CN202094020U - 汽车机械式变速器双联式空挡开关 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车机械式变速器双联式空挡开关，包括引线、壳体带动推杆、释放钢球，壳体内有中空的孔，引线从壳体的上部伸出，与壳体固接，并且深入到壳体的内部，推杆装配在壳体的内部，钢球与推杆接触，钢球可以随推杆上下移动。本实用新型结构简单、设计合理，本开关是在不改变单联开关外部尺寸的基础上，只改变其内部结构，使有挡和空挡时均有信号输出，满足了发动机启停技术的要求，节约了研发和生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空挡开关，尤其是一种用于具备启停技术汽车上的汽车机械式变速器双联式空挡开关。
背景技术
汽车的启停技术能有效降低怠速时的油耗。目前，传统的机械式齿轮变速箱中，空挡状态时发动机处于怠速状态，油耗较大，并且空挡开关装置大部分为单联结构，通断只输出一个信号以提示汽车是否处在空挡位置，无法满足汽车增加启停技术后的需求。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理，未改变原有开关外形尺寸，可以在原有的位置装配的汽车机械式变速器双联式空挡开关。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括引线、壳体带动推杆、释放钢球，壳体内有中空的孔，引线从壳体的上部伸出，与壳体固接，并且深入到壳体的内部，推杆装配在壳体的内部，钢球与推杆接触，钢球可以随推杆上下移动。
本实用新型的优点是：
结构简单、设计合理，本开关是在不改变单联开关外部尺寸的基础上，只改变其内部结构，使有挡和空挡时均有信号输出，满足了发动机启停技术的要求，节约了研发和生产成本。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
由图1可知，本实用新型包括引线1、壳体2带动推杆3、释放钢球4，壳体2内有中空的孔，引线1从壳体2的上部伸出，与壳体2固接，并且深入到壳体2的内部，推杆3装配在壳体2的内部，钢球4与推杆3 接触，钢球4可以随推杆3上下移动。
壳体2的中部有一个螺母。
本实用新型在使用时，整个装置安装在变速箱内，引线1与车体侧线束连接，壳体2安装在变速箱内，向上推压钢球4时，带动推杆3向上运动，此时开关处于压缩状态；释放钢球4时推杆3向下运动，此时开关处于自由状态，开关在压缩与自由状态时处于不同的通路上，均有信号输出，信号通过引线1传输到发动机电子控制单元以满足启停技术的要求，等红灯时，引线1将空挡信号传到行车电脑，行车电脑确认电池能量重组后，关闭发动机，绿灯亮时，驾驶员只需按动启停按钮，发动机将重新启动。
Claims (2)
1.一种汽车机械式变速器双联式空挡开关，包括引线(1)、壳体(2)带动推杆(3)、释放钢球(4)，其特征在于：壳体(2)内有中空的孔，引线(1)从壳体(2)的上部伸出，与壳体(2)固接，并且深入到壳体(2)的内部，推杆(3)装配在壳体(2)的内部，钢球(4)与推杆(3)接触，钢球(4)可以随推杆(3)上下移动。
2.根据权利要求1所述的汽车机械式变速器双联式空挡开关，其特征在于：壳体(2)的中部有一个螺母。
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| CN102979899A (zh) * | 2012-11-01 | 2013-03-20 | 江苏林海动力机械集团公司 | 拖拉机用档位切换操纵和起动控制机构 |
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2011
- 2011-05-30 CN CN2011201781429U patent/CN202094020U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN102979899A (zh) * | 2012-11-01 | 2013-03-20 | 江苏林海动力机械集团公司 | 拖拉机用档位切换操纵和起动控制机构 |
| CN102979899B (zh) * | 2012-11-01 | 2015-02-04 | 江苏林海动力机械集团公司 | 拖拉机用档位切换操纵和起动控制机构 |
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