JPH0589161U - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】剛性強度の高いリヤフェンダレインレールの有
効利用により、パネル自体の剛性強度およびウインドガ
ラス側端取付部の接合強度を保ちつつ、排出管の排出系
路を形成する。 【構成】リヤピラーアウタ3 およびリヤピラーインナ4
の各上側フランジ部3a,4a との接合部にウインドガラス
側端取付部6 を設け、該ウインドガラス取付部6の裏面
側に排出管25を沿設する。上記ウインドガラス側端取付
部6 の下端に、上記排出管25の挿通可能に上記各上側フ
ランジ部3a,4a との間を所定間隔離間させた離間部31を
設けると共に、リヤフェンダレインレール13の前端を延
設する。さらに、その延設部33を、上記各上側フランジ
部3a,4a との間に挾んで接合する一方、離間部31後方に
おけるリヤフェンダレインレール13の前後位置にリヤフ
ェンダ2 およびリヤピラーインナ4 の各上側フランジ部
2a,4a をそれぞれ接合する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の後部車体構造に関し、詳しくは、サンルーフの支持枠に溜 った水を車外に排出するための排出管の管路を設けるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の後部車体構造においては、例えば、実開昭５４−１７３４１ ９号公報に開示されるように、サイドフレームアウタのフランジ部とリヤピラー インナのフランジ部との接合部にウインドガラス取付部を設けるとともに、この ウインドガラス取付部に凹部を設け、降雨時や洗車時にウインドガラスの下端に 溜った水が、トランクリッドの開口縁を形成するリヤフェンダレインレールに凹 部を介して導かれて円滑に排出されるようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車体のルーフなど高い位置に溜まる水、例えばサンルーフの支持枠 に溜った水を車外に排出する場合、図５に示すように、支持枠に一端が連結され た排出管ａをウインドガラス取付部ｂ（サイドフレームアウタｃのフランジ部ｃ ａとリヤピラーインナｄのフランジ部ｄａとの接合部）の裏面側つまり車室側ｅ に沿設し、そのウインドガラス取付部ｂの下端において、リヤピラーインナｄ又 はパッケージジャンクションｆおよびリヤピラーインナｄに上記排出管ａの挿通 可能な挿通孔ｇ，…などを開口させることにより、サンルーフの支持枠等に溜っ た水が車外に円滑に排出されることになる。

【０００４】 ところが、このようにリヤピラーインナｄ又はパッケージジャンクションｆお よびリヤピラーインナｄに挿通孔ｇ，…が開口していると、パネルｄ，ｆ自体の 剛性強度の低下が否めず、ひいては、ウインドガラス取付部ｂにおけるサイドフ レームアウタｃのフランジ部ｃａとリヤピラーインナｄのフランジ部ｄａとの接 合部の接合強度にも悪影響を与える。

【０００５】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、上記リ ヤフェンダレインレールに着目し、この剛性強度の高いリヤフェンダレインレー ルの有効利用により、パネルへの挿通孔の開口を廃止して、パネル自体の剛性強 度およびウインドガラス取付部における接合強度を保ちつつ、排出管の排出系路 を形成しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案が講じた解決手段は、サイドフレームアウタ のフランジ部とリヤピラーインナのフランジ部とを接合した接合部にウインドガ ラス取付部を設け、このウインドガラス取付部の裏面側に、サンルーフの支持枠 に溜った水を車外に排出するための排出管を沿設するようにした自動車の後部車 体構造を前提とする。そして、上記ウインドガラス取付部の下端に、サイドフレ ームアウタのフランジ部とリヤピラーインナのフランジ部との間に上記排出管が 挿通されるよう，該サイドフレームアウタのフランジ部とリヤピラーインナのフ ランジ部との間を所定間隔離間させた離間部を設けると共に、トランクリッドの 開口縁を形成するリヤフェンダレインレールの前端を延設する。さらに、上記リ ヤフェンダレインレールの前端を延設した延設部を、上記離間部におけるサイド フレームアウタのフランジ部およびリヤピラーインナのフランジ部にそれぞれ接 合せしめる構成としたものである。

【０００７】

【作用】

上記の構成により、本考案では、サンルーフの支持枠に一端が連結された排出 管は、ウインドガラス取付部（サイドフレームアウタのフランジ部とリヤピラー インナのフランジ部との接合部）の車室側に沿設された後、上記ウインドガラス 取付部の下端においてサイドフレームアウタのフランジ部とリヤピラーインナの フランジ部との間を所定間隔離間させた離間部よりサイドフレームアウタとリヤ ピラーインナとの間に挿通され、その下端より他端が車外に開口することにより 、サンルーフの支持枠に溜った水が排出管を介して車外に円滑に排出される。

【０００８】 その場合、離間部におけるサイドフレームアウタのフランジ部およびリヤピラ ーインナのフランジ部には、ウインドガラス取付部の下端まで前端が延設された リヤフェンダレインレールの延設部がそれぞれ接合されているので、ウインドガ ラス取付部の下端においてサイドフレームアウタのフランジ部とリヤピラーイン ナのフランジ部との間が所定間隔離間しているにも拘らず、この離間部における 剛性強度がリヤフェンダレインレールの延設部によって確保されることになり、 パネルに挿通孔を開口させたもののようにパネル自体の剛性強度を低下させるこ とがなく、ウインドガラス取付部におけるサイドフレームアウタのフランジ部と リヤピラーインナのフランジ部との接合部の接合強度に悪影響を与えることがな い。

【０００９】

【考案の効果】

以上の如く、本考案における自動車の後部車体構造によれば、サンルーフの支 持枠に一端を連結してウインドガラス取付部の車室側に沿設した排出管を、その 下端の離間部に挿通するとともに、該離間部のサイドフレームアウタのフランジ 部およびリヤピラーインナのフランジ部とにリヤフェンダレインレールの延設部 をそれぞれ接合したので、離間部における剛性強度をリヤフェンダレインレール の延設部により確保して、パネル自体の剛性強度およびウインドガラス取付部の 接合強度を共に保ちつつ、排出管の排出系路を形成することができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図３および図４は本考案の一実施例に係る後部車体構造を適用した自動車の後 部を示し、１はルーフ、２はサイドフレームアウタとしてのリヤフェンダであっ て、このリヤフェンダ２には、その上端部略中央位置より斜め前側上方向きに延 びるリヤピラーアウタ３（サイドフレームアウタ）が一体的に形成されている。 また、上記リヤフェンダ２およびリヤピラーアウタ３の内方には、そのリヤフェ ンダ２の上下のフランジ部２ａ（図では上側のフランジ部２ａのみ示す）および リヤピラーアウタ３の上下のフランジ部３ａ（図では上側のフランジ部３ａのみ 示す）に対して上下のフランジ部４ａ（図では上側のフランジ部４ａのみ示す） を一体的に接合してなるリヤピラーインナ４が設けられていて、このリヤピラー インナ４、リヤフェンダ２およびリヤピラーアウタ３でもって車体の後部側壁を 形成している。さらに、上記リヤピラーアウタ３およびリヤピラーインナ４の上 端部は、上記ルーフ２の後端部左右位置にそれぞれ接合されている。そして、上 記リヤピラーアウタ３の上側フランジ部３ａとリヤピラーインナ４の上側フラン ジ部４ａとの接合部には、その上面側に位置するリヤピラーアウタ３の上側フラ ンジ部３ａにウインドガラス５の側端を取付けるためのウインドガラス側端取付 部６（ウインドガラス取付部）が設けられている。

【００１２】 上記ウインドガラス５の下端はトランクリッド１１の前端に位置しており、こ のトランクリッド１１の開口縁１２が、内方端に上方へ開口する断面略コ字状の レインレール部１３ａを有する断面略チャンネル状のリヤフェンダレインレール １３により形成されている。上記リヤフェンダレインレール１３の外方端にはフ ランジ１４が設けられており、リヤフェンダレインレール１３の前端部に対応す るフランジ１４の下面には、車幅方向へ延びる断面略ハット状のリヤデッキメン バ１５の前側フランジ１５ａが接合されている一方、リヤフェンダレインレール １３の前端部に対応する上記レインレール部１３ａの下面には、上記リヤデッキ メンバ１５の後側フランジ１５ｂが接合されている。また、上記リヤフェンダレ インレール１３の前端部における（フランジ１４よりも内方側）上面には、上記 ウインドガラス５の下端を取付けるためのウインドガラス下端取付部１６が設け られている。一方、上記ルーフ１の後端上面には、上記ウインドガラス５の上端 を取付けるためのウインドガラス上端取付部１７が設けられている。さらに、上 記リヤフェンダレインレール１３の前端部におけるフランジ１４の上面には、車 室内後端部の左右位置を補強するパッケージジャンクション１８（図では右側の み示す）と、該各パッケージジャンクション１８間をつなぐように接合されたパ ッケージトレイ１９との各後端部がそれぞれ接合されている。

【００１３】 また、上記ルーフ１には、該ルーフ１の前部に設けられた開口２１を、後方へ のスライド移動により開口させる一方、前方へのスライド移動により閉塞するサ ンルーフとしてのスライディングルーフ２２が支持枠２３に支持されている。該 支持枠２３は、上方へ開口する断面略コ字状に形成されていて、スライディング ルーフ２２開放時などにおいてルーフ１とスライディングルーフ２２との間から 浸入した水などが一時的に貯溜されるようになっている。また、上記支持枠２３ の四隅には、支持枠２３内に貯溜された水を排出するための排出突起管２４，２ ４（図では後側左右位置のもののみ示す）が設けられており、該各排出突起管２ ４には、支持枠２３内の水を車外まで導くための排出管２５の一端が接続されて いる。そして、上記排出管２５は、上記ウインドガラス側端取付部６の裏面側、 つまりリヤピラーインナ４の上側フランジ部４ａの下面側に沿設されている。

【００１４】 そして、本考案の特徴部分として、図１および図２に示すように、上記ウイン ドガラス側端取付部６の下端には、上記リヤピラーアウタ３の上側フランジ部３ ａとリヤピラーインナ４の上側フランジ部４ａとの間に上記排出管２５が挿通さ れるよう，リヤピラーアウタ３の上側フランジ部３ａとリヤピラーインナ４の上 側フランジ部４ａとの間を上下方向へ所定間隔（例えば排出管２５が容易に挿通 される間隔）離間させた離間部３１が設けられており、この離間部３１に排出管 ２５の中途部が挿通されて、リヤピラーアウタ３とリヤピラーインナ４との間を 介して排出管２５の下端部がリヤフェンダ２とリヤピラーインナ４との間を下方 へ延びて配されている。この排出管２５の他端は、リヤフェンダ２の後端部下端 位置より車外（リヤフェンダ２外）に導出されており、その導出端（他端）がリ ヤバンパ３２の側端部により車外側から遮蔽されている。また、上記リヤフェン ダレインレール１３の側部前端は、上記ウインドガラス側端取付部６の下端まで 延設されている。そして、上記リヤフェンダレインレール１３の延設部３３は、 上記離間部３１前方におけるリヤピラーアウタ３の上側フランジ部３ａとリヤピ ラーインナ４の上側フランジ部４ａとの間に挟まれた状態で該両フランジ部３ａ ，４ａにそれぞれ接合されている。また、上記リヤフェンダ２の上側フランジ部 ２ａおよびリヤピラーアウタ３の上側フランジ部３ａは、上記リヤフェンダレイ ンレール１３の側端部におけるフランジ１４の上面に接合されているとともに、 上記離間部３１におけるリヤフェンダ２の上側フランジ部２ａおよびリヤピラー アウタ３の上側フランジ部３ａは、車体内方側に入り込んでリヤフェンダレイン レール１３の側端部上面に接合されており、上記離間部３１の後方におけるリヤ ピラーインナ４の上側フランジ部４ａの後端部上面が、上記リヤフェンダレイン レール１３のレインレール部１３ａの下面に接合されている。すなわち、リヤピ ラーアウタ３の上側フランジ部３ａとリヤピラーインナ４の上側フランジ部４ａ とは、離間部３１前方においてリヤフェンダレインレール１３の延設部３３を挾 んで接合される一方、離間部３１後方においてリヤフェンダレインレール１３の 前後位置、つまり離間部３１直後方におけるリヤフェンダ２の上側フランジ部２ ａ下面がリヤフェンダレインレール１３の側端部上面に、リヤピラーインナ４の 上側フランジ部４ａの後端部がリヤフェンダレインレール１３のレインレール部 １３ａ下面にそれぞれ接合されている。

【００１５】 したがって、上記実施例では、スライディングルーフ２の支持枠２３後側左右 位置の各排出突起管２４に一端が連結された排出管２５は、ウインドガラス側端 取付部６（リヤピラーアウタ３の上側フランジ部３ａとリヤピラーインナ４の上 側フランジ部４ａとの接合部）の裏面側（リヤピラーインナ４の上側フランジ部 ４ａの下面側）に沿設された後、上記ウインドガラス側端取付部６の下端におい てリヤピラーアウタ３の上側フランジ部３ａとリヤピラーインナ４の上側フラン ジ部４ａとの間を上下方向へ所定間隔離間させた離間部３１よりリヤピラーアウ タ３とリヤピラーインナ４との間に挿通され、排出管２５の他端がリヤフェンダ ２とリヤピラーインナ４との間を下方へ延びて、リヤバンパ３２の側端部により 車外側から遮蔽されたリヤフェンダ２の後端部下端位置より車外に導出されるこ とにより、スライディングルーフ２の支持枠２３に溜った水が目隠しされた排出 管２５を介して見栄え良く車外に円滑に排出される。

【００１６】 その場合、離間部３１前方におけるリヤピラーアウタ３の上側フランジ部３ａ とリヤピラーインナ４の上側フランジ部４ａとは、離間部３１前方においてリヤ フェンダレインレール１３の延設部３３を挾んで接合される一方、離間部３１後 方において、その直後方におけるリヤフェンダ２の上側フランジ部２ａ下面がリ ヤフェンダレインレール１３の側端部上面に、リヤピラーインナ４の上側フラン ジ部４ａの後端部がリヤフェンダレインレール１３のレインレール部１３ａ下面 にそれぞれ接合されている。これにより、ウインドガラス側端取付部６の下端に おいてリヤピラーアウタ３の上側フランジ部３ａとリヤピラーインナ４の上側フ ランジ部４ａとの間が所定間隔離間しているにも拘らず、この離間部３１におけ る剛性強度が、離間部３１前方においてリヤピラーアウタ３の上側フランジ部３ ａとリヤピラーインナ４の上側フランジ部４ａとの間に挾んで接合したリヤフェ ンダレインレール１３の延設部３３によって確保されることになり、パネルに挿 通孔を開口させたもののようにパネル自体の剛性強度を低下させることがなく、 ウインドガラス側端取付部６におけるリヤピラーアウタ３の上側フランジ部３ａ とリヤピラーインナ４の上側フランジ部４ａとの接合部の接合強度に悪影響を与 えることがない。

【００１７】 この結果、離間部３１における剛性強度をリヤフェンダレインレール１３の延 設部３３により確保して、パネル自体の剛性強度およびウインドガラス側端取付 部６の接合強度を共に保ちつつ、排出管２５の排出系路を効果的に形成すること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＡ−Ａ線における断面図である。

【図２】図３のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図３】本考案に係る車体後部右側の斜視図である。

【図４】本考案に係る自動車後部の斜視図である。

【図５】変形例に係る図２相当図である。

【符号の説明】

２ リヤフェンダ（サイドフレームアウタ） ２ａ リヤフェンダの上側フランジ部 ３ リヤピラーアウタ（サイドフレームアウタ） ３ａ リヤピラーアウタの上側フランジ部 ４ リヤピラーインナ ４ａ リヤピラーインナの上側フランジ部 ６ ウインドガラス側端取付部（ウインドガラス取
付部） １１ トランクリッド １２ 開口縁 １３ リヤフェンダレインレール ２２ スライディングルーフ（サンルーフ） ２３ 支持枠 ２５ 排出管 ３１ 離間部 ３３ 延設部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドフレームアウタのフランジ部とリ
   ヤピラーインナのフランジ部とを接合した接合部にウイ
   ンドガラス取付部を設け、このウインドガラス取付部の
   裏面側に、サンルーフの支持枠に溜った水を車外に排出
   するための排出管を沿設するようにした自動車の後部車
   体構造において、上記ウインドガラス取付部の下端に
   は、サイドフレームアウタのフランジ部とリヤピラーイ
   ンナのフランジ部との間に上記排出管が挿通されるよ
   う，該サイドフレームアウタのフランジ部とリヤピラー
   インナのフランジ部との間を所定間隔離間させた離間部
   が設けられていると共に、トランクリッドの開口縁を形
   成するリヤフェンダレインレールの前端が延設されてい
   て、そのリヤフェンダレインレールの延設部は、上記離
   間部におけるサイドフレームアウタのフランジ部および
   リヤピラーインナのフランジ部にそれぞれ接合されてい
   ることを特徴とする自動車の後部車体構造。