CN201881875U - 双驱双控的地面混联动力系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及混合动力系统领域，尤其涉及一种双驱双控的混联动力系统。一种双驱双控的地面混联动力系统，包括第一动力源、第二动力源、双电机控制器、第一变速箱、第二变速箱、传动轴、减速器、车前轮和车后轮，所述第一动力源包括主电机，所述第二动力源包括发动机和ISG电机，所述主电机和ISG电机分别与双电机控制器相连，其特征是：所述的主电机与第一变速箱相连，第一变速箱通过传动轴和减速器与车前轮或车后轮相连，所述发动机通过ISG电机连接第二变速箱，所述的第二变速箱通过传动轴和减速器与车后轮或车前轮相连，所述的车前轮和车后轮都独自仅与一个变速箱相连。本实用新型混联动力系统结构简单、控制可靠、布置紧凑、系统成本低。

Description

双驱双控的地面混联动力系统
技术领域
本实用新型涉及混合动力系统领域，尤其涉及一种双驱双控的混联动力系统。
背景技术
面对日趋严重的能源短缺与环境恶化问题, 寻求社会、经济与资源、环境相互促进与协调发展的可持续发展模式正在成为世界性潮流。在这种背景下，电动汽车技术成为汽车研究领域的一大热点，混合动力电动汽车同时采用了电动机和发动机双动力源作为其动力装置, 通过先进的控制系统使两种动力装置有机协调配合, 实现最佳能量分配, 达到低能耗、低污染，纯电动汽车和燃料电池汽车是一种电驱动汽车，对于功率需求较大的城市客车通常采用双电机的驱动机构。
关于多动力源动力耦合的方式多种多样，各有特点，再加上自动变速箱AT、机械变速箱AMT、双离合器DCT、链式无级变速器CVT的组合，造成其结构复杂、成本较高，其产业化进程受到了一定的影响。基于以上的原因，目前的技术关键在于，在当前的技术水平下，如何构造一种新的结构形式及控制方法和调节方法，从而能够在低成本、高可靠性的基础上实现高性能、低能耗和低污染。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双驱双控的地面混联动力系统，该动力系统通过两套动力源分别完成前驱和后驱，通过两套独立的变速箱和减速器实现无缝动力耦合和无动力中断的无级变速。
本实用新型是这样实现的：一种双驱双控的地面混联动力系统，包括第一动力源、第二动力源、双电机控制器、第一变速箱、第二变速箱、传动轴、减速器、车前轮和车后轮，所述第一动力源包括主电机，所述第二动力源包括发动机和ISG电机，所述主电机和ISG电机分别与双电机控制器相连，所述的主电机与第一变速箱相连，第一变速箱通过传动轴和减速器与车前轮或车后轮相连，所述发动机通过ISG电机连接第二变速箱，所述的第二变速箱通过传动轴和减速器与车后轮或车前轮相连，所述的车前轮和车后轮都独自仅与一个变速箱相连。
所述ISG电机与第二变速箱之间装有离合器。
所述的双电机控制器上接有动力电池。
所述的主电机与第一变速箱机械一体化。
所述发动机、ISG电机与第二变速箱机械一体化。
本实用新型双驱双控的地面混联动力系统结构，该动力系统中的两套动力源，一套连接车前轮，一套连接车后轮，分别完成前驱和后驱，通过两套独立的变速箱和减速器实现无缝动力耦合和无动力中断的无级变速，在当前的技术水平下，构造了一种新的混联动力结构形式，从而能够在完成电动汽车高性能、低能耗特点的基础上实现低成本、高可靠性。该混联动力系统结构简单、控制可靠、布置紧凑、系统成本低。
附图说明
图1为本实用新型双驱双控的地面混联动力系统结构示意图。
图中：11车后轮、12车前轮、2第一变速箱、3主电机、4双电机控制器、5动力电池、6 ISG电机、7离合器、8第二变速箱、9减速器、10发动机。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
如图1所示，一种双驱双控的地面混联动力系统，包括第一动力源、第二动力源、双电机控制器4、第一变速箱2、第二变速箱8、传动轴、减速器9、车前轮12和车后轮11，所述第一动力源包括主电机3，所述第二动力源包括发动机10和ISG电机6，所述主电机3和ISG电机6分别与双电机控制器4相连，所述的主电机3与第一变速箱2相连，第一变速箱2通过传动轴和减速器9与车前轮12或车后轮11相连，所述发动机10通过ISG电机6连接第二变速箱8，所述的第二变速箱8通过传动轴和减速器9与车后轮11或车前轮12相连，所述的车前轮12和车后轮11都独自仅与一个变速箱相连。本实用新型在实施中当第一变速箱2通过传动轴和减速器9与车前轮12相连时，第二变速箱8就通过传动轴和减速器9与车后轮11相连；当第一变速箱2通过传动轴和减速器9与车后轮11相连时，第二变速箱8就通过传动轴和减速器9与车前轮12相连。第一动力源与第二动力源分别通过各自的第一变速箱2与第二变速箱8分别实现前驱和后驱，通过减速器9实现无缝动力耦合和无动力中断的无级变速。
在本实施例中，所述的主电机3与第一变速箱2机械一体化，所述发动机10、ISG电机6与第二变速箱8机械一体化。所述ISG电机6与第二变速箱8之间还装有离合器7，所述的双电机控制器4上接有动力电池5。
ISG电机即为汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上。基于环境保护和能源可持续发展的战略考虑，国外许多著名的汽车公司都竞相研制或采用ISG技术，ISG电机融合了电机、现代电力电子、数字信号处理、现代控制等技术，集传统汽车的起动和发电功能于一体，具有突出的起/停控制快、能量再生利用好、动力辅助性强等优点，尤其在降低排气污染、节约燃油方面效果明显。

Claims (5)

1.一种双驱双控的地面混联动力系统，包括第一动力源、第二动力源、双电机控制器、第一变速箱、第二变速箱、传动轴、减速器、车前轮和车后轮，所述第一动力源包括主电机，所述第二动力源包括发动机和ISG电机，所述主电机和ISG电机分别与双电机控制器相连，其特征是：所述主电机与第一变速箱相连，第一变速箱通过传动轴和减速器与车前轮或车后轮相连，所述发动机通过ISG电机连接第二变速箱，所述的第二变速箱通过传动轴和减速器与车后轮或车前轮相连，所述的车前轮和车后轮都独自仅与一个变速箱相连。
2.如权利要求1所述的双驱双控的地面混联动力系统，其特征是：所述ISG电机与第二变速箱之间装有离合器。
3.如权利要求1或2所述的双驱双控的地面混联动力系统，其特征是：所述的双电机控制器上接有动力电池。
4.如权利要求1所述的双驱双控的地面混联动力系统，其特征是：所述的主电机与第一变速箱机械一体化。
5.如权利要求1所述的双驱双控的地面混联动力系统，其特征是：所述发动机、ISG电机与第二变速箱机械一体化。
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