CN114922969A - 一种集成式换挡助力结构 - Google Patents

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王婷婷
姚尚岐
刘伯夙
王阳
张宇
李筱瑶
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赵兴天
栾焕明
刘鹏
牟朝阳
孙妍
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Abstract

一种集成式换挡助力结构，属于变速器技术领域。弹簧外壳的外侧与换挡壳体连接，弹簧外壳内固定有绝缘安装座，绝缘安装座的端部与助力弹簧的一端连接，助力弹簧与怠速启停机构连接，怠速启停机构与柱塞连接，并怠速启停机构与整车控制系统电连接，柱塞与弹簧外壳连接，并柱塞的下端伸出至弹簧外壳的外侧。本发明在保证机械式换挡助力结构对换挡感觉优化的前提下，在机械式换挡助力结构上集成怠速启停机构，保证了变速器在空挡时有信号输出，实现怠速启停功能，怠速启停功能可自动识别汽车处于停车状态并发出熄火指令，节约优化；并改善换挡过程带来的噪声，实现用户驾驶体验的进一步提升，提升产品的市场竞争力。

Description

一种集成式换挡助力结构
技术领域
本发明涉及一种集成式换挡助力结构，属于变速器技术领域。
背景技术
如附图1-2所示为当前市场上的手动变速器的机械式换挡助力机构，当前换挡助力机构没有兼顾怠速启停功能，油耗高，不符合当今节能环保的设计理念，同时，换挡过程中定位器3转动，助力弹簧组2压缩量发生改变，由于柱塞6与弹簧外壳4贴合接触，此时柱塞6会与弹簧外壳4滑动摩擦产生噪声；且柱塞6会在换挡力的作用下发生偏摆，与换挡壳体1碰撞产生噪声，继而降低了整车性能。
发明内容
为解决背景技术中存在的问题，本发明提供一种集成式换挡助力结构。
实现上述目的，本发明采取下述技术方案：一种集成式换挡助力结构，包括助力弹簧组柱塞以及怠速启停机构；所述助力弹簧组包括弹簧外壳以及助力弹簧；所述弹簧外壳的外侧与换挡壳体连接，弹簧外壳内固定有绝缘安装座，所述绝缘安装座的端部与助力弹簧的一端连接，所述助力弹簧与怠速启停机构连接，所述怠速启停机构与柱塞连接，并怠速启停机构与整车控制系统电连接，所述柱塞与弹簧外壳连接，并柱塞的下端伸出至弹簧外壳的外侧。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明在保证机械式换挡助力结构对换挡感觉优化的前提下，在机械式换挡助力结构上集成怠速启停机构，在不需要对换挡助力机构进行大的结构性调整的前提下，保证了变速器在空挡时有信号输出，实现怠速启停功能，怠速启停功能可自动识别汽车处于停车状态并发出熄火指令，节约优化；并改善换挡过程带来的噪声，实现用户驾驶体验的进一步提升，提升产品的市场竞争力。
附图说明
图1是现有技术中的手动变速器的机械式换挡助力机构；
图2是现有技术中助力弹簧组与柱塞的结构示意图；
图3是本发明的结构示意图；
图4是本发明与定位器的配合示意图，其中：(a)为空挡状态；(b)为在挡状态；
图5是本发明使用状态示意图，其中：(a)为空挡状态；(b)为在挡状态。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种集成式换挡助力结构，包括助力弹簧组2柱塞6以及怠速启停机构；所述助力弹簧组2包括弹簧外壳4以及助力弹簧5；所述弹簧外壳4的外侧与换挡壳体1连接，弹簧外壳4内固定有绝缘安装座12，所述绝缘安装座12的端部设有安装槽，所述安装槽的内端面与助力弹簧5的一端连接，所述助力弹簧5与怠速启停机构连接，所述怠速启停机构与柱塞6连接，并怠速启停机构与整车控制系统电连接，所述柱塞6与弹簧外壳4连接，并柱塞6的下端伸出至弹簧外壳4的外侧。
所述怠速启停机构包括导电环9、绝缘柱10以及导电夹11；所述绝缘柱10的一端与柱塞6的内端连接，绝缘柱10的另一端与助力弹簧5的另一端连接，并绝缘柱10的外壁设有放置槽，所述放置槽内匹配地设置有导电环9，导电环9的外壁与绝缘柱10的外壁平滑连接无凹凸，确保导电夹11的正常工作，所述导电夹11的一端与导电环9以及绝缘柱10的外壁配合接触连接，导电夹11的另一端与整车控制系统电连接。
所述柱塞6与弹簧外壳4通过滚珠13滚动连接，将弹簧外壳4与柱塞6的滑动摩擦改为滚动摩擦，达到降低噪声的目的。
所述滚珠13的数量至少为两组并沿柱塞6的轴向均布设置，确保柱塞6工作的稳定性。
每相邻两组所述滚珠13之间均设有多孔海绵、泡沫板等吸声材料8，进一步降低噪声。
所述柱塞6外壁的下端设有置物槽，所述置物槽内过盈配合设有缓冲板7，缓冲板7由相对较软的防撞材料(硅胶、橡胶等)制成，当柱塞6与换挡壳体1碰撞时，在缓冲板7的作用下，进一步降低换挡噪声。
本发明根据空挡时助力弹簧5的压缩量较大的特点，保证空挡时，导电夹11与导电环9接触输出信号，系统自动识别汽车处于空挡状态，并在5s后发出熄火指令，实现降低油耗的目的；挂挡后导电夹11与绝缘柱10接触，无信号输出，起动机将快速启动发动机，车辆可正常行驶。
本发明通过助力弹簧组2和定位器3的配合实现换挡助力功能，通过导电夹11与导电环9接触，实现空挡信号的输出，通过改变助力弹簧组2内部摩擦形式和在撞击位置增加缓冲板的方法，实现降低噪声。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种集成式换挡助力结构，其特征在于：包括助力弹簧组(2)柱塞(6)以及怠速启停机构；所述助力弹簧组(2)包括弹簧外壳(4)以及助力弹簧(5)；所述弹簧外壳(4)的外侧与换挡壳体(1)连接，弹簧外壳(4)内固定有绝缘安装座(12)，所述绝缘安装座(12)的端部与助力弹簧(5)的一端连接，所述助力弹簧(5)与怠速启停机构连接，所述怠速启停机构与柱塞(6)连接，并怠速启停机构与整车控制系统电连接，所述柱塞(6)与弹簧外壳(4)连接，并柱塞(6)的下端伸出至弹簧外壳(4)的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种集成式换挡助力结构，其特征在于：所述怠速启停机构包括导电环(9)、绝缘柱(10)以及导电夹(11)；所述绝缘柱(10)的一端与柱塞(6)的内端连接，绝缘柱(10)的另一端与助力弹簧(5)的另一端连接，并绝缘柱(10)的外壁设有导电环(9)，所述导电夹(11)的一端与导电环(9)以及绝缘柱(10)的外壁配合接触连接，导电夹(11)的另一端与整车控制系统电连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种集成式换挡助力结构，其特征在于：所述柱塞(6)与弹簧外壳(4)通过滚珠(13)滚动连接。
4.根据权利要求3所述的一种集成式换挡助力结构，其特征在于：所述滚珠(13)的数量至少为两组并沿柱塞(6)的轴向均布设置。
5.根据权利要求4所述的一种集成式换挡助力结构，其特征在于：每相邻两组所述滚珠(13)之间均设有吸声材料(8)。
6.根据权利要求1或5所述的一种集成式换挡助力结构，其特征在于：所述柱塞(6)外壁的下端设有缓冲板(7)。
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