CN205087005U - 一种应急转向泵取力机构 - Google Patents
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Abstract
一种应急转向泵取力机构，包括套设在变速箱输出轴上的一号取力齿轮、套设在应急转向泵的输入轴上的二号取力齿轮，一号取力齿轮包括同轴设置的齿轮部、传感器靶轮部，该齿轮部与传感器靶轮部形成一体式结构，且齿轮部通过三号取力齿轮与二号取力齿轮相啮合，传感器靶轮部通过凸缘轴向固定。本设计可有效避免变速箱总成长度的增加。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车变速箱技术领域，具体涉及一种应急转向泵取力机构，适用于避免变速箱总成长度的增加。
背景技术
液压助力系统对重型汽车的转向性能起着越来越重要的作用,其中流量和压力为系统主要的性能指标。系统设定工作压力确定输出力,流量确定执行速度。中国专利：授权公告号为CN102358182B，授权公告日为2015年5月13日的发明专利公开了一种安装在变速箱上的应急转向泵驱动装置，包括主动齿轮、从动齿轮和应急转向泵驱动轴，主动齿轮设置在变速箱输出轴上，从动齿轮与主动齿轮啮合，并通过应急转向泵驱动轴与应急转向泵连接。虽然该结构可为车辆的转向系统提供液压能，实现转向，但为了定位变速箱输出轴上的主动齿轮，需要增设其他定位零件，因此必然会导致变速箱总成长度的增加。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的需要增加变速箱总成长度的问题，提供一种无需增加变速箱总成长度的应急转向泵取力机构。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种应急转向泵取力机构，包括套设在变速箱输出轴上的一号取力齿轮、套设在应急转向泵的输入轴上的二号取力齿轮，所述一号取力齿轮与二号取力齿轮相啮合；
所述一号取力齿轮包括同轴设置的齿轮部、传感器靶轮部，该齿轮部与传感器靶轮部形成一体式结构，且齿轮部与二号取力齿轮相啮合，传感器靶轮部通过凸缘轴向固定。
所述一号取力齿轮通过花键与变速箱输出轴连接。
所述输入轴上与二号取力齿轮配合的部分为锥形结构，且二号取力齿轮通过设置于输入轴端部的锁紧螺母固定在输入轴上。
所述取力机构还包括壳体，该壳体的一端与变速箱后壳固定连接，壳体的另一端固定有应急转向泵，且所述二号取力齿轮位于壳体的内部。
所述壳体的内部设置有销轴，该销轴上套设有与二号取力齿轮相啮合的三号取力齿轮，所述三号取力齿轮由变速箱后壳插入变速箱内部后与齿轮部相啮合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种应急转向泵取力机构中一号取力齿轮包括同轴设置的齿轮部、传感器靶轮部，该齿轮部与传感器靶轮部形成一体式结构，且齿轮部与二号取力齿轮相啮合，传感器靶轮部通过凸缘轴向固定，即将变速箱输出轴上的传感器靶轮集成到取力齿轮上，并通过凸缘轴向固定，该设计使得取力齿轮随着传感器靶轮的定位而实现了定位，无需另外增设定位零件，从而避免了变速箱总成长度的增加。因此，本实用新型避免了变速箱总成长度的增加。
2、本实用新型一种应急转向泵取力机构中一号取力齿轮通过花键与变速箱输出轴连接，且输入轴上与二号取力齿轮配合的部分为锥形结构，二号取力齿轮通过设置于输入轴端部的锁紧螺母固定在输入轴上，以上方式不仅连接可靠，而且便于装配。因此，本实用新型不仅连接可靠，而且便于装配。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：一号取力齿轮1、齿轮部11、传感器靶轮部12、二号取力齿轮2、三号取力齿轮3、壳体4、销轴41、应急转向泵5、输入轴51、变速箱后壳6、变速箱输出轴7、凸缘8、锁紧螺母9。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1，一种应急转向泵取力机构，包括套设在变速箱输出轴7上的一号取力齿轮1、套设在应急转向泵5的输入轴51上的二号取力齿轮2，所述一号取力齿轮1与二号取力齿轮2相啮合；
所述一号取力齿轮1包括同轴设置的齿轮部11、传感器靶轮部12，该齿轮部11与传感器靶轮部12形成一体式结构，且齿轮部11与二号取力齿轮2相啮合，传感器靶轮部12通过凸缘8轴向固定。
所述一号取力齿轮1通过花键与变速箱输出轴7连接。
所述输入轴51上与二号取力齿轮2配合的部分为锥形结构，且二号取力齿轮2通过设置于输入轴51端部的锁紧螺母9固定在输入轴51上。
所述取力机构还包括壳体4，该壳体4的一端与变速箱后壳6固定连接，壳体4的另一端固定有应急转向泵5，且所述二号取力齿轮2位于壳体4的内部。
所述壳体4的内部设置有销轴41，该销轴41上套设有与二号取力齿轮2相啮合的三号取力齿轮3，所述三号取力齿轮3由变速箱后壳6插入变速箱内部后与齿轮11相啮合。
本实用新型的原理说明如下：
本实用新型通过齿轮传动，由变速箱输出轴将动力传递给应急转向泵，取力可靠，且使用寿命长。其具体工作原理如下：
当变速箱输出轴7旋转时，套设在其上的一号取力齿轮1会随之转动，随后一号取力齿轮1依次驱动三号取力齿轮3、二号取力齿轮2、应急转向泵5的输入轴51转动，最终使得应急转向泵5获得工作动力。另外，在一号取力齿轮1转动的同时，传感器靶轮部12会将车速信号传递给整车。
三号取力齿轮3：当取力机构采用一号取力齿轮1与二号取力齿轮2直接啮合的结构时，该结构对于一号取力齿轮1和二号取力齿轮2要求体积较大，因此需占用较大空间；本实用新型在一号取力齿轮1与二号取力齿轮2之间设置有三号取力齿轮3，该设计使得取力齿轮可采用小体积结构，在实现有效传动的同时有利于结构的紧凑化设计。
实施例1：
参见图1，一种应急转向泵取力机构，包括一号取力齿轮1、二号取力齿轮2、三号取力齿轮3、壳体4，所述二号取力齿轮2、三号取力齿轮3均位于壳体4的内部，壳体4的一端与变速箱后壳6固定连接，壳体4的另一端固定有应急转向泵5；所述一号取力齿轮1通过花键套设在变速箱输出轴7上，包括同轴设置的齿轮部11、传感器靶轮部12，该齿轮部11与传感器靶轮部12形成一体式结构，且齿轮部11与套设在壳体4内部的销轴41上的三号取力齿轮3相啮合，三号取力齿轮3由变速箱后壳6插入变速箱内部后与齿轮11相啮合，传感器靶轮部12通过凸缘8轴向固定；所述二号取力齿轮2套设在应急转向泵5的输入轴51上，并通过设置于输入轴51端部的锁紧螺母9固定在输入轴51上，且输入轴51上与二号取力齿轮2配合的部分为锥形结构。
Claims (5)
1.一种应急转向泵取力机构，包括套设在变速箱输出轴（7）上的一号取力齿轮（1）、套设在应急转向泵（5）的输入轴（51）上的二号取力齿轮（2），所述一号取力齿轮（1）与二号取力齿轮（2）相啮合，其特征在于：
所述一号取力齿轮（1）包括同轴设置的齿轮部（11）、传感器靶轮部（12），该齿轮部（11）与传感器靶轮部（12）形成一体式结构，且齿轮部（11）与二号取力齿轮（2）相啮合，传感器靶轮部（12）通过凸缘（8）轴向固定。
2.根据权利要求1所述的一种应急转向泵取力机构，其特征在于：所述一号取力齿轮（1）通过花键与变速箱输出轴（7）连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种应急转向泵取力机构，其特征在于：所述输入轴（51）上与二号取力齿轮（2）配合的部分为锥形结构，且二号取力齿轮（2）通过设置于输入轴（51）端部的锁紧螺母（9）固定在输入轴（51）上。
4.根据权利要求1或2所述的一种应急转向泵取力机构，其特征在于：所述取力机构还包括壳体（4），该壳体（4）的一端与变速箱后壳（6）固定连接，壳体（4）的另一端固定有应急转向泵（5），且所述二号取力齿轮（2）位于壳体（4）的内部。
5.根据权利要求4所述的一种应急转向泵取力机构，其特征在于：所述壳体（4）的内部设置有销轴（41），该销轴（41）上套设有与二号取力齿轮（2）相啮合的三号取力齿轮（3），所述三号取力齿轮（3）由变速箱后壳（6）插入变速箱内部后与齿轮部（11）相啮合。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520866555.4U CN205087005U (zh) | 2015-11-03 | 2015-11-03 | 一种应急转向泵取力机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520866555.4U CN205087005U (zh) | 2015-11-03 | 2015-11-03 | 一种应急转向泵取力机构 |
Publications (1)
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| CN205087005U true CN205087005U (zh) | 2016-03-16 |
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ID=55477716
Family Applications (1)
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| CN201520866555.4U Active CN205087005U (zh) | 2015-11-03 | 2015-11-03 | 一种应急转向泵取力机构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205087005U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108105370A (zh) * | 2018-01-10 | 2018-06-01 | 东风商用车有限公司 | 一种变速箱输出轴端部密封结构 |
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2015
- 2015-11-03 CN CN201520866555.4U patent/CN205087005U/zh active Active
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