CN201202804Y

CN201202804Y - 汽车倒挡控制器

Info

Publication number: CN201202804Y
Application number: CNU2008200217437U
Authority: CN
Inventors: 张风果
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-04-29
Filing date: 2008-04-29
Publication date: 2009-03-04
Anticipated expiration: 2018-04-29

Abstract

汽车倒挡控制器，控制器体(3)连接变速箱(1)，配装倒车灯开关(4)，装设倒挡电磁铁(2)，由导线(5)连接电气控制盒(6)，通过控制电路连通车速传感器(13)和倒挡电磁铁(2)。若有车速脉冲信号传至控制电路，倒挡电磁铁(2)得电，衔铁(10)伸入壳体(K)卡住芯轴(11)，挡住变速箱(1)的拨叉轴(12)，无法挂倒挡；若无脉冲信号，倒挡电磁铁(2)失电，复位弹簧(9)推动衔铁(10)回缩，脱离与芯轴(11)接触，此时挂倒挡，拨叉轴(12)可以平移，芯轴(11)向上顶动开关触头(T)，倒车灯亮，实现倒车。可有效杜绝车未停稳时误挂倒挡的现象，减少变速箱(1)的倒挡齿轮冲击损坏，增强驾驶安全性。

Description

汽车倒挡控制器

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱，尤其涉及变速箱倒挡机构。

背景技术

现有乘用车一般配置五挡手动变速箱，包括五个前进挡和一个倒挡，前进挡设有同步器，正常情况下，不会发生异常操作。倒车时在车停稳后挂倒挡，也不会出现问题。一般只要满足两个条件：第一，离合器完全踩下，变速箱输入轴停止转动；第二，车辆完全静止，输出轴停止转动，即可顺利实现挂倒挡。熟练的驾驶者很容易满足这两个条件。而许多不熟练的驾驶者(特别是初学者)，虽然知道先踩下离合器，但由于操作不熟练和紧张急燥，往往等不及车停稳就急于挂倒挡，使倒挡齿轮受到强烈冲击，造成变速机构早期损坏。目前防止误挂倒挡的措施主要有两种：一种是利用特殊操作要领，下按挡杆或上提挡杆方能挂入倒挡；另一种是设置较大的挂挡阻力，以防止无意中挂入倒挡。但这两种措施对于车未停稳即直接挂倒挡的驾驶者主动操作行为则无能为力。

发明内容

本实用新型的目的，就是提供一种控制倒挡的专门装置，从结构上防止人为误操作，减少变速箱倒挡齿轮损坏，增强驾驶安全性。

本实用新型的任务是这样完成的：设计一种汽车倒挡控制器，与变速箱配套，由控制器体、倒挡电磁铁、电气控制盒、倒车灯开关组成，控制器体的内端与变速箱连接，外端配装倒车灯开关，侧面装设倒挡电磁铁，通过导线与电气控制盒连接。控制器体包括壳体与芯轴，壳体为带沉孔的圆柱形台阶套，大端开孔带有内螺纹，小端外径带螺纹，中心孔与大端开孔相通，壳体圆柱壁上开有径向螺孔，与轴向的大端开孔相通，芯轴为带圆盘的细轴，圆盘装设在壳体内，芯轴前端装在壳体小端的中心孔内，可伸入变速箱体。倒挡电磁铁由外壳套装线圈、衔铁、复位弹簧构成，外壳的主体为圆柱筒体，联接端为带中心孔和外螺纹的轴套，可与控制器体壳体上的径向螺孔配装，线圈装设在外壳内，线圈的中孔套装衔铁和复位弹簧，衔铁的后端带有底盘，顶触着复位弹簧抵在外壳的筒体底面上，前端穿过外壳联接端的中心孔，可伸入控制器体的壳体与芯轴接触。电气控制盒中装有电容、二极管、可变电阻、电阻、三极管，由导线连接组成控制电路，电气控制盒的输入端通过信号线连通车速传感器，输出端通过导线连通倒挡电磁铁。倒车灯开关带螺纹的小端轴套与控制器体的壳体的大端开孔配装。车速传感器将测得的汽车车速的脉冲信号传输到电气控制盒中，通过控制电路进行限流、隔直、检波、放大，由输出线路传导至倒挡电磁铁，线圈通电，电磁转换使倒挡电磁铁的衔铁底盘压缩复位弹簧，衔铁前端伸入壳体内，卡住控制器体内的芯轴，芯轴挡住变速箱的拨叉轴，使之不能平移，从而无法挂入倒挡。当汽车停稳，车速传感器测得的车速为零时，无脉冲信号传导，电气控制盒的控制电路中断，倒挡电磁铁失电，磁场消失，复位弹簧顶动芯轴回缩，撤销对变速拨叉轴的限制。此时若挂倒挡，则倒挡拨叉轴会顺利平移，从而实现倒车。

按照上述设计制作、配套，本实用新型能够保证只有在汽车静止状态下才能挂倒挡，杜绝人为的车未停稳时误挂倒挡，防止变速箱倒挡齿轮的冲击损坏，减轻驾驶者的负担，增强驾驶安全性，较好地达到了预定目的。

附图说明

图1是本实用新型的安装位置正视示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是本实用新型的B向C-C剖视示意图；

图4是本实用新型的电气控制电路图。

图中，1—变速箱，2—倒挡电磁铁，3—控制器体，4—倒车灯开关，5—导线，6—电气控制盒，7—发动机，8—线圈，9—复位弹簧，10—衔铁，11—芯轴，12—拨叉轴，13—车速传感器，14—传感器搭铁线，15—传感器电源线，16—信号线，17—电容，18—二极管，19—可变电阻，20—电阻，21—三极管，22—电源线，23—点火锁，24—接线器，25—搭铁线，X—倒车灯线，H—外壳，K—壳体，N—插头，T—开关触头，P—圆盘，D—底盘，G—封盖，J—接线柱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。参阅图1，普桑乘用车的变速箱1连接发动机7，本实用新型的控制器体3下端固定在变速箱1的箱体上，上端连接倒车灯开关4，侧面连接倒挡电磁铁2，倒挡电磁铁2通过导线5连通电气控制盒6，电气控制盒6安设在发动机仓内，倒车灯开关4引出倒车灯线X连接倒车灯。

参阅图2，本实用新型装设在变速箱1的侧上面，变速箱1连接发动机7，倒车灯开关4引出倒车灯线X，倒挡电磁铁2引出导线5连接电气控制盒6.

参阅图3，控制器体3的壳体K通过大端开孔配装倒车灯开关4，带螺纹的小端装设在变速箱1的箱体上，中心孔内套装芯轴11，芯轴11后部圆盘P装设在壳体K中，后端面顶触倒车灯开关4的触头T。倒挡电磁铁2的外壳H联接端外带螺纹，配装在壳体K的径向螺孔中，外壳H内套装线圈8，线圈8的内孔中装设套有复位弹簧9的衔铁10，复位弹簧9内端压装在外壳H联接端中心孔周边，外端顶触衔铁10后端的底盘D。衔铁10可在线圈8的内孔中轴向移动，前端伸入壳体K内，可阻挡芯轴11的圆盘P，使芯轴11不能轴向移动，从而卡住变速箱1内的倒挡拨叉轴12，使之无法平移，不能挂倒挡。倒挡电磁铁2的外壳H由封盖G封口，线圈8的接线柱J穿出封盖G外面，连接导线5与电气控制盒6相连。

参阅图4，电气控制盒6内装由电容17、二极管18、可变电阻19、电阻20、三极管21、导线5连接组成的控制电路，分别与车速传感器13和倒挡电磁铁2相连，车速传感器13的信号线16将脉冲信号传输至电气控制盒6，经过控制电路限流、隔直、检波、放大，通过输出导线5连通倒挡电磁铁2，线圈8得电产生磁场，衔铁10的底盘压缩复位弹簧9，衔铁10前端伸入控制器体3的壳体K内，卡住芯轴11的圆盘P，芯轴11顶住倒挡拨叉轴12，使之无法轴向平移，此时不能挂倒挡。若车速传感器13测得的车速为零，信号线16无脉冲信号传出，电气控制盒6的控制电路断电，倒挡电磁铁2失电，复位弹簧9顶动衔铁10的底盘D靠向封盖G，衔铁10回缩，脱离与芯轴11圆盘P的接触。此时可以挂入倒挡，拨叉轴12平移并顶起芯轴11，芯轴11的后端面抵触倒车灯开关4的触头T，接通插头N和倒车灯线X的电路，倒车灯亮。

采用本实用新型与汽车变速箱1配套，可通过机械电气装置有效地杜绝挂倒挡误操作，避免变速箱1倒挡齿轮的冲击损坏，减少损失，增强驾驶安全性。

Claims

1、汽车倒挡控制器，与变速箱(1)配套，其特征在于是由控制器体(3)、倒挡电磁铁(2)、电气控制盒(6)、倒车灯开关(4)组成，控制器体(3)的内端与变速箱(1)连接，外端配装倒车灯开关(4)，侧面装设倒挡电磁铁(2)，通过导线(5)与电气控制盒(6)连接。

2、按照权利要求1所述的汽车倒挡控制器，其特征在于所说的控制器体(3)包括壳体(K)与芯轴(11)，壳体(K)为带沉孔的圆柱形台阶套，大端开孔带有内螺纹，小端外径带螺纹，中心孔与大端开孔相通，壳体(K)圆柱壁上开有径向螺孔，与轴向的大端开孔相通，芯轴(11)为带圆盘(P)的细轴，圆盘(P)装设在壳体(K)内，芯轴(11)前端装在壳体(K)小端的中心孔内，可伸入变速箱(1)。

3、按照权利要求1所述的汽车倒挡控制器，其特征在于所说的倒挡电磁铁(2)由外壳(H)套装线圈(8)、衔铁(10)、复位弹簧(9)构成，外壳(H)的主体为圆柱筒体，联接端为带中心孔和外螺纹的轴套，可与控制器体(3)壳体(K)上的径向螺孔配装，线圈(8)装设在外壳(H)内，线圈(8)的中孔套装衔铁(10)和复位弹簧(9)，衔铁(10)的后端带有底盘(D)，顶触着复位弹簧(9)抵在外壳(H)的筒体底面上，前端穿过外壳(H)联接端的中心孔，可伸入控制器体(3)的壳体(K)与芯轴(11)接触。

4、按照权利要求1所述的汽车倒挡控制器，其特征在于所说的电气控制盒(6)中装有电容(17)、二极管(18)、可变电阻(19)、电阻(20)、三极管(21)，由导线(5)连接组成控制电路，电气控制盒(6)的输入端通过信号线(16)连通车速传感器(13)，输出端通过导线(5)连通倒挡电磁铁(2)。

5、按照权利要求1所述的汽车倒挡控制器，其特征在于所说的倒车灯开关(4)带螺纹的小端轴套与控制器体(3)的壳体(K)的大端开孔配装。