CN114834005B - 一种轮罩衬板模具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种轮罩衬板模具，涉及车辆技术领域，包括下模座、滑移于下模座上方的上模座，下模座上设有驱动上模座沿竖直方向滑移的驱动组件，上模座和下模座内开设有成型一对轮罩衬板的模腔，上模座上穿设有若干个热浇管，热浇管沿模腔的周向方向穿设于模腔内，热浇管沿垂直于模腔的切线方向延伸。本申请通过沿模腔周向方向穿设若干个热浇管，将原料沿模腔的周向方向流入，使得浇铸管的管口垂直于模腔表面，以使轮罩衬板更加光滑平整，减少轮罩衬板上的凹坑等加工缺陷的形成，从而具有提高轮罩衬板成模质量的优点。

Description

一种轮罩衬板模具

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种轮罩衬板模具。

背景技术

目前在车辆的生产过程中，为了减少在车辆行驶过程中受到损伤，，通常会在车轮后方安装轮罩衬板，以阻挡车轮前进带动地面小颗粒打击车轮后方的车体，利用轮罩衬板对车轮后方的车体进行保护。

传统在生产轮罩衬板时，是通过模具内注模形成，使得整个轮罩衬板形成一个整体。注模过程中通过将原料从上至下注入模具内，使得熔融状态的原料填充于模具内，直至模具冷却后，脱模将成型的轮罩衬板取出。

对于上述相关技术，发明人认为：通过传统的注模方式，使得注入的原料沿竖直方向向下流动至填充整个模具，由于轮罩衬板呈圆形，容易使得注入模具内轮罩衬板形成有毛刺或凹孔，从而导致轮罩衬板的成模质量较差。

发明内容

为了提高轮罩衬板的成模质量，本申请的目的是提供一种轮罩衬板模具。

本申请提供的一种轮罩衬板模具采用如下的技术方案：

一种轮罩衬板模具，包括包括下模座、滑移于下模座上方的上模座，所述下模座上设有驱动上模座沿竖直方向滑移的驱动组件，所述上模座和下模座内开设有成型一对轮罩衬板的模腔，所述上模座上穿设有若干个热浇管，所述热浇管沿模腔的周向方向穿设于模腔内，所述热浇管沿垂直于模腔的切线方向延伸。

通过采用上述技术方案，当将轮罩衬板浇铸成型时，将原料从上模座的热浇管注入，使得原料从热浇管注入，使得原料沿垂直于模腔切线的方向注入模腔内，以将原料填充入整个模腔内。直至原料冷却成形后形成轮罩，然后启动驱动组件带动上模座滑离下模座，以将上模座移离下模座后将模腔打开，此时轮罩衬板位于下模座上，以便于将轮罩衬板从下模座上取下。因此通过沿模腔周向方向穿设若干个热浇管，将原料沿模腔的周向方向流入，使得浇铸管的管口垂直于模腔表面，以使轮罩衬板更加光滑平整，减少轮罩衬板上的凹坑等加工缺陷的形成，从而提高轮罩衬板的成模质量。

可选的，所述驱动组件包括滑动穿设于下模座内的若干导向柱、设置于所述下模座上驱动导向柱滑移的液压缸，所述导向柱穿过下模座的一端设置于上模座上。

通过采用上述技术方案，当驱动上模座滑离下模座时，液压缸驱动导向柱向上滑动，导向柱滑移于下模座内带动上模座向上滑移，以将上模座滑离下模座，以便于将模腔打开。当驱动上模座下移将模腔合并时，液压缸带动导向柱下滑，直至上模座抵接于下模座时，将上模座上的模腔和下模座上的模腔合并，以便于将原料注入模腔内，从而便于将上模座、下模座分开或合拢。

可选的，所述下模座内开设有若干连通模腔的气孔，所述气孔内滑移连接有活塞杆，所述下模座内设有驱动所述活塞杆滑动将空气从气孔挤出的驱动件。

通过采用上述技术方案，当上模座滑离下模座时，成型的轮罩衬板留在下模座的模腔内，由于轮罩衬板较薄，直接取下容易将轮罩衬板损坏。故驱动件带动活塞杆于气孔内向上滑动，使得活塞杆向上压缩空气，增大气孔内的气压，使得压缩的气体作用于成型的轮罩衬板上，以将轮罩衬板的各处收到气体的冲击后脱离下模座。因此通过设置气孔，利用活塞杆在驱动件的驱动下压缩气孔内的空气，使得气孔内气压增大后作用于轮罩衬板各处，使得轮罩衬板受到气体的抵动后脱离下模座，以便于将轮罩衬板完整脱离下模座，从而减小轮罩衬板脱模时受到的损伤。

可选的，所述驱动件包括滑移于下模座内驱动板、固定连接于驱动板上的驱动座，所述活塞杆设置于所述驱动座上，所述驱动板的周向侧壁连接于导向柱上。

通过采用上述技术方案，当驱动活塞杆滑动压缩气孔内的空气时，液压缸带动导向柱上滑的过程中，也带动驱动板上滑，驱动板带动驱动座上滑，进而带动活塞杆上滑。使得活塞杆上滑后压缩气孔内的空气，并将压缩的空气作用于成型的轮罩衬板上。进而使得轮罩衬板受到气体的冲击后脱离下模座，以便于工作人员手动将轮罩衬板从模腔内取出。因此通过设置驱动板和驱动座，利用驱动板随导向柱的滑动而带动驱动座、活塞杆的滑动，减少驱动源，充分利用导向柱的滑动，从而便于节约能源。

可选的，所述驱动板的周向侧壁上固定连接有滑块，所述导向柱内开设有供滑块滑移的滑槽，所述滑块抵接于滑槽的底壁时，所述驱动板随导向柱一同上滑。

通过采用上述技术方案，当液压缸带动上模座脱离下模座时，液压缸带动导向柱于下模座内滑移并带动上模座向上滑移，使得导向柱相对驱动板滑动，以使驱动板上的滑块相对导向柱于滑槽内滑移。直至滑槽的底壁和滑块相抵接时，此时上模座已经和下模座相分离并将模腔打开。然后导向柱继续上滑能带动驱动板、驱动座上滑，进而带动活塞杆上滑，以将气孔内的空气挤出，并对成型的轮罩衬板进行冲击，以便于将轮罩衬板从下模座上脱离。因此通过设置滑槽和滑块，使得导向柱先带动上模座上移将模腔打开后，利用滑块和滑槽的底壁抵接将驱动板随导向柱一同上滑，以便于将模腔全部打开后再将轮罩衬板脱离下模座。

可选的，所述气孔内固定有固定板、滑移有堵板，所述堵板和固定板相对应能够将气孔封堵，所述堵板的底壁固定有堵杆，所述活塞杆和堵杆之间设有连接件，所述连接件用于随活塞杆的上移而带动堵杆下移将堵板和固定板错开。

通过采用上述技术方案，当将原料从热浇管注入时，固定板和堵板相对齐，以使固定板和堵板将气孔封堵，并使得下模座的模腔内壁平整，以便于原料注入后形成光滑的轮罩衬板侧壁。直至轮罩衬板于模腔内冷却成型后，液压缸带动导向柱上移，带动上模座远离下模座，以将模腔打开后，导向柱带动驱动板、驱动座、活塞杆上滑，活塞杆上滑将气孔内的空气压缩后，通过连接件带动堵杆下移，以将堵板下滑和固定板错开，使得气孔内压缩的空气从固定板和堵板之间的缝隙处泄出，以便于从气孔内冲出的空气冲击于轮罩衬板上，将轮罩衬板脱离于下模座。因此通过设置固定板和堵板，利用固定板和堵板将气孔封堵提高轮罩衬板成型后的平整度，并在活塞杆和连接件的作用下又能将固定板和堵板错开，使得气体能够从气孔泄出，从而便于将轮罩衬板吹离下模座的同时也能保持气孔处轮罩衬板的平整。

可选的，所述连接件包括转动连接于气孔内的齿轮、滑移于固定板下方和活塞杆抵接的顶杆，所述顶杆和堵杆分别位于齿轮的两侧，所述堵杆和顶杆上均设有和齿轮相啮合的齿条。

通过采用上述技术方案，当活塞杆于气孔内上滑时，活塞杆抵接于顶杆，带动顶杆向上滑动，顶杆通过齿轮和齿条的啮合，带动齿轮转动，齿轮又带动堵杆向下滑动。向下滑动的堵杆则带动堵板向下滑动，直至堵板和固定板相错开，以将气孔打开，实现固定板和堵板的错位。因此通过设置顶杆、堵杆和齿轮，利用顶杆、堵杆分别位于齿轮两侧并合齿轮啮合，实现堵杆和顶杆朝相反的方向滑动，即顶杆受到活塞杆抵动带动堵杆下滑，以便于将固定板和堵板错开后打开气孔。

可选的，所述固定板的底壁固定连接有弹簧，所述弹簧远离固定板的一端设置于顶杆上，所述弹簧用于抵动顶杆下滑。

通过采用上述技术方案，当将气孔打开时，活塞杆上移抵动顶杆，顶杆通过齿轮带动堵杆下滑，同时压缩弹簧。然后固定板和堵板相错开将气孔打开，此时弹簧继续压缩。直至将上模座和下模座合模时，活塞杆脱离顶杆，弹簧作用于顶杆上带动顶杆下滑。进而带动堵杆上滑，使得堵杆上滑后带动堵板和固定板相对应，并将气孔封堵。因此通过设置弹簧，利用弹簧作用于顶杆上，使得顶杆脱离活塞杆之后将顶杆向下抵动，使得顶杆通过齿轮带动堵杆上移并复位，从而便于将堵板上移和固定板对齐进行复位。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过沿模腔周向方向穿设若干个热浇管，将原料沿模腔的周向方向流入，使得浇铸管的管口垂直于模腔表面，以使轮罩衬板更加光滑平整，减少轮罩衬板上的凹坑等加工缺陷的形成，从而提高轮罩衬板的成模质量；

通过设置气孔，利用活塞杆在驱动件的驱动下压缩气孔内的空气，使得气孔内气压增大后作用于轮罩衬板各处，使得轮罩衬板受到气体的抵动后脱离下模座，以便于将轮罩衬板完整脱离下模座，从而减小轮罩衬板脱模时受到的损伤；

通过设置驱动板和驱动座，利用驱动板随导向柱的滑动而带动驱动座、活塞杆的滑动，减少驱动源，充分利用导向柱的滑动，从而便于节约能源；

通过设置固定板和堵板，利用固定板和堵板将气孔封堵提高轮罩衬板成型后的平整度，并在活塞杆和连接件的作用下又能将固定板和堵板错开，使得气体能够从气孔泄出，从而便于将轮罩衬板吹离下模座的同时也能保持气孔处轮罩衬板的平整；

通过设置顶杆、堵杆和齿轮，利用顶杆、堵杆分别位于齿轮两侧并合齿轮啮合，实现堵杆和顶杆朝相反的方向滑动，即顶杆受到活塞杆抵动带动堵杆下滑，以便于将固定板和堵板错开后打开气孔。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例用于展示模腔的剖面示意图。

图3是本申请实施例用于展示热浇管的结构示意图。

图4是图2中A部分的放大示意图。

附图标记说明：1、下模座；11、模腔；12、气孔；121、限位块；13、活塞杆；14、驱动件；141、驱动板；142、驱动座；143、滑块；15、堵板；151、堵杆；152、限位槽；16、固定板；17、连接件；171、齿轮；172、弹簧；173、顶杆；2、上模座；21、热浇管；22、浇注口；3、驱动组件；31、导向柱；311、滑槽；32、液压缸。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种轮罩衬板模具。

参照图1，一种轮罩衬板模具包括固定于机床上的下模座1、滑移于下模座1上的上模座2、安装于下模座1上驱动上模座2沿竖直方向滑移的驱动组件3。驱动组件3包括穿设于上模座2和下模座1内的若干导向柱31、固定于下模座1上驱动若干导向柱31滑动的液压缸32。

参照图1，本申请实施例导向柱31选为四根，导向柱31分别位于上模座2、下模座1的四角，导向柱31沿竖直方向滑动贯穿下模座1，导向柱31穿过下模座1的上端固定于上模座2上，以通过液压缸32带动导向柱31于下模座1内滑移，进而带动上模座2沿竖直方向滑移。

参照图2和图3，上模座2和下模座1内均开设有形成一对轮罩衬板的模腔11，两个模腔11相互独立。上模座2和下模座1相抵接后就形成完整的模腔11，上模座2上开设有浇注口22，上模座2上穿设有若干个连通于浇注口22的热浇管21，热浇管21沿着每个模腔11的周向方向穿设于模腔11内。热浇管21内设有阀针，通过外界油压设备对阀针进行封胶，以便于将原料从热浇管21注入模腔11内后封胶。

参照图2和图3，热浇管21沿模腔11的周向方向相互错开设置，以使热浇管21沿垂直于轮罩衬板的切线方向延伸，使得浇铸管的管口垂直于模腔11表面，以使轮罩衬板更加光滑平整，减少轮罩衬板上的凹坑等加工缺陷的形成。两个模腔11内的轮罩衬板都是通过热浇管21内的热流道点在产品上，按照热浇管21先后点的顺序进料，以使两个模腔11内的轮罩衬板各自成型，成型后的轮罩衬板位于下模座1的模腔11内。

参照图2，下模座1内开设有若干个气孔12，气孔12位于下模座1内模腔11的底壁上。气孔12可以通过外接气压控制设备进行吹气，以将空气从气孔12内吹出后吹在成型的轮罩衬板上，将成型的轮罩衬板吹离下模座1，从而便于工作人员将成型的轮罩衬板取下。

参照图2和图4，气孔12还可以通过内部滑移连接有活塞杆13来实现，即下模座1内设有驱动活塞杆13滑动将空气从气孔12挤出的驱动件14。驱动件14包括滑移于下模座1内的驱动板141、固定连接于驱动板141上的驱动座142，驱动座142靠近模腔11，活塞杆13固定连接于驱动座142上，且活塞杆13的上端滑移于气孔12内。

参照图2，驱动板141位于导向柱31之间，驱动板141的周向侧壁固定连接有和导向柱31相对引的滑块143。导向柱31的侧壁上开设有供滑移的滑槽311，通过滑块143和滑槽311建立驱动板141和导向柱31的滑动连接，以便于液压缸32驱动导向柱31带动上模座2上移脱离上模座2，将模腔11全部打开后，滑块143才抵接于滑槽311底壁使得驱动板141随导向柱31上滑，进而带动驱动座142和活塞杆13上滑。

参照图2和图4，气孔12内固定连接有固定板16、滑移有堵板15，堵板15和固定板16均呈半圆状。堵板15和固定板16相对齐时能够将气孔12封堵，且堵板15和固定板16的顶壁形成模腔11的腔壁，以使轮罩成型后的侧壁平整。

参照图4，气孔12内固定有限位块121，堵板15上开设有供限位块121卡入的限位槽152，限位块121卡接限位槽152限制堵板15继续上滑，使得堵板15和固定板16的顶壁相齐平。

参照图2和图4，堵板15的底壁固定连接有堵杆151，堵杆151贴近气孔12孔壁设置，活塞杆13深入气孔12内位于堵杆151下方。活塞杆13和堵杆151之间设有连接件17，连接件17用于随活塞杆13的上移而带动堵杆151下移将堵板15和固定板16错开。

参照图2和图4，连接件17包括转动连接于气孔12内的齿轮171、固定连接于固定板16底壁的弹簧172、固定连接于弹簧172下端的顶杆173，弹簧172用于抵动顶杆173下滑和活塞杆13抵接。齿轮171的转动轴线沿水平方向延伸，顶杆173和堵杆151分别位于齿轮171的两侧，顶杆173和堵杆151相向的一侧均设有和齿轮171相啮合的齿条。

参照图2和图4，活塞杆13抵接于顶杆173的下端，顶杆173的长度大于堵杆151。活塞杆13抵动顶杆173通过齿轮171带动堵杆151下滑，带动堵板15和固定板16错开将气孔12打开后，堵杆151和顶杆173均和活塞杆13相抵接。活塞杆13下滑脱离顶杆173后，弹簧172抵动顶杆173下滑，通过齿轮171带动堵杆151、堵板15上滑，直至限位块121卡入限位槽152内，使得固定板16和堵板15的顶壁齐平，并使得模腔11的腔壁保持齐平。

本申请实施例一种轮罩衬板模具的实施原理为：当将轮罩衬板浇铸成型时，将上模座2和下模座1合拢，按照先后顺序将原料注入热浇管21内，使得原料从热浇管21内依次流入模腔11内，直至将原料充满模腔11。通过垂直于模腔11切线方向的热浇管21使得浇铸管的管口垂直于模腔11表面，以使轮罩衬板更加光滑平整，减少轮罩衬板上的凹坑等加工缺陷的形成。

直至轮罩衬板于模腔11内成型后，液压缸32驱动导向柱31向上滑动，以带动上模座2远离下模座1将模腔11打开，此时成型的轮罩衬板残留于下模座1上。导向柱31滑动的过程中滑块143于滑槽311内滑移，直至上模座2和下模座1之间的距离够将轮罩衬板取出后，滑块143抵接于滑槽311的槽底，使得驱动板141随导向柱31一同上滑。进而带动驱动座142、活塞杆13一同上滑，使得活塞杆13于气孔12内向上滑动。直至活塞杆13抵接于顶杆173，顶杆173受到抵动后压缩弹簧172，并通过齿轮171带动堵杆151下滑。进而带动堵板15下滑，将堵板15和固定板16错位，以将气孔12打开，使得活塞杆13上滑后将气孔12内的空气压缩后从气孔12挤出。以使空气从气孔12挤出后冲至成型的轮罩衬板上，轮罩衬板各处受到气体的冲击后和下模座1脱离，以便于将轮罩衬板从下模座1上取下。

取下轮罩衬板后，液压缸32带动导向柱31下滑，将上模座2和下模座1合拢。同时驱动板141带动驱动座142、活塞杆13下滑，使得活塞杆13脱离顶杆173。顶杆173在弹簧172的弹力下下滑，并通过齿轮171带动堵杆151、堵板15上滑，直至限位块121滑入限位槽152，堵板15和固定板16相齐平，以将气孔12再次封堵，以便于再次注模形成轮罩衬板。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种轮罩衬板模具，其特征在于：包括下模座（1）、滑移于下模座（1）上方的上模座（2），所述下模座（1）上设有驱动上模座（2）沿竖直方向滑移的驱动组件（3），所述上模座（2）和下模座（1）内开设有成型一对轮罩衬板的模腔（11），所述上模座（2）上穿设有若干个热浇管（21），所述热浇管（21）沿模腔（11）的周向方向穿设于模腔（11）内，所述热浇管（21）沿垂直于模腔（11）的切线方向延伸；

所述下模座（1）内开设有若干连通模腔（11）的气孔（12），所述气孔（12）内滑移连接有活塞杆（13），所述下模座（1）内设有驱动所述活塞杆（13）滑动将空气从气孔（12）挤出的驱动件（14）；

所述气孔（12）内固定有固定板（16）、滑移有堵板（15），所述堵板（15）和固定板（16）相对应能够将气孔（12）封堵，所述堵板（15）的底壁固定有堵杆（151），所述活塞杆（13）和堵杆（151）之间设有连接件（17），所述连接件（17）用于随活塞杆（13）的上移而带动堵杆（151）下移将堵板（15）和固定板（16）错开；

所述连接件（17）包括转动连接于气孔（12）内的齿轮（171）、滑移于固定板（16）下方和活塞杆（13）抵接的顶杆（173），所述顶杆（173）和堵杆（151）分别位于齿轮（171）的两侧，所述堵杆（151）和顶杆（173）上均设有和齿轮（171）相啮合的齿条；

所述固定板（16）的底壁固定连接有弹簧（172），所述弹簧（172）远离固定板（16）的一端设置于顶杆（173）上，所述弹簧（172）用于抵动顶杆（173）下滑。

2.根据权利要求1所述的一种轮罩衬板模具，其特征在于：所述驱动组件（3）包括滑动穿设于下模座（1）内的若干导向柱（31）、设置于所述下模座（1）上驱动导向柱（31）滑移的液压缸（32），所述导向柱（31）穿过下模座（1）的一端设置于上模座（2）上。

3.根据权利要求2所述的一种轮罩衬板模具，其特征在于：所述驱动件（14）包括滑移于下模座（1）内驱动板（141）、固定连接于驱动板（141）上的驱动座（142），所述活塞杆（13）设置于所述驱动座（142）上，所述驱动板（141）的周向侧壁连接于导向柱（31）上。

4.根据权利要求3所述的一种轮罩衬板模具，其特征在于：所述驱动板（141）的周向侧壁上固定连接有滑块（143），所述导向柱（31）内开设有供滑块（143）滑移的滑槽（311），所述滑块（143）抵接于滑槽（311）的底壁时，所述驱动板（141）随导向柱（31）一同上滑。

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