CN202642021U

CN202642021U - 一种电动车两档变速驱动装置

Info

Publication number: CN202642021U
Application number: CN 201220211149
Authority: CN
Inventors: 赵万柏; 肖宏浩; 吕正涛; 荣强
Original assignee: Chongqing Zongshen Engine Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Chongqing Zongshen Engine Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2012-05-11
Filing date: 2012-05-11
Publication date: 2013-01-02
Anticipated expiration: 2022-05-11

Abstract

本实用新型公开了一种电动车两档变速驱动装置，包括电动机（17）、动力传动机构和差速器（12），它还包括摩擦离合器，所述电动机（17）通过动力传动机构分别与摩擦离合器和差速器（12）连接，所述在动力传动机构上设置有单向器（10）。本实用新型具有结构设计巧妙、制造安装方便的优点，摩擦离合器和动力传动机构组成的两档变速系统，使得变档灵活可靠，动力切换平稳，无冲击或停顿，可靠性高，提高了安全性能，同时，还满足了负载爬坡行驶要求。

Description

一种电动车两档变速驱动装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动车驱动装置，特别是一种电动车两档变速驱动装置。

背景技术

目前，电动三轮车所采用的电动机主要是仅有一个速比的差速的电机系统，由于只有一个速比，往往不能同时满足平路高速行驶和负载爬坡的需要；为了解决这一问题，许多厂商采用牙嵌式离合器进行档位变换系统，但是，由于两档速比的变化比较大，在进行档位变换时，必须降低车速或者中断动力才能进行变档，既不可靠又不方便，并且，由于速度突然的变化，会出现前冲或后挫的不舒适感；同时，由于动力切换时，是采用齿轮的硬性配合，使得动力切换装置中的齿轮产生相互撞击，发出撞击声，不但有违机械设计的常识，而且，严重时，齿轮的相互撞击会将齿轮损坏，产生安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种能够进行平稳变档的电动车两档变速驱动装置。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种电动车两档变速驱动装置，包括电动机、动力传动机构和差速器，它还包括摩擦离合器，所述电动机通过动力传动机构分别与摩擦离合器和差速器连接，在所述动力传动机构上设置有单向器。

其中，上述动力传动机构包括相互平行设置的主动轴、从动轴和过桥轴，所述主动轴两端分别与电动机和摩擦离合器连接，在所述主动轴上依次设置有带有轴套的二档主动齿轮和一档主动齿轮，在所述从动轴上设置有过桥主动齿轮和与二档主动齿轮啮合的二档从动齿轮，在所述二档从动齿轮与过桥主动齿轮之间设置有与一档主动齿轮啮合的一档从动齿轮，所述一档从动齿轮通过设置在一档从动齿轮内的单向器与从动轴连接，在所述过桥轴上设置有与过桥主动齿轮和差速器啮合的过桥从动齿轮和输出主动齿轮。

上述摩擦离合器包括离合器罩和外套，在所示离合器罩内设置有主动盘，在离合器罩与外套之间设置有第一、第二、第三、第四摩擦片，所述第二、第四摩擦片与离合器罩连接，第一、第三摩擦片与外套连接，在所述离合器罩与主动盘之间设置有弹簧，在离合器罩上设置有轴承，所述轴承与外置的操纵机构连接。

在本实用新型中，操纵机构是这样的结构：所述操纵机构包括操纵臂、挺杆、凸轮盘和复位扭簧，所述挺杆的一端与操纵臂连接，另一端与凸轮盘接触，且复位扭簧设置在该端上。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、制造安装方便的优点，摩擦离合器和动力传动机构组成的两档变速系统，使得变档灵活可靠，动力切换平稳，无冲击或停顿，可靠性高，提高了安全性能，同时，还满足了负载爬坡行驶要求。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1所示，一种电动车两档变速驱动装置，包括电动机17、动力传动机构和差速器12，它还包括摩擦离合器，所述电动机17通过动力传动机构分别与摩擦离合器和差速器12连接，所述在动力传动机构上设置有单向器10。

在本实用新型中，动力传动机构包括相互平行设置的主动轴18、从动轴8和过桥轴14，所述主动轴18两端分别与电动机17和摩擦离合器连接，在所述主动轴18上依次设置有带有轴套的二档主动齿轮21和一档主动齿轮19，在所述从动轴8上设置有过桥主动齿轮16和与二档主动齿轮21啮合的二档从动齿轮9，在所述二档从动齿轮9与过桥主动齿轮16之间设置有与一档主动齿轮啮合19的一档从动齿轮11，所述一档从动齿轮11通过设置在一档从动齿轮11内的单向器10与从动轴8连接，在所述过桥轴14上设置有与过桥主动齿轮16和差速器12啮合的过桥从动齿轮13和输出主动齿轮15。

摩擦离合器的结构是这样的：摩擦离合器包括离合器罩7和外套22，在所示离合器罩7内设置有主动盘27，在离合器罩7与外套22之间设置有第一、第二、第三、第四摩擦片23、24、25、26，所述第二、第四摩擦片24、26与离合器罩7连接，第一、第三摩擦片23、25与外套22连接，在所述离合器罩7与主动盘27之间设置有弹簧28，在离合器罩7上设置有轴承6，所述轴承6通过复位扭簧5与操纵机构连接。

弹簧28的作用是提供弹力使四块摩擦片产生摩擦力。

上述操纵机构包括操纵臂1、挺杆3、凸轮盘4和复位扭簧5，所述挺杆3的一端与操纵臂1连接，另一端与凸轮盘4接触，且复位扭簧5设置在该端上。

本实用新型是这样工作的：

离合器处于常闭状态时，在弹簧28弹力的作用下，各个摩擦片之间产生很大静摩擦力，由于轴套20与外套22和二档主动齿轮21，主动盘27和主动轴18之间均采用花键连接，当电机17输出动力，二档主动齿轮21随主动轴18一起转动，由于一档从动齿轮11内有单向器10作用，二档主动齿轮21超越一档主动齿轮19工作，二档主动齿轮21输出动力，一档主动齿轮19随主动轴17转动，不输出动力，两档变速驱动装置处于二档工作状态，也即是高速档。

当需要采用一档工作时，拉动操纵臂1使挺杆3转动，挺杆3转动时在凸轮盘4推动下压轴承6，轴承6推动离合器罩7和压缩弹簧28，导致离合器罩7轴向移动，第二摩擦片24和第四摩擦片26随离合器罩7一起移动，第一摩擦片23和第二摩擦片24、第四摩擦片26和第三摩擦片25将出现间隙，不再接触，二档主动齿轮21跟随轴套20与主动轴18空转，两档变速驱动装置处于一档工作状态，也即是低速档。

当需要恢复到二档工作时，松开操纵臂1，挺杆3在复位扭簧5作用下恢复正常状态，挺杆3对离合器罩7推力消失，离合器又恢复常闭状态，四片摩擦片之间又产生静摩擦力，两档变速驱动装置处于二档状态，也即是高速档。

三轮车行驶过程中可以通过摩擦离合器进行档位的变换，而不会出现前冲或后挫的不舒适感，解决了行驶时切换动力的安全隐患，不再有动力切换装置的齿轮撞击声。档位切换装置有两个档位，行使过程中根据路况，使用不同速比的挡位，达到节能降耗的作用。通过操纵机构进行档位切换，简化了操作过程。采用电动机作为动力，实现了环保节能降耗的目的。

Claims

1.一种电动车两档变速驱动装置，包括电动机（17）、动力传动机构和差速器（12），其特征是：它还包括摩擦离合器，所述电动机（17）通过动力传动机构分别与摩擦离合器和差速器（12）连接，在所述动力传动机构上设置有单向器（10）。

2.如权利要求1所述的电动车两档变速驱动装置，其特征是：所述动力传动机构包括相互平行设置的主动轴（18）、从动轴（8）和过桥轴（14），所述主动轴（18）两端分别与电动机（17）和摩擦离合器连接，在所述主动轴（18）上依次设置有带有轴套（20）的二档主动齿轮（21）和一档主动齿轮（19），在所述从动轴（8）上设置有过桥主动齿轮（16）和与二档主动齿轮（21）啮合的二档从动齿轮（9），在所述二档从动齿轮（9）与过桥主动齿轮（16）之间设置有与一档主动齿轮啮合（19）的一档从动齿轮（11），所述一档从动齿轮（11）通过设置在一档从动齿轮（11）内的单向器（10）与从动轴（8）连接，在所述过桥轴（14）上设置有与过桥主动齿轮（16）和差速器（12）啮合的过桥从动齿轮（13）和输出主动齿轮（15）。

3.如权利要求2所述的电动车两档变速驱动装置，其特征是：所述摩擦离合器包括离合器罩（7）和外套（22），在所示离合器罩（7）内设置有主动盘（27），在离合器罩（7）与外套（22）之间设置有第一、第二、第三、第四摩擦片（23、24、25、26），所述第二、第四摩擦片（24、26）与离合器罩（7）连接，第一、第三摩擦片（23、25）与外套（22）连接，在所述离合器罩（7）与主动盘（27）之间设置有弹簧（28），在离合器罩（7）上设置有轴承（6），所述轴承（6）与外置的操纵机构连接。

4.如权利要求3所述的电动车两档变速驱动装置，其特征是：所述操纵机构包括操纵臂（1）、挺杆（3）、凸轮盘（4）和复位扭簧（5），所述挺杆（3）的一端与操纵臂（1）连接，另一端与凸轮盘（4）接触，且复位扭簧（5）设置在该端上。