上延伸，并且所述梁柱加强板3的上边缘高于所述第一通风窗9。如图2所示，梁柱加强板3(可以为C柱加强板，当然也可以为A柱或B柱加强板)位于侧围外板1的内侧，其从下向上延伸而超过第一通风窗9，梁柱加强板3和侧围外板1之间形成以上所述的竖直路径，并且梁柱加强板3上侧部分形成与竖直路径连通的水平路径，从车外通过第一通风窗9水平进入的气流被梁柱加强板3的上部所阻挡，将首先向上流动，然后越过梁柱加强板3的上边缘而水平地朝向车内流动。

其中，所述梁柱加强板3和所述侧围外板1之间设置有第一夹胶板4，所述第一夹胶板4与所述梁柱加强板3和所述侧围外板1分别密封连接，所述第一夹胶板4位于所述第一通风窗9的下侧。如图2所示，第一夹胶板4位于第一通风窗9的下侧，其分别与梁柱加强板3和侧围外板1密封的连接，可以阻挡气流或声波向下流动或传递，防止气流、声波泄漏。

另外，所述梁柱内饰板2的内侧设置有从上向下延伸的梁柱内板5，所述梁柱内板5的下边缘低于所述第二通风窗10，所述梁柱内板5位于所述梁柱加强板3的内侧，所述梁柱内板5的下边缘低于所述梁柱加强板3的上边缘。梁柱内板5的上部可以贴合连接于侧围外板1的上部，梁柱内板5向下延伸而超过第二通风窗10，梁柱内板5与梁柱加强板3之间形成竖直路径，梁柱加强板3和梁柱内饰板2之间未设置梁柱内板5的部分形成水平路径，梁柱内板5的下部和梁柱内饰板2之间形成竖直路径，从外部越过梁柱加强板3的上侧的气流水平向内流动，遇到梁柱内板5改变方向而竖直向下流动，再水平地越过梁柱内板5的下侧，遇到梁柱内饰板2而竖直向上流动，最后大致水平地穿过第二通风窗10。如上所述的第一通风窗9和第二通风窗10之间的传递路径也可以实现气流沿反向路径流动。以上所述的气流路径也可以允许声波的传递，当然，声波沿直线传递，当其遇到障碍时将产生反射，但其整体的路径大致与气流相似，而传递过程中的反射将导致声波强度下降，实现降噪。

另外，所述梁柱内板5和所述侧围外板1之间设置有位于所述第一通风窗9上侧的第二夹胶板6，所述第二夹胶板6和所述梁柱内板5和所述侧围外板分别密封连接。第二夹胶板6位于梁柱内板5的上部和侧围外板1的上部之间，并且分别与梁柱内板5和侧围外板1密封地连接，防止气流或声波向上传递。

此外，所述车辆通风结构还包括位于所述梁柱内饰板2内侧的卷收器安装板7，所述卷收器安装板7从下向上延伸，所述卷收器安装板7的上边缘低于所述梁柱内板5，所述卷收器安装板7和所述梁柱加强板3之间设置有第三夹胶板8。卷收器安装板7的下端可以连接于车身地板并向上延伸，卷收器安装板7的上端与梁柱内板5的下端之间间隔形成允许气流水平流动的路径，并且卷收器安装板7相比于梁柱内板5更靠近内侧。第三夹胶板8分别与梁柱加强板3和卷收器安装板7密封连接，以阻挡声波或气流向下传递、流动。

进一步的，所述第一夹胶板4、所述第二夹胶板6和所述第三夹胶板8分别包括骨架部和发泡部，所述发泡部由聚己二酰己二胺制成。骨架部可以由EVA塑料制成，发泡部连接于骨架部并以骨架部为基础而膨胀，以密封地填充在各个部件之间，发泡部由PA66制成，即聚己二酰己二胺。三个夹胶板与各个板件密封配合，以形成以上所述的密封腔体，防止气流或声波向其他部件泄漏。

具体的，所述第一通风窗9包括多个沿上下方向排列的第一开口11，所述第一开口11的上边缘连接有第一翻边12，所述第一翻边12的自由端向下倾斜。参考图1和图2所示，第一通风窗9可以形成为栅格形式，包括多个水平延伸的条形第一开口11，第一开口11可以沿竖直方向间隔地排列，并且第一开口11的上边缘连接有向下倾斜的第一翻边12，第一翻边12可以部分地遮挡朝向第一开口11水平移动、传递的杂质、声波等，以过滤进入第一开口11的气流。

具体的，所述第二通风窗10包括多个沿上下方向排列的第二开口13，所述第二开口13的上边缘连接有第二翻边14，所述第二翻边14远离所述第二开口13的一端向下倾斜，并且所述第二翻边14远离所述第二开口13的一端连接有向下延伸的挡板15。如图1和图2所示，第二通风窗10的结构与第一通风窗9相似，也大致形成为栅格结构，第二开口13沿竖直方向间隔排列，其上边缘设置有向下倾斜的第二翻边14，并且第二翻边14连接有挡板15，挡板15向下延伸，其下边缘可以低于对应的第二开口13的下边缘，可以阻挡车内的物体水平地进入到第二开口13中，并且可以阻挡第二开口13向车内传递的声波。

另外，本发明还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的车辆通风结构。所述车辆通风结构可以为A柱、B柱、C柱处的通风结构，以连通车内和车外，允许车内气流释放到车外，并且可以阻挡部分的声波传递。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆通风结构，其特征在于，所述车辆通风结构包括设置有第一通风窗(9)的侧围外板(1)和设置有第二通风窗(10)的梁柱内饰板(2)，所述侧围外板(1)和所述梁柱内饰板(2)之间设置有与所述第一通风窗(9)和所述第二通风窗(10)连通的密封腔体，并且所述密封腔体中设置有连通所述第一通风窗(9)和所述第二通风窗(10)的气流路径，所述气流路径包括水平路径和竖直路径。

2.根据权利要求1所述的车辆通风结构，其特征在于，所述车辆通风结构包括连接于所述侧围外板(1)内表面的梁柱加强板(3)，所述梁柱加强板(3)从所述侧围外板(1)的下部向上延伸，并且所述梁柱加强板(3)的上边缘高于所述第一通风窗(9)。

3.根据权利要求2所述的车辆通风结构，其特征在于，所述梁柱加强板(3)和所述侧围外板(1)之间设置有第一夹胶板(4)，所述第一夹胶板(4)与所述梁柱加强板(3)和所述侧围外板(1)分别密封连接，所述第一夹胶板(4)位于所述第一通风窗(9)的下侧。

4.根据权利要求3所述的车辆通风结构，其特征在于，所述梁柱内饰板(2)的内侧设置有从上向下延伸的梁柱内板(5)，所述梁柱内板(5)的下边缘低于所述第二通风窗(10)，所述梁柱内板(5)位于所述梁柱加强板(3)的内侧，所述梁柱内板(5)的下边缘低于所述梁柱加强板(3)的上边缘。

5.根据权利要求4所述的车辆通风结构，其特征在于，所述梁柱内板(5)和所述侧围外板(1)之间设置有第二夹胶板(6)，所述第二夹胶板(6)和所述梁柱内板(5)和所述侧围外板(1)分别密封连接，所述第二夹胶板(6)位于所述第一通风窗(9)上侧。

6.根据权利要求5所述的车辆通风结构，其特征在于，所述车辆通风结构还包括位于所述梁柱内饰板(2)内侧的卷收器安装板(7)，所述卷收器安装板(7)从下向上延伸，所述卷收器安装板(7)的上边缘低于所述梁柱内板(5)，所述卷收器安装板(7)和所述梁柱加强板(3)之间设置有第三夹胶板(8)。

7.根据权利要求6所述的车辆通风结构，其特征在于，所述第一夹胶板(4)、所述第二夹胶板(6)和所述第三夹胶板(8)分别包括骨架部和发泡部，所述发泡部由聚己二酰己二胺制成。

8.根据权利要求1所述的车辆通风结构，其特征在于，所述第一通风窗(9)包括多个沿上下方向排列的第一开口(11)，所述第一开口(11)的上边缘连接有第一翻边(12)，所述第一翻边(12)的自由端向下倾斜。

9.根据权利要求1所述的车辆通风结构，其特征在于，所述第二通风窗(10)包括多个沿上下方向排列的第二开口(13)，所述第二开口(13)的上边缘连接有第二翻边(14)，所述第二翻边(14)远离所述第二开口(13)的一端向下倾斜，并且所述第二翻边(14)远离所述第二开口(13)的一端连接有向下延伸的挡板(15)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任意一项所述的车辆通风结构。

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