JP2566293Y2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車の後部車体構造
に関し、詳しくは、サンルーフの支持枠に溜った水を車
外に排出するための排出管の管路を設けるものに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の後部車体構造において
は、例えば、実開昭５４−１７３４１９号公報に開示さ
れるように、サイドフレームアウタのフランジ部とリヤ
ピラーインナのフランジ部との接合部にウインドガラス
取付部を設けるとともに、このウインドガラス取付部に
凹部を設け、降雨時や洗車時にウインドガラスの下端に
溜った水が、トランクリッドの開口縁を形成するリヤフ
ェンダレインレールに凹部を介して導かれて円滑に排出
されるようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、車体のルー
フなど高い位置に溜まる水、例えばサンルーフの支持枠
に溜った水を車外に排出する場合、図５に示すように、
支持枠に一端が連結された排出管ａをウインドガラス取
付部ｂ（サイドフレームアウタｃのフランジ部ｃａとリ
ヤピラーインナｄのフランジ部ｄａとの接合部）の裏面
側つまり車室側ｅに沿設し、そのウインドガラス取付部
ｂの下端において、リヤピラーインナｄ又はパッケージ
ジャンクションｆおよびリヤピラーインナｄに上記排出
管ａの挿通可能な挿通孔ｇ，…などを開口させることに
より、サンルーフの支持枠等に溜った水が車外に円滑に
排出されることになる。

【０００４】ところが、このようにリヤピラーインナｄ
又はパッケージジャンクションｆおよびリヤピラーイン
ナｄに挿通孔ｇ，…が開口していると、パネルｄ，ｆ自
体の剛性強度の低下が否めず、ひいては、ウインドガラ
ス取付部ｂにおけるサイドフレームアウタｃのフランジ
部ｃａとリヤピラーインナｄのフランジ部ｄａとの接合
部の接合強度にも悪影響を与える。

【０００５】本考案はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、上記リヤフェンダレイン
レールに着目し、この剛性強度の高いリヤフェンダレイ
ンレールの有効利用により、パネルへの挿通孔の開口を
廃止して、パネル自体の剛性強度およびウインドガラス
取付部における接合強度を保ちつつ、排出管の排出系路
を形成しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案が講じた解決手段は、サイドフレームアウタ
のフランジ部とリヤピラーインナのフランジ部とを接合
した接合部にウインドガラス取付部を設け、このウイン
ドガラス取付部の裏面側に、サンルーフの支持枠に溜っ
た水を車外に排出するための排出管を沿設するようにし
た自動車の後部車体構造を前提とする。そして、上記ウ
インドガラス取付部の下端に、サイドフレームアウタの
フランジ部とリヤピラーインナのフランジ部との間に上
記排出管が挿通されるよう，該サイドフレームアウタの
フランジ部とリヤピラーインナのフランジ部との間を所
定間隔離間させた離間部を設けると共に、トランクリッ
ドの開口縁を形成するリヤフェンダレインレールの前端
を延設する。さらに、上記リヤフェンダレインレールの
前端を延設した延設部を、上記離間部におけるサイドフ
レームアウタのフランジ部およびリヤピラーインナのフ
ランジ部にそれぞれ接合せしめる構成としたものであ
る。

【０００７】

【作用】上記の構成により、本考案では、サンルーフの
支持枠に一端が連結された排出管は、ウインドガラス取
付部（サイドフレームアウタのフランジ部とリヤピラー
インナのフランジ部との接合部）の車室側に沿設された
後、上記ウインドガラス取付部の下端においてサイドフ
レームアウタのフランジ部とリヤピラーインナのフラン
ジ部との間を所定間隔離間させた離間部よりサイドフレ
ームアウタとリヤピラーインナとの間に挿通され、その
下端より他端が車外に開口することにより、サンルーフ
の支持枠に溜った水が排出管を介して車外に円滑に排出
される。

【０００８】その場合、離間部におけるサイドフレーム
アウタのフランジ部およびリヤピラーインナのフランジ
部には、ウインドガラス取付部の下端まで前端が延設さ
れたリヤフェンダレインレールの延設部がそれぞれ接合
されているので、ウインドガラス取付部の下端において
サイドフレームアウタのフランジ部とリヤピラーインナ
のフランジ部との間が所定間隔離間しているにも拘ら
ず、この離間部における剛性強度がリヤフェンダレイン
レールの延設部によって確保されることになり、パネル
に挿通孔を開口させたもののようにパネル自体の剛性強
度を低下させることがなく、ウインドガラス取付部にお
けるサイドフレームアウタのフランジ部とリヤピラーイ
ンナのフランジ部との接合部の接合強度に悪影響を与え
ることがない。

【０００９】

【考案の効果】以上の如く、本考案における自動車の後
部車体構造によれば、サンルーフの支持枠に一端を連結
してウインドガラス取付部の車室側に沿設した排出管
を、その下端の離間部に挿通するとともに、該離間部の
サイドフレームアウタのフランジ部およびリヤピラーイ
ンナのフランジ部とにリヤフェンダレインレールの延設
部をそれぞれ接合したので、離間部における剛性強度を
リヤフェンダレインレールの延設部により確保して、パ
ネル自体の剛性強度およびウインドガラス取付部の接合
強度を共に保ちつつ、排出管の排出系路を形成すること
ができる。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】図３および図４は本考案の一実施例に係る
後部車体構造を適用した自動車の後部を示し、１はルー
フ、２はサイドフレームアウタとしてのリヤフェンダで
あって、このリヤフェンダ２には、その上端部略中央位
置より斜め前側上方向きに延びるリヤピラーアウタ３
（サイドフレームアウタ）が一体的に形成されている。
また、上記リヤフェンダ２およびリヤピラーアウタ３の
内方には、そのリヤフェンダ２の上下のフランジ部２ａ
（図では上側のフランジ部２ａのみ示す）およびリヤピ
ラーアウタ３の上下のフランジ部３ａ（図では上側のフ
ランジ部３ａのみ示す）に対して上下のフランジ部４ａ
（図では上側のフランジ部４ａのみ示す）を一体的に接
合してなるリヤピラーインナ４が設けられていて、この
リヤピラーインナ４、リヤフェンダ２およびリヤピラー
アウタ３でもって車体の後部側壁を形成している。さら
に、上記リヤピラーアウタ３およびリヤピラーインナ４
の上端部は、上記ルーフ２の後端部左右位置にそれぞれ
接合されている。そして、上記リヤピラーアウタ３の上
側フランジ部３ａとリヤピラーインナ４の上側フランジ
部４ａとの接合部には、その上面側に位置するリヤピラ
ーアウタ３の上側フランジ部３ａにウインドガラス５の
側端を取付けるためのウインドガラス側端取付部６（ウ
インドガラス取付部）が設けられている。

【００１２】上記ウインドガラス５の下端はトランクリ
ッド１１の前端に位置しており、このトランクリッド１
１の開口縁１２が、内方端に上方へ開口する断面略コ字
状のレインレール部１３ａを有する断面略チャンネル状
のリヤフェンダレインレール１３により形成されてい
る。上記リヤフェンダレインレール１３の外方端にはフ
ランジ１４が設けられており、リヤフェンダレインレー
ル１３の前端部に対応するフランジ１４の下面には、車
幅方向へ延びる断面略ハット状のリヤデッキメンバ１５
の前側フランジ１５ａが接合されている一方、リヤフェ
ンダレインレール１３の前端部に対応する上記レインレ
ール部１３ａの下面には、上記リヤデッキメンバ１５の
後側フランジ１５ｂが接合されている。また、上記リヤ
フェンダレインレール１３の前端部における（フランジ
１４よりも内方側）上面には、上記ウインドガラス５の
下端を取付けるためのウインドガラス下端取付部１６が
設けられている。一方、上記ルーフ１の後端上面には、
上記ウインドガラス５の上端を取付けるためのウインド
ガラス上端取付部１７が設けられている。さらに、上記
リヤフェンダレインレール１３の前端部におけるフラン
ジ１４の上面には、車室内後端部の左右位置を補強する
パッケージジャンクション１８（図では右側のみ示す）
と、該各パッケージジャンクション１８間をつなぐよう
に接合されたパッケージトレイ１９との各後端部がそれ
ぞれ接合されている。

【００１３】また、上記ルーフ１には、該ルーフ１の前
部に設けられた開口２１を、後方へのスライド移動によ
り開口させる一方、前方へのスライド移動により閉塞す
るサンルーフとしてのスライディングルーフ２２が支持
枠２３に支持されている。該支持枠２３は、上方へ開口
する断面略コ字状に形成されていて、スライディングル
ーフ２２開放時などにおいてルーフ１とスライディング
ルーフ２２との間から浸入した水などが一時的に貯溜さ
れるようになっている。また、上記支持枠２３の四隅に
は、支持枠２３内に貯溜された水を排出するための排出
突起管２４，２４（図では後側左右位置のもののみ示
す）が設けられており、該各排出突起管２４には、支持
枠２３内の水を車外まで導くための排出管２５の一端が
接続されている。そして、上記排出管２５は、上記ウイ
ンドガラス側端取付部６の裏面側、つまりリヤピラーイ
ンナ４の上側フランジ部４ａの下面側に沿設されてい
る。

【００１４】そして、本考案の特徴部分として、図１お
よび図２に示すように、上記ウインドガラス側端取付部
６の下端には、上記リヤピラーアウタ３の上側フランジ
部３ａとリヤピラーインナ４の上側フランジ部４ａとの
間に上記排出管２５が挿通されるよう，リヤピラーアウ
タ３の上側フランジ部３ａとリヤピラーインナ４の上側
フランジ部４ａとの間を上下方向へ所定間隔（例えば排
出管２５が容易に挿通される間隔）離間させた離間部３
１が設けられており、この離間部３１に排出管２５の中
途部が挿通されて、リヤピラーアウタ３とリヤピラーイ
ンナ４との間を介して排出管２５の下端部がリヤフェン
ダ２とリヤピラーインナ４との間を下方へ延びて配され
ている。この排出管２５の他端は、リヤフェンダ２の後
端部下端位置より車外（リヤフェンダ２外）に導出され
ており、その導出端（他端）がリヤバンパ３２の側端部
により車外側から遮蔽されている。また、上記リヤフェ
ンダレインレール１３の側部前端は、上記ウインドガラ
ス側端取付部６の下端まで延設されている。そして、上
記リヤフェンダレインレール１３の延設部３３は、上記
離間部３１前方におけるリヤピラーアウタ３の上側フラ
ンジ部３ａとリヤピラーインナ４の上側フランジ部４ａ
との間に挟まれた状態で該両フランジ部３ａ，４ａにそ
れぞれ接合されている。また、上記リヤフェンダ２の上
側フランジ部２ａおよびリヤピラーアウタ３の上側フラ
ンジ部３ａは、上記リヤフェンダレインレール１３の側
端部におけるフランジ１４の上面に接合されているとと
もに、上記離間部３１におけるリヤフェンダ２の上側フ
ランジ部２ａおよびリヤピラーアウタ３の上側フランジ
部３ａは、車体内方側に入り込んでリヤフェンダレイン
レール１３の側端部上面に接合されており、上記離間部
３１の後方におけるリヤピラーインナ４の上側フランジ
部４ａの後端部上面が、上記リヤフェンダレインレール
１３のレインレール部１３ａの下面に接合されている。
すなわち、リヤピラーアウタ３の上側フランジ部３ａと
リヤピラーインナ４の上側フランジ部４ａとは、離間部
３１前方においてリヤフェンダレインレール１３の延設
部３３を挾んで接合される一方、離間部３１後方におい
てリヤフェンダレインレール１３の前後位置、つまり離
間部３１直後方におけるリヤフェンダ２の上側フランジ
部２ａ下面がリヤフェンダレインレール１３の側端部上
面に、リヤピラーインナ４の上側フランジ部４ａの後端
部がリヤフェンダレインレール１３のレインレール部１
３ａ下面にそれぞれ接合されている。

【００１５】したがって、上記実施例では、スライディ
ングルーフ２の支持枠２３後側左右位置の各排出突起管
２４に一端が連結された排出管２５は、ウインドガラス
側端取付部６（リヤピラーアウタ３の上側フランジ部３
ａとリヤピラーインナ４の上側フランジ部４ａとの接合
部）の裏面側（リヤピラーインナ４の上側フランジ部４
ａの下面側）に沿設された後、上記ウインドガラス側端
取付部６の下端においてリヤピラーアウタ３の上側フラ
ンジ部３ａとリヤピラーインナ４の上側フランジ部４ａ
との間を上下方向へ所定間隔離間させた離間部３１より
リヤピラーアウタ３とリヤピラーインナ４との間に挿通
され、排出管２５の他端がリヤフェンダ２とリヤピラー
インナ４との間を下方へ延びて、リヤバンパ３２の側端
部により車外側から遮蔽されたリヤフェンダ２の後端部
下端位置より車外に導出されることにより、スライディ
ングルーフ２の支持枠２３に溜った水が目隠しされた排
出管２５を介して見栄え良く車外に円滑に排出される。

【００１６】その場合、離間部３１前方におけるリヤピ
ラーアウタ３の上側フランジ部３ａとリヤピラーインナ
４の上側フランジ部４ａとは、離間部３１前方において
リヤフェンダレインレール１３の延設部３３を挾んで接
合される一方、離間部３１後方において、その直後方に
おけるリヤフェンダ２の上側フランジ部２ａ下面がリヤ
フェンダレインレール１３の側端部上面に、リヤピラー
インナ４の上側フランジ部４ａの後端部がリヤフェンダ
レインレール１３のレインレール部１３ａ下面にそれぞ
れ接合されている。これにより、ウインドガラス側端取
付部６の下端においてリヤピラーアウタ３の上側フラン
ジ部３ａとリヤピラーインナ４の上側フランジ部４ａと
の間が所定間隔離間しているにも拘らず、この離間部３
１における剛性強度が、離間部３１前方においてリヤピ
ラーアウタ３の上側フランジ部３ａとリヤピラーインナ
４の上側フランジ部４ａとの間に挾んで接合したリヤフ
ェンダレインレール１３の延設部３３によって確保され
ることになり、パネルに挿通孔を開口させたもののよう
にパネル自体の剛性強度を低下させることがなく、ウイ
ンドガラス側端取付部６におけるリヤピラーアウタ３の
上側フランジ部３ａとリヤピラーインナ４の上側フラン
ジ部４ａとの接合部の接合強度に悪影響を与えることが
ない。

【００１７】この結果、離間部３１における剛性強度を
リヤフェンダレインレール１３の延設部３３により確保
して、パネル自体の剛性強度およびウインドガラス側端
取付部６の接合強度を共に保ちつつ、排出管２５の排出
系路を効果的に形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＡ−Ａ線における断面図である。

【図２】図３のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図３】本考案に係る車体後部右側の斜視図である。

【図４】本考案に係る自動車後部の斜視図である。

【図５】変形例に係る図２相当図である。

【符号の説明】

２ リヤフェンダ（サイドフレームアウタ） ２ａ リヤフェンダの上側フランジ部 ３ リヤピラーアウタ（サイドフレームアウタ） ３ａ リヤピラーアウタの上側フランジ部 ４ リヤピラーインナ ４ａ リヤピラーインナの上側フランジ部 ６ ウインドガラス側端取付部（ウインドガラス取
付部） １１ トランクリッド １２ 開口縁 １３ リヤフェンダレインレール ２２ スライディングルーフ（サンルーフ） ２３ 支持枠 ２５ 排出管 ３１ 離間部 ３３ 延設部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドフレームアウタのフランジ部とリ
   ヤピラーインナのフランジ部とを接合した接合部にウイ
   ンドガラス取付部を設け、このウインドガラス取付部の
   裏面側に、サンルーフの支持枠に溜った水を車外に排出
   するための排出管を沿設するようにした自動車の後部車
   体構造において、上記ウインドガラス取付部の下端に
   は、サイドフレームアウタのフランジ部とリヤピラーイ
   ンナのフランジ部との間に上記排出管が挿通されるよ
   う，該サイドフレームアウタのフランジ部とリヤピラー
   インナのフランジ部との間を所定間隔離間させた離間部
   が設けられていると共に、トランクリッドの開口縁を形
   成するリヤフェンダレインレールの前端が延設されてい
   て、そのリヤフェンダレインレールの延設部は、上記離
   間部におけるサイドフレームアウタのフランジ部および
   リヤピラーインナのフランジ部にそれぞれ接合されてい
   ることを特徴とする自動車の後部車体構造。