CN209494913U - 一种具有外置双油泵的自动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有外置双油泵的自动变速器，其包括壳体和位于壳体内的液压控制系统和转速比切换机构，所述液压控制系统用于驱动所述转速比切换机构进行动作，以使得所述自动变速器在第一挡位和第二挡位之间切换，所述自动变速器还包括第一油泵和第二油泵，所述第一油泵和第二油泵均能够为所述液压系统提供油压。本实用新型能够更加高效地利用能源，并且便于油泵的安装和型号更换。

Description

一种具有外置双油泵的自动变速器

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，特别是涉及一种纯电动汽车用的具有外置双油泵的自动变速器。

背景技术

发展节能和新能源汽车已经成为我国能源战略的必然选择，当前重点是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

目前电动汽车的变速主要有以下几种方案。方案一是采用固定减速比；方案二是采用一个两档变速器；方案三是采用传统燃油车的变速器进行变速。由于电机本身具有高效率区间较广的特点，传统燃油车的变速器一般有四至七个档位，将其用于纯电动汽车的变速显得大材小用。如果采用固定减速比，传动系统结构是简单了，但是会产生加速性能和爬坡性能较差的缺陷。因此有人提出了两档变速器的方案，低速行驶时用大减速比，实现较好的起步性能，高速行驶时用小减速比，满足最大车速的要求。

目前的电动汽车的自动变速器采用单个油泵。油泵用于给变速器的液压系统提供压力，液压系统用于控制变速器中的离合器或相关动力传递转换元件的操作，以实现两个挡位之间的切换。

然而，单油泵的自动变速器通常采用电子油泵，在低转速和高转速下均需要电力来维持油泵运转，不利于节约能源。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种具有外置双油泵的自动变速器，其包括壳体和位于壳体内的液压控制系统和转速比切换机构，所述液压控制系统用于驱动所述转速比切换机构进行动作，以使得所述自动变速器在第一挡位和第二挡位之间切换，所述自动变速器还包括第一油泵和第二油泵，所述第一油泵和第二油泵均能够为所述液压系统提供油压。

根据本实用新型的优选实施方式，所述第一油泵和第二油泵各自通过吸油油路和出油油路与所述液压控制系统连接。

根据本实用新型的优选实施方式，所述第一油泵和第二油泵均安装于所述壳体的外侧。

根据本实用新型的优选实施方式，所述第一油泵由电机驱动，所述第二油泵由电机驱动或壳体内的旋转元件驱动。

根据本实用新型的优选实施方式，所述第二油泵仅在变速器的输入轴高转速时工作。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的自动变速器的工作原理图；

图2是本实用新型的一个实施例的自动变速器的外部结构示意图。

具体实施方式

总的来说，本实用新型提出的是一种自动变速器，其包括壳体和位于壳体内的液压控制系统、转速比切换机构，所述液压控制系统用于驱动所述转速比切换机构进行动作，以使得所述自动变速器在第一挡位和第二挡位之间切换。并且，所述自动变速器还包括第一油泵和第二油泵，所述第一油泵和第二油泵均能够为所述液压系统提供油压。本实用新型的这种双油泵设计，使得变速器的液压控制系统可以根据变速器的工作状态采用不同的油泵工作模式，例如在某些情况下只使用一个油泵，而在另一些情况下使得两个油泵同时工作。

根据本实用新型，所述第一油泵和第二油泵各自通过吸油油路和出油油路与所述液压控制系统连接。并且，为了便于油泵的安装和对于不同变速器或车型，能够方便地更换油泵的型号。优选为所述第一油泵和第二油泵均安装于所述壳体的外侧。

此外，本实用新型中所述转速比切换机构优选为包括第一离合器和第二离合器，所述第一油泵由电机驱动，所述第二油泵由电机驱动或壳体内的旋转元件驱动。并且所述第二油泵仅在变速器的输入轴高转速时工作。

图1是本实用新型的一个实施例的自动变速器的工作原理图。如图1所示，自动变速器为二轴式结构，其包含输入轴总成I、中间轴总成M、输出总成O以及壳体1。该输入轴总成I、中间轴总成M、输出总成O的旋转中心线平行，且该输入轴总成I、中间轴总成M、输出总成O均被安装在壳体上。所述的输入轴总成I包含输入轴、一挡主动齿轮轴、二挡主动齿轮轴、一挡换挡执行机构A1、二挡换挡执行机构A2、一挡离合器C1、二挡离合器C2等。中间轴总成M包含中间轴、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、主减速器主动齿轮等。输出总成O包含主减速器从动齿轮、差速器总成等。

在该实施例中，一挡换挡执行机构A1、二挡换挡执行机构A2、一挡离合器C1和二挡离合器C2作为所述转速比切换机构，以使得所述自动变速器在第一挡位和第二挡位之间切换。

此外，图1中未显示液压系统，所述液压系统用于控制一挡离合器和二挡离合器的动作。

图2是上述实施例的自动变速器的外部结构示意图。在该图中，自动变速器的壳体1的主要内部元件未示出，而主要示出了在壳体的外部的结构。如图2所示，第一油泵2和第二油泵3分别安装于壳体的外侧并间隔一定距离。第一油泵2、第二油泵3的外壳与所述壳体1紧固连接，第一油泵2由电机驱动，第二油泵3则由变速器内部的轴承驱动。

第一油泵2、第二油泵3分别连接有吸油油路和出油油路，吸油油路和出油油路与壳体内部的液压控制系统4连接。壳体内部液压控制系统对出油油路的压力进行调整，以便控制一挡离合器C1和二挡离合器C2的动作。具体来说，第一油泵2通过第一出油油路51连接至液压控制系统4的进油端，第二油泵3通过第二出油油路52连接至液压控制系统4的进油端，并且，第一油泵2和第二油泵3的进油油路一并连接至液压控制系统4的出油端。

可见，由于本实用新型设置有两个油泵，其中第一油泵2为是电动油泵，第二油泵3为机械油泵。通过对两个油泵在输入轴不同的转速上进行工作，可以提升能量的利用效率。例如，可以使得第二油泵3在输入轴高转速时进行工作，作为电动油泵的一种辅助元件。当然，由于本实用新型设计有双油泵，使得本领域的技术人员可以更加精确地控制在变速器不同工作状态下采用不同的油泵，以提高变速器的节能水平。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种具有外置双油泵的自动变速器，包括壳体和位于壳体内的液压控制系统和转速比切换机构，所述液压控制系统用于驱动所述转速比切换机构进行动作，以使得所述自动变速器在第一挡位和第二挡位之间切换，其特征在于：

所述自动变速器还包括第一油泵和第二油泵，所述第一油泵和第二油泵均能够为一个液压系统提供油压。

2.如权利要求1所述的具有外置双油泵的自动变速器，其特征在于，所述第一油泵和第二油泵各自通过吸油油路和出油油路与所述液压控制系统连接。

3.如权利要求2所述的具有外置双油泵的自动变速器，其特征在于，所述第一油泵和第二油泵均安装于所述壳体的外侧。

4.如权利要求3所述的具有外置双油泵的自动变速器，其特征在于，所述第一油泵由电机驱动，所述第二油泵由电机驱动或壳体内的旋转元件驱动。

5.如权利要求3所述的具有外置双油泵的自动变速器，其特征在于，所述第二油泵仅在变速器的输入轴高转速时工作。