JPS6036482Y2 - 自動車のル−フ構造 - Google Patents
自動車のル−フ構造Info
- Publication number
- JPS6036482Y2 JPS6036482Y2 JP11658881U JP11658881U JPS6036482Y2 JP S6036482 Y2 JPS6036482 Y2 JP S6036482Y2 JP 11658881 U JP11658881 U JP 11658881U JP 11658881 U JP11658881 U JP 11658881U JP S6036482 Y2 JPS6036482 Y2 JP S6036482Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- openings
- automobile
- communication
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のルーフ構造に関するものである。
第１図に示すようにルーフ１に開口部を左右並列に設け
、該開口部にルーフガラス４，５を着脱可能に設けた所
謂サンルーフ（或はムーンルーフ）型自動車においては
、第２図に示すように各開口部２，３の周縁部にドリッ
プレール２１，３１がそれぞれ形成され、従来は両ドリ
ップレール２１．３１をパイプ状の連通管６にて連結し
、傾斜地において車体が傾斜したとき高位側のドリップ
レール２１又は３１内の雨水が該連通管６を通つて低位
側のドリップレール３１又は２１内に流入するよう構成
されている（例えば実開昭５５−５６７８吋公報参照）
。
、該開口部にルーフガラス４，５を着脱可能に設けた所
謂サンルーフ（或はムーンルーフ）型自動車においては
、第２図に示すように各開口部２，３の周縁部にドリッ
プレール２１，３１がそれぞれ形成され、従来は両ドリ
ップレール２１．３１をパイプ状の連通管６にて連結し
、傾斜地において車体が傾斜したとき高位側のドリップ
レール２１又は３１内の雨水が該連通管６を通つて低位
側のドリップレール３１又は２１内に流入するよう構成
されている（例えば実開昭５５−５６７８吋公報参照）
。
一般にルーフガラス４，５は車体中央側端縁部に設けた
ヒンジ部材を車体側に係止してルーフ側端部に設けたロ
ック機構にて田ンクするようになっているが、従来は第
３図イ９口に示すようにルーフガラス４，５に設けたヒ
ンジ部材４１，５１をドリップレール２１，３１の立ち
上り壁面に設けた係止穴２１ａ、３１ａに挿し込み係止
する構造となっているので、該係止穴２１ａ、３１ａ部
から雨氷が車室内側に洩れることのないようシールする
ことが極めて困難であり、構造も極めて複雑になる等、
不都合なことが多い。
ヒンジ部材を車体側に係止してルーフ側端部に設けたロ
ック機構にて田ンクするようになっているが、従来は第
３図イ９口に示すようにルーフガラス４，５に設けたヒ
ンジ部材４１，５１をドリップレール２１，３１の立ち
上り壁面に設けた係止穴２１ａ、３１ａに挿し込み係止
する構造となっているので、該係止穴２１ａ、３１ａ部
から雨氷が車室内側に洩れることのないようシールする
ことが極めて困難であり、構造も極めて複雑になる等、
不都合なことが多い。
本考案は上記のような問題に対処することを目的とする
もので、以下第４図乃至第８図につき説明する。
もので、以下第４図乃至第８図につき説明する。
本考案では第４，５図に示すようにルーフパネル１の両
開口部２．３間のルーフ部を一般ルーフ面１ａより凹ま
して低位部１１を形成すると共に、該低位部１１の一部
例えば前後端部を更に凹まして両ドリップレール２１，
３１を連通する連通部１２をルーフパネル１により一体
に形成する。
開口部２．３間のルーフ部を一般ルーフ面１ａより凹ま
して低位部１１を形成すると共に、該低位部１１の一部
例えば前後端部を更に凹まして両ドリップレール２１，
３１を連通する連通部１２をルーフパネル１により一体
に形成する。
モして該連通部１２を含む開口部２，３間の部分を合成
樹脂又は板金にて形成したカバー７にて該カバ−７上面
が一般ルーフ面部１ａとほぼ面一に連続するよう覆う。
樹脂又は板金にて形成したカバー７にて該カバ−７上面
が一般ルーフ面部１ａとほぼ面一に連続するよう覆う。
上記低位部１１上には第６図に示すようにルーフガラス
４，５のヒンジ部材４１，５１を挿込係止する係止部８
ａを有するヒンジブラケット８を溶接等により固着して
いる。
４，５のヒンジ部材４１，５１を挿込係止する係止部８
ａを有するヒンジブラケット８を溶接等により固着して
いる。
該ヒンジブラケット８は低位部１１上面とカバー７間の
空間部内に位置するよう構成され、カバー７にはヒンジ
部材の挿込穴７ａが形成されている。
空間部内に位置するよう構成され、カバー７にはヒンジ
部材の挿込穴７ａが形成されている。
尚上記連通部１２においてルーフの剛性が低下する虞れ
がある場合は第８図に示すように上記連通部１２を跨ぐ
補強板１３を溶接固着して補強を行う。
がある場合は第８図に示すように上記連通部１２を跨ぐ
補強板１３を溶接固着して補強を行う。
以上のように構成した本考案によれば、左右開口部２，
３の周縁部に形成したドリップレール２１．３１及びそ
れを連通ずる連通部１２はすべてルーフパネル１にて一
体に形成されているので、第２図に示すように連通管６
を溶接した従来の連通構成のように溶接部からの水洩れ
の心配は全くなく、又ルーフガラスのヒンジ部材係止部
もルーフパネルにて一体に形成された低位部１１上に固
着したヒンジブラケットに設けているので、水の車室内
側への侵入の虞れは全くなく、更に又シール部材にてシ
ールすべき部分は一切ないのでシール部材取付等の厄介
なる作業は不要であり、作業性の著しい向上をもはかり
得るもので、実用上多大の効果をもたらし得るものであ
る。
３の周縁部に形成したドリップレール２１．３１及びそ
れを連通ずる連通部１２はすべてルーフパネル１にて一
体に形成されているので、第２図に示すように連通管６
を溶接した従来の連通構成のように溶接部からの水洩れ
の心配は全くなく、又ルーフガラスのヒンジ部材係止部
もルーフパネルにて一体に形成された低位部１１上に固
着したヒンジブラケットに設けているので、水の車室内
側への侵入の虞れは全くなく、更に又シール部材にてシ
ールすべき部分は一切ないのでシール部材取付等の厄介
なる作業は不要であり、作業性の著しい向上をもはかり
得るもので、実用上多大の効果をもたらし得るものであ
る。
尚図示実施例のように低位部１１をドリップレール２１
，３１の面よりある程度の高さＨをもった構成とするこ
とによりルーフの強度低下を防止しているが、強度上の
問題がない場合は低位部１１をドリップレール２１，３
１のレベルまで下ケて該低位郡全体をドリップレール２
１，３１の連通部としても良い。
，３１の面よりある程度の高さＨをもった構成とするこ
とによりルーフの強度低下を防止しているが、強度上の
問題がない場合は低位部１１をドリップレール２１，３
１のレベルまで下ケて該低位郡全体をドリップレール２
１，３１の連通部としても良い。
第１図は本考案を適用すべきサンルーフ型自動車のルー
フ部斜視図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図で従来構造
を示す。 第３図イ９口は従来のルーフガラスのヒンジ部材係止部
構造をそれぞれ示す断面図である。 第４図は本考案の実施例を示す要部斜視図、第５図は第
４図のＢ−Ｂ断面図、第６図及び第７図は第５図のＣ−
Ｃ及びＤ−Ｄの各断面図、第８図は本考案の他の実施例
を示す第４図のＢ−Ｂに相当する部分の断面図である。 １・・・・・・ルーフパネル、１ａ・・・・・・一般ル
ーフ面部、２，３・・・・・・開口部、４，５・・・・
・・ルーフガラス、７・・・・・・カバー、訃・・・・
・ヒンジブラケット、８ａ・・・・・・係止部、１１・
・・・・・低位部、１２・・・・・・連通部、２１．３
１・・・・・・ドリップレール、４１，５１・・・・・
・ヒンジ部材。
フ部斜視図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図で従来構造
を示す。 第３図イ９口は従来のルーフガラスのヒンジ部材係止部
構造をそれぞれ示す断面図である。 第４図は本考案の実施例を示す要部斜視図、第５図は第
４図のＢ−Ｂ断面図、第６図及び第７図は第５図のＣ−
Ｃ及びＤ−Ｄの各断面図、第８図は本考案の他の実施例
を示す第４図のＢ−Ｂに相当する部分の断面図である。 １・・・・・・ルーフパネル、１ａ・・・・・・一般ル
ーフ面部、２，３・・・・・・開口部、４，５・・・・
・・ルーフガラス、７・・・・・・カバー、訃・・・・
・ヒンジブラケット、８ａ・・・・・・係止部、１１・
・・・・・低位部、１２・・・・・・連通部、２１．３
１・・・・・・ドリップレール、４１，５１・・・・・
・ヒンジ部材。
Claims (2)
- （１）ルーフに開口部を左右並列に設け、該開口部にそ
れぞれルーフガラスを脱着可能に取付けたサンルーフ型
自動車において、左右の開口部間のルーフパネルを凹ま
して低位部及び左右開口部のドリップレールを連通する
連通部をルーフパネルにより一体に形成し、上記低位部
及び連通部上を覆い前後の一般ルーフ面部とほぼ面一に
連続するカバーを取付けると共に、該低位部にルーフガ
ラスのヒンジ部材を挿込係止する係止部を有するヒンジ
ブラケットを固着したことを特徴とする自動車のルーフ
構造。 - （２）低位部は、ドリップレール及び連通部に対し所定
の高さをもった構造となっていることを特徴とする実用
新案登録請求の範囲第１項に記載の自動車のルーフ構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11658881U JPS6036482Y2 (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | 自動車のル−フ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11658881U JPS6036482Y2 (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | 自動車のル−フ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5822316U JPS5822316U (ja) | 1983-02-12 |
| JPS6036482Y2 true JPS6036482Y2 (ja) | 1985-10-30 |
Family
ID=29910806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11658881U Expired JPS6036482Y2 (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | 自動車のル−フ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036482Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59186736A (ja) * | 1983-03-08 | 1984-10-23 | Mazda Motor Corp | 自動車の着脱ル−フ装置 |
| US10315772B2 (en) | 2014-04-07 | 2019-06-11 | Zodiac Seats France | Seat unit |
-
1981
- 1981-08-05 JP JP11658881U patent/JPS6036482Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5822316U (ja) | 1983-02-12 |
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