CN103742640A - 汽车变速箱智能倒档锁止装置 - Google Patents

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CN103742640A CN201410045583.XA CN201410045583A CN103742640A CN 103742640 A CN103742640 A CN 103742640A CN 201410045583 A CN201410045583 A CN 201410045583A CN 103742640 A CN103742640 A CN 103742640A
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract

本发明公开了一种汽车变速箱智能倒档锁止装置，属于汽车技术领域，其特征是：包括电磁铁、变速杆、导向销、锁销、拨叉、拨叉轴、锁紧螺帽、限位销、弹簧、拨块、转速传感器、频率电压转换器、比较器、功率放大器、二极管、开关。输出脉冲信号的转速传感器与频率电压转换器的输入端相连，频率电压转换器的输出端与比较器的输入端相连，比较器的输出端与驱动电磁铁线圈的功率放大器的输入端相连；所述的锁销装在拨块的内部，拨块则通过螺钉固定在拨叉轴的端部，锁销的左侧装有具有一定弹力和预紧力的弹簧，锁销的右端径向开有V形槽；所述的电磁铁垂直固定在变速箱盖上，呈V字形的电磁铁铁芯的下端正对锁销右端的径向V形槽。本发明结构简单、操作方便、安全，可以有效防止驾驶员的误操作。

Description

汽车变速箱智能倒档锁止装置
所属技术领域
本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车变速箱智能倒档锁止装置。
背景技术
目前，国内所使用的五档汽车变速器，其五档摘档时由于驾驶员的疏忽容易误挂入倒档，使齿轮与轴等零件遭受巨大的冲击而损坏，因此存在着五档摘档安全隐患。此外，若在汽车起步时误挂倒档，则可能发生安全事故。所以目前的变速箱操纵机构中一般均设置有倒档锁止机构，但是目前的这些锁止机构绝大多数是通过在选档轴上设置固定挡销或挡板，挡住前进档到倒档的路线，驾驶员必须用与挂前进档不同的操作或对变速杆施加比挂前进档更大的力才能挂上倒档，从而避免误挂倒档。但这些锁止机构存在着结构不够简单、使用不够方便、不能有效防止驾驶员误挂倒档等缺点。
发明内容
本发明针对现有技术所存在的上述技术问题，提供一种汽车变速器智能倒档锁止装置，该装置操作方便、安全，可以有效防止驾驶员的误操作。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：智能倒档锁止装置包括电磁铁、变速杆、导向销、锁销、拨叉、拨叉轴、锁紧螺帽、限位销、弹簧、拨块、转速传感器、频率电压转换器、比较器、功率放大器、二极管、开关。所述的输出脉冲信号的转速传感器与频率电压转换器的输入端相连，将转速脉冲信号转换成与脉冲频率相对应的模拟电压输出；所述的频率电压转换器的输出端与比较器的输入端相连，只要转速传感器有脉冲信号输出，比较器便输出恒定的电压，否则就输出0V电压，比较器的输出端与驱动电磁铁线圈的功率放大器的输入端相连；所述的锁销装在拨块的内部，拨块则通过螺钉固定在拨叉轴的端部，锁销的左侧装有具有一定弹力和预紧力的弹簧，锁销的左端部装有锁紧螺帽，锁紧螺帽通过限位销固定位置，锁销的右端径向开有V形槽，轴向开有导向槽；所述的电磁铁垂直固定在变速箱盖上，呈V字形的电磁铁铁芯的下端正对锁销右端的径向V形槽。
智能倒档锁止装置的工作原理是：当汽车行驶时，转速传感器便始终输出脉冲信号，频率电压转换器也始终有对应的电压输出，此时比较器输出恒定的电压，通过功率放大器驱动电磁铁线圈使电磁铁动作，电磁铁的铁芯伸出，其呈V字形的下端正好嵌入锁销右端的V形槽中而将锁销锁住，此时变速杆的下端无法压缩弹簧将锁销左移而拨动拨块和倒档拨叉换倒档，从而有效避免了驾驶员的误挂倒档。当汽车停止运动，转速传感器无脉冲信号输出时，电磁铁掉电，铁芯缩回，变速杆的下端便可以压缩弹簧拨动锁销左移进入拨块的凹槽中，并拨动倒档拨叉而挂入倒档。
本发明的优点是：
(1)通过转速传感器来检测汽车的行驶状态，当汽车行驶时，电磁铁能够可靠的将锁销锁住，使变速杆的下端无法压缩弹簧拨动锁销左移进入拨块的凹槽中，并拨动倒档拨叉而挂入倒档，结构简单、操作方便、工作安全可靠。
(2)电磁铁的线圈电路中串接有开关，平时处于闭合状态，使用过程中若电控系统失效并且电磁线圈处于通电状态时，若要挂倒档，驾驶员按下开关切断电磁铁线圈的电路，并施以比挂前进档更大的力量使变速杆的下端压缩弹簧，拨动锁销左移进入拨块的凹槽中，并挂入倒档，从而可使倒档锁止装置继续发挥作用。
附图说明
图1是智能倒档锁止装置的结构图。
图2是智能倒档锁止装置的电路图。
图中：1-电磁铁，2-电磁铁铁芯，3-变速杆，4-导向槽，5-导向销，6-锁销，7-拨叉，8-拨叉轴，9-锁紧螺帽，10-限位销，11-弹簧，12-拨块，13-变速箱盖，14-转速传感器，15-频率电压转换器，16-比较器，17-功率放大器，18-电磁铁线圈，19-二极管，20-开关。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。
参照图1和图2，智能倒档锁止装置由电磁铁1、变速杆3、导向销5、锁销6、拨叉7、拨叉轴8、锁紧螺帽9、限位销10、弹簧11、拨块12、转速传感器14、频率电压转换器15、比较器16、功率放大器17、二极管19、开关20组成。
拨叉轴8的一端固定有拨叉7，另一端固定有拨块12，拨块12的右端制有凹槽，挂倒档时变速杆3的下端压缩弹簧11拨动锁销6左移进入拨块12的凹槽中，并拨动倒档拨叉7而挂入倒档。锁销6装在拨块12的内部，锁销6的左侧装有具有一定弹性和预紧力的弹簧11，锁销6的左端部装有锁紧螺帽9，锁紧螺帽9通过限位销10固定位置，锁销6的右端径向开有V形槽，轴向开有导向槽4，固定在拨块12上的限位销10的端部插在导向槽4中，起到导向的作用，使锁销6工作时只能轴向移动而不能转动。
电磁铁1垂直固定在变速箱盖13上，呈V字形的电磁铁铁芯2的下端与锁销6右端的V形槽相对。电磁铁1主要由线圈18、铁芯2和弹簧组成，不通电情况下，铁芯2在内部弹簧的作用下缩回至顶端。线圈18通电后，铁芯2在线圈18产生的电磁吸力的作用下，克服弹簧的弹力伸出至极限位置，并正好嵌入到锁销6右端的径向V形槽中而将锁销6锁住。
参见图2，转速传感器14将汽车的运动信息转换成电脉冲信号，并经频率电压转换器15转换成与电脉冲信号频率成正比的模拟电压输出。只要频率电压转换器15有电压输出，比较器16便始终输出恒定的电压，否则比较器16便恒定输出0V。比较器16的输出端与功率放大器17的输入端相连，比较器16输出一定的恒定电压时，功率放大器17便驱动电磁铁线圈18使电磁铁1动作。并联在线圈18两端的二极管19为续流二极管，用于保护功率放大器17。
电磁铁1的线圈18电路中串接有开关20，平时处于闭合状态，使用过程中若电控系统失效并且电磁铁线圈18处于通电状态时，若要挂倒档，驾驶员按下开关20切断线圈18的电路，并施以比挂前进档更大的力量使变速杆3的下端压缩弹簧11，拨动锁销6左移进入拨块12的凹槽中，并挂入倒档，从而可使倒档锁止装置继续发挥作用。

Claims (1)

1.一种汽车变速箱智能倒档锁止装置，其特征是：包括电磁铁、变速杆、导向销、锁销、拨叉、拨叉轴、锁紧螺帽、限位销、弹簧、拨块、转速传感器、频率电压转换器、比较器、功率放大器、二极管、开关；所述的输出脉冲信号的转速传感器与频率电压转换器的输入端相连，将转速脉冲信号转换成与脉冲频率相对应的模拟电压输出；所述的频率电压转换器的输出端与比较器的输入端相连，只要转速传感器有脉冲信号输出，比较器便输出恒定的电压，否则就输出0V电压，比较器的输出端与驱动电磁铁线圈的功率放大器的输入端相连。所述的锁销装在拨块的内部，拨块则通过螺钉固定在拨叉轴的端部，锁销的左侧装有具有一定弹力和预紧力的弹簧，锁销的左端部装有锁紧螺帽，锁紧螺帽通过限位销固定位置，锁销的右端径向开有V形槽，轴向开有导向槽；所述的电磁铁垂直固定在变速箱盖上，呈V字形的电磁铁铁芯的下端正对锁销右端的径向V形槽。
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