CN114737504B - 一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本发明属于公路交通信息化领域，具体的说是一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏，包括稳固盘，所述稳固盘的顶部固定连接有定位柱，所述定位柱的外表面均匀设置有缓冲装置，且定位柱的外表面与缓冲装置的两端活动连接，定位柱的顶部活动连接有防护装置，所述稳固盘的底部固定连接有加固装置，所述定位柱的顶部固定连接有卡接凸起，所述防护装置包括契合盖，所述契合盖的底部对称设置有卡接板，且契合盖的底部与卡接板的顶部固定连接，所述卡接板的内部设置有密封板，针对现有技术的不足，本发明提供了一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏，解决了破裂的护栏板可能对司机和乘客造成二次伤害的问题。

Description

一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏

技术领域

本发明属于公路交通信息化领域，具体的说是一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏。

背景技术

目前，公路护栏一般是由立柱和护栏板所组成，护栏板由钢板制成，两者为钢性材料亦呈钢性连接，当汽车失控撞上护栏板后，护栏可以阻止汽车冲出道路的危险情况发生，但是，实践证明上述结构的护栏板并无缓冲功能，在失控的汽车高速强大的冲击力下，会造成护栏板破裂，护栏板整体缓冲作用小，更像是一堵墙，只是起到阻挡作用，当失控汽车冲出车道后，容易造成车毁人亡，同时，破裂的护栏板可能对司机和乘客造成二次伤害，现提出一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏用以解决上述所提出的问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏，解决了破裂的护栏板可能对司机和乘客造成二次伤害的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏，包括稳固盘，利用定位柱顶部均匀设置的缓冲装置可以降低失控车辆撞击防护栏时，产生大量的破裂护栏板，进而造成对司机和乘客的二次伤害，所述稳固盘的顶部固定连接有定位柱，所述定位柱的外表面均匀设置有缓冲装置，通过设置缓冲装置，可以对车头或车身撞击时产生的冲击力进行缓冲，且定位柱的外表面与缓冲装置的两端活动连接，利用卡接凸起将防护装置旋转卡接在定位柱外部，且防护装置在工作时只受到瞬间的冲击力和短暂的摩擦力，使得防护装置在定位柱表面可以放置稳定，难以出现脱落情况，定位柱的顶部活动连接有防护装置，通过设置防护装置，可以降低失控车辆与定位柱撞击导致车辆得不到有效缓冲的概率，所述稳固盘的底部固定连接有加固装置，通过设置加固装置，可以提高定位柱的稳定性，所述定位柱的顶部固定连接有卡接凸起，通过设置卡接凸起，可以将防护装置安装在定位柱的外部，使得失控汽车冲出车道后，如果出现车身或车头与定位柱相撞时，可以利用防护装置将车头在撞击后发生偏移，使得车头或车身与缓冲装置发生摩擦，进而导致车头受到的冲击力减缓，不会造成车头或车身因与定位柱撞击，导致车头毁坏，容易对司机或乘客造成伤害；

所述防护装置包括契合盖，当失控车辆的车头或车身与防护装置接触时，首先接触到的部件是接触装置，所述契合盖的底部对称设置有卡接板，且契合盖的底部与卡接板的顶部固定连接，所述卡接板的内部设置有密封板，且卡接板的内壁与密封板的外表面活动连接，当接触装置受到撞击后两端开始收缩，导致车头与防护装置外部的接触位置向后移动，导致车头发生偏移，向左右两侧滑动，使得车头和车身大面积与缓冲装置接触，进而降低车头和车身受到的冲击力，所述密封板的内部均匀设置有接触装置，通过设置接触装置，可以减缓失控车辆造成的冲击力，且密封板的内壁与接触装置的两端活动连接，降低车头撞击防护栏导致防护栏破损导致司机和乘客受到二次伤害的概率，所述契合盖的内部对称设置有支撑柱，且契合盖的内壁与支撑柱的外表面固定连接，利用契合盖内部设置的卡接柱和支撑柱可以将防护装置与卡接凸起卡接固定，将防护装置沿着卡接凸起凹槽处按压，进而将其沿着中轴线旋转九十度，导致卡接柱与卡接凸起内壁紧密接触，进而保证了防护装置的使用效果，所述支撑柱的内部设置有卡接柱，且支撑柱的内壁与卡接柱的外表面固定连接，所述卡接柱的数量为两个，且卡接柱的外表面与卡接凸起的内壁活动连接，所述接触装置的数量为四个，且接触装置与缓冲装置沿着垂直方向依次排列。

优选的，所述缓冲装置包括外筒，当车身或车头与缓冲装置产生撞击时，首先与车身和车头接触的是接触球，由于接触球自身为柔性材质，导致接触球自身发生变形，将一部分冲击力进行抵消，所述外筒的外表面设置有卡接装置，通过设置卡接装置，可以减缓失控车辆撞击缓冲装置时的冲击力，且外筒的外表面与卡接装置的两端固定连接，由于缓冲装置两端对称设置的活动板使得内筒和外筒之间为活动连接，使得缓冲装置在受到撞击后会发生轻微形变，导致缓冲装置与定位柱的连接部位不会因冲击力导致断裂，进而造成司机和乘客的二次伤害，所述卡接装置的外表面均匀设置有接触球，且卡接装置的外表面与接触球的内壁活动连接，所述外筒的内部均匀设置有活动板，由于缓冲装置内部设置的卡接装置在受到撞击后产生形变，降低了冲击力，使得缓冲装置自身在受到撞击后难以出现断裂损坏的情况，且外筒的内壁与活动板的外表面活动连接，所述活动板的内部设置有内筒，且活动板的内壁与内筒的外表面活动连接。

优选的，所述加固装置包括定位杆，当定位柱在进行安装时，利用加固装置可以提高定位柱的抓地力，所述定位杆的外表面设置有导向柱，且定位杆的外表面与导向柱的内壁活动连接，当定位柱利用水泥浇灌时，将水泥浇灌在遮挡板的顶部，进而根据水泥在未干前具有流动性，导致水泥将加固装置表面进行包覆，使得定位柱在受到撞击后能够保持稳定，所述导向柱的底部均匀设置有遮挡板，利用遮挡板内部均匀设置的凸杆可以提高水泥与加固装置之间的接触面积，进而使得定位柱在受到撞击后仍能保持稳定，且导向柱的底部与遮挡板的底部固定连接，所述遮挡板的内部设置有凸杆，且遮挡板的内壁与凸杆的底部固定连接，所述遮挡板的数量为六个，且遮挡板的顶部与稳固盘的底部固定连接。

优选的，所述接触装置包括导向环，当车辆朝着定位柱外部撞击时，首先与车辆接触的是接触装置，接触装置受到撞击后，挤压板向内部移动，所述导向环的内部对称设置有挤压弹簧，且导向环的内壁与挤压弹簧的左端固定连接，所述挤压弹簧的右端设置有活动环，使得活动环挤压变形两端沿着导向环内径移动，进而使得挤压板向内伸缩，导致车辆与防护装置的接触位置发生移动，且挤压弹簧的右端与活动环的两端固定连接，车辆开始向左右两侧发生偏转，进而使得车辆与缓冲装置产生大部分接触面积，进而导致车辆可以得到良好的缓冲效果，所述活动环的外表面设置有挤压杆，且活动环的外表面与挤压杆的内壁固定连接，由于防护装置内部设置多个接触装置使得车辆在撞击时不会对防护装置造成严重损坏，所述挤压杆的外表面设置有挤压板，且挤压杆的外表面与挤压板的内壁固定连接，所述接触球包括套筒，所述套筒的外表面均匀设置有收纳板，且套筒的外表面与收纳板的内壁固定连接，所述收纳板的两端对称设置有橡胶板，且收纳板的两端与橡胶板的外表面活动连接，所述橡胶板的两端对称设置有卡接块，且橡胶板的两端与卡接块的内壁固定连接。

优选的，所述卡接装置包括安装筒，当车辆与缓冲装置直接接触时，首先与车辆接触的是接触球，由于接触球本身为具有一定弹性，导致接触球内部的橡胶板部分受到挤压变形，进而降低车辆对缓冲装置造成的冲击力，所述安装筒的内部设置有堵塞盘，当橡胶板变形较为严重后，卡接装置内部的柔性杆受到冲击后开始拉伸，进而导致安装筒之间开始分离，使得安装筒内部的柔性杆成弯折状态，进而减缓失控车辆撞击时产生的冲击力，且安装筒的内壁与堵塞盘的外表面相接触，利用卡接装置内部设置的堵塞盘可以对柔性杆进行限位，使得安装筒始终固定在柔性杆和堵塞盘外表面，进而保证了缓冲装置的使用寿命，所述堵塞盘的两端对称设置有柔性杆，且堵塞盘的两端与柔性杆的内壁固定连接，利用缓冲装置不会产生护栏板的破裂，进而造成二次伤害，所述安装筒的内部对称设置有卡接盘，且安装筒的内壁与卡接盘的外表面固定连接。

本发明的有益效果如下：

1.本发明通过设置卡接凸起，可以将防护装置安装在定位柱的外部，使得失控汽车冲出车道后，如果出现车身或车头与定位柱相撞时，可以利用防护装置将车头在撞击后发生偏移，使得车头或车身与缓冲装置发生摩擦，进而导致车头受到的冲击力减缓，不会造成车头或车身因与定位柱撞击，导致车头毁坏，容易对司机或乘客造成伤害，且利用定位柱顶部均匀设置的缓冲装置可以降低失控车辆撞击防护栏时，产生大量的破裂护栏板，进而造成对司机和乘客的二次伤害，利用卡接凸起将防护装置旋转卡接在定位柱外部，且防护装置在工作时只受到瞬间的冲击力和短暂的摩擦力，使得防护装置在定位柱表面可以放置稳定，难以出现脱落情况。

2.本发明通过设置防护装置，可以降低失控车辆与定位柱撞击导致车辆得不到有效缓冲的概率，当失控车辆的车头或车身与防护装置接触时，首先接触到的部件是接触装置，当接触装置受到撞击后两端开始收缩，导致车头与防护装置外部的接触位置向后移动，导致车头发生偏移，向左右两侧滑动，使得车头和车身大面积与缓冲装置接触，进而降低车头和车身受到的冲击力，且降低车头撞击防护栏导致防护栏破损导致司机和乘客受到二次伤害的概率，利用契合盖内部设置的卡接柱和支撑柱可以将防护装置与卡接凸起卡接固定，将防护装置沿着卡接凸起凹槽处按压，进而将其沿着中轴线旋转九十度，导致卡接柱与卡接凸起内壁紧密接触，进而保证了防护装置的使用效果。

3.本发明通过设置缓冲装置，可以对车头或车身撞击时产生的冲击力进行缓冲，当车身或车头与缓冲装置产生撞击时，首先与车身和车头接触的是接触球，由于接触球自身为柔性材质，导致接触球自身发生变形，将一部分冲击力进行抵消，且由于缓冲装置两端对称设置的活动板使得内筒和外筒之间为活动连接，使得缓冲装置在受到撞击后会发生轻微形变，导致缓冲装置与定位柱的连接部位不会因冲击力导致断裂，进而造成司机和乘客的二次伤害，且由于缓冲装置内部设置的卡接装置在受到撞击后产生形变，降低了冲击力，使得缓冲装置自身在受到撞击后难以出现断裂损坏的情况。

4.本发明通过设置加固装置，可以提高定位柱的稳定性，当定位柱在进行安装时，利用加固装置可以提高定位柱的抓地力，当定位柱利用水泥浇灌时，将水泥浇灌在遮挡板的顶部，进而根据水泥在未干前具有流动性，导致水泥将加固装置表面进行包覆，使得定位柱在受到撞击后能够保持稳定，且利用遮挡板内部均匀设置的凸杆可以提高水泥与加固装置之间的接触面积，进而使得定位柱在受到撞击后仍能保持稳定。

5.本发明通过设置接触装置，可以减缓失控车辆造成的冲击力，当车辆朝着定位柱外部撞击时，首先与车辆接触的是接触装置，接触装置受到撞击后，挤压板向内部移动，使得活动环挤压变形两端沿着导向环内径移动，进而使得挤压板向内伸缩，导致车辆与防护装置的接触位置发生移动，车辆开始向左右两侧发生偏转，进而使得车辆与缓冲装置产生大部分接触面积，进而导致车辆可以得到良好的缓冲效果，且由于防护装置内部设置多个接触装置使得车辆在撞击时不会对防护装置造成严重损坏。

6.本发明通过设置卡接装置，可以减缓失控车辆撞击缓冲装置时的冲击力，当车辆与缓冲装置直接接触时，首先与车辆接触的是接触球，由于接触球本身为具有一定弹性，导致接触球内部的橡胶板部分受到挤压变形，进而降低车辆对缓冲装置造成的冲击力，且当橡胶板变形较为严重后，卡接装置内部的柔性杆受到冲击后开始拉伸，进而导致安装筒之间开始分离，使得安装筒内部的柔性杆成弯折状态，进而减缓失控车辆撞击时产生的冲击力，且利用卡接装置内部设置的堵塞盘可以对柔性杆进行限位，使得安装筒始终固定在柔性杆和堵塞盘外表面，进而保证了缓冲装置的使用寿命，且利用缓冲装置不会产生护栏板的破裂，进而造成二次伤害。

附图说明

图1是本发明的主视图；

图2是本发明图卡接凸起的结构示意图；

图3是本发明图防护装置的结构示意图；

图4是本发明图缓冲装置的结构示意图；

图5是本发明图加固装置的结构示意图；

图6是本发明图接触装置的结构示意图；

图7是本发明图接触球的结构示意图；

图8是本发明图卡接装置的结构示意图；

图中：1、防护装置；2、定位柱；3、缓冲装置；4、稳固盘；5、加固装置；6、卡接凸起；11、契合盖；12、卡接柱；13、支撑柱；14、密封板；15、接触装置；16、卡接板；31、接触球；32、卡接装置；33、活动板；34、外筒；35、内筒；51、导向柱；52、遮挡板；53、凸杆；54、定位杆；151、挤压杆；152、活动环；153、导向环；154、挤压弹簧；155、挤压板；311、卡接块；312、橡胶板；313、收纳板；314、套筒；321、堵塞盘；322、卡接盘；323、柔性杆；324、安装筒。

具体实施方式

实施例一

使用图1-图8对本发明一实施方式的一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏进行如下说明。

如图1-图8所示，本发明所述的一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏，包括稳固盘4，利用定位柱2顶部均匀设置的缓冲装置3可以降低失控车辆撞击防护栏时，产生大量的破裂护栏板，进而造成对司机和乘客的二次伤害，稳固盘4的顶部固定连接有定位柱2，定位柱2的外表面均匀设置有缓冲装置3，通过设置缓冲装置3，可以对车头或车身撞击时产生的冲击力进行缓冲，且定位柱2的外表面与缓冲装置3的两端活动连接，利用卡接凸起6将防护装置1旋转卡接在定位柱2外部，且防护装置1在工作时只受到瞬间的冲击力和短暂的摩擦力，使得防护装置1在定位柱2表面可以放置稳定，难以出现脱落情况，定位柱2的顶部活动连接有防护装置1，通过设置防护装置1，可以降低失控车辆与定位柱2撞击导致车辆得不到有效缓冲的概率，稳固盘4的底部固定连接有加固装置5，通过设置加固装置5，可以提高定位柱2的稳定性，定位柱2的顶部固定连接有卡接凸起6，通过设置卡接凸起6，可以将防护装置1安装在定位柱2的外部，使得失控汽车冲出车道后，如果出现车身或车头与定位柱2相撞时，可以利用防护装置1将车头在撞击后发生偏移，使得车头或车身与缓冲装置3发生摩擦，进而导致车头受到的冲击力减缓，不会造成车头或车身因与定位柱2撞击，导致车头毁坏，容易对司机或乘客造成伤害；

防护装置1包括契合盖11，当失控车辆的车头或车身与防护装置1接触时，首先接触到的部件是接触装置15，契合盖11的底部对称设置有卡接板16，且契合盖11的底部与卡接板16的顶部固定连接，卡接板16的内部设置有密封板14，且卡接板16的内壁与密封板14的外表面活动连接，当接触装置15受到撞击后两端开始收缩，导致车头与防护装置1外部的接触位置向后移动，导致车头发生偏移，向左右两侧滑动，使得车头和车身大面积与缓冲装置3接触，进而降低车头和车身受到的冲击力，密封板14的内部均匀设置有接触装置15，通过设置接触装置15，可以减缓失控车辆造成的冲击力，且密封板14的内壁与接触装置15的两端活动连接，降低车头撞击防护栏导致防护栏破损导致司机和乘客受到二次伤害的概率，契合盖11的内部对称设置有支撑柱13，且契合盖11的内壁与支撑柱13的外表面固定连接，利用契合盖11内部设置的卡接柱12和支撑柱13可以将防护装置1与卡接凸起6卡接固定，将防护装置1沿着卡接凸起6凹槽处按压，进而将其沿着中轴线旋转九十度，导致卡接柱12与卡接凸起6内壁紧密接触，进而保证了防护装置1的使用效果，支撑柱13的内部设置有卡接柱12，且支撑柱13的内壁与卡接柱12的外表面固定连接，卡接柱12的数量为两个，且卡接柱12的外表面与卡接凸起6的内壁活动连接，接触装置15的数量为四个，且接触装置15与缓冲装置3沿着垂直方向依次排列。

缓冲装置3包括外筒34，当车身或车头与缓冲装置3产生撞击时，首先与车身和车头接触的是接触球31，由于接触球31自身为柔性材质，导致接触球31自身发生变形，将一部分冲击力进行抵消，外筒34的外表面设置有卡接装置32，通过设置卡接装置32，可以减缓失控车辆撞击缓冲装置3时的冲击力，且外筒34的外表面与卡接装置32的两端固定连接，由于缓冲装置3两端对称设置的活动板33使得内筒35和外筒34之间为活动连接，使得缓冲装置3在受到撞击后会发生轻微形变，导致缓冲装置3与定位柱2的连接部位不会因冲击力导致断裂，进而造成司机和乘客的二次伤害，卡接装置32的外表面均匀设置有接触球31，且卡接装置32的外表面与接触球31的内壁活动连接，外筒34的内部均匀设置有活动板33，由于缓冲装置3内部设置的卡接装置32在受到撞击后产生形变，降低了冲击力，使得缓冲装置3自身在受到撞击后难以出现断裂损坏的情况，且外筒34的内壁与活动板33的外表面活动连接，活动板33的内部设置有内筒35，且活动板33的内壁与内筒35的外表面活动连接。

接触装置15包括导向环153，当车辆朝着定位柱2外部撞击时，首先与车辆接触的是接触装置15，接触装置15受到撞击后，挤压板155向内部移动，导向环153的内部对称设置有挤压弹簧154，且导向环153的内壁与挤压弹簧154的左端固定连接，挤压弹簧154的右端设置有活动环152，使得活动环152挤压变形两端沿着导向环153内径移动，进而使得挤压板155向内伸缩，导致车辆与防护装置1的接触位置发生移动，且挤压弹簧154的右端与活动环152的两端固定连接，车辆开始向左右两侧发生偏转，进而使得车辆与缓冲装置3产生大部分接触面积，进而导致车辆可以得到良好的缓冲效果，活动环152的外表面设置有挤压杆151，且活动环152的外表面与挤压杆151的内壁固定连接，由于防护装置1内部设置多个接触装置15使得车辆在撞击时不会对防护装置1造成严重损坏，挤压杆151的外表面设置有挤压板155，且挤压杆151的外表面与挤压板155的内壁固定连接，接触球31包括套筒314，套筒314的外表面均匀设置有收纳板313，且套筒314的外表面与收纳板313的内壁固定连接，收纳板313的两端对称设置有橡胶板312，且收纳板313的两端与橡胶板312的外表面活动连接，橡胶板312的两端对称设置有卡接块311，且橡胶板312的两端与卡接块311的内壁固定连接。

卡接装置32包括安装筒324，当车辆与缓冲装置3直接接触时，首先与车辆接触的是接触球31，由于接触球31本身为具有一定弹性，导致接触球31内部的橡胶板312部分受到挤压变形，进而降低车辆对缓冲装置3造成的冲击力，安装筒324的内部设置有堵塞盘321，当橡胶板312变形较为严重后，卡接装置32内部的柔性杆323受到冲击后开始拉伸，进而导致安装筒324之间开始分离，使得安装筒324内部的柔性杆323成弯折状态，进而减缓失控车辆撞击时产生的冲击力，且安装筒324的内壁与堵塞盘321的外表面相接触，利用卡接装置32内部设置的堵塞盘321可以对柔性杆323进行限位，使得安装筒324始终固定在柔性杆323和堵塞盘321外表面，进而保证了缓冲装置3的使用寿命，堵塞盘321的两端对称设置有柔性杆323，且堵塞盘321的两端与柔性杆323的内壁固定连接，利用缓冲装置3不会产生护栏板的破裂，进而造成二次伤害，安装筒324的内部对称设置有卡接盘322，且安装筒324的内壁与卡接盘322的外表面固定连接。

具体工作流程如下：

工作时，该种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏在使用时，利用防护装置1内部设置的卡接柱12和支撑柱13将防护装置1卡接在卡接凸起6内部，当失控车辆撞击定位柱2时，首先与车辆表面接触的是防护装置1，使得车辆对接触表面进行挤压，导致挤压板155向内部收缩，活动环152沿着导向环153内径移动，使得挤压弹簧154收缩，两个挤压板155之间距离减小，且在接触过程中导致接触位置发生移动，导致失控车辆开始偏转，使得失控车辆与缓冲装置3接触，由于缓冲装置3表面设置多个接触球31，且由于接触球31自身具有一定弹性，导致接触球31在与失控车辆接触后，发生变形，进而降低失控车辆撞击定位柱2产生的冲击力。

实施例二

使用图1-图8对本发明一实施方式的一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏进行如下说明。

如图1-图8所示，本发明所述的一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏，在实施例一的基础上，加固装置5包括定位杆54，当定位柱2在进行安装时，利用加固装置5可以提高定位柱2的抓地力，定位杆54的外表面设置有导向柱51，且定位杆54的外表面与导向柱51的内壁活动连接，当定位柱2利用水泥浇灌时，将水泥浇灌在遮挡板52的顶部，进而根据水泥在未干前具有流动性，导致水泥将加固装置5表面进行包覆，使得定位柱2在受到撞击后能够保持稳定，导向柱51的底部均匀设置有遮挡板52，利用遮挡板52内部均匀设置的凸杆53可以提高水泥与加固装置5之间的接触面积，进而使得定位柱2在受到撞击后仍能保持稳定，且导向柱51的底部与遮挡板52的底部固定连接，遮挡板52的内部设置有凸杆53，且遮挡板52的内壁与凸杆53的底部固定连接，遮挡板52的数量为六个，且遮挡板52的顶部与稳固盘4的底部固定连接。

具体工作流程如下：

工作时，该种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏利用加固装置5增强定位柱2的稳固，当定位柱2开始与地面安装时，将水泥浇灌在加固装置5顶部，且由于水泥在未风干之前具有流动性，导致水泥可以将整个加固装置5进行包覆，使得定位柱2在受到撞击时仍能保持稳定，当失控车辆撞击缓冲装置3时，首先与车辆接触的是接触球31，由于接触球31自身具有一定弹性，导致接触球31受到挤压后开始变形，减缓一部分冲击力，当接触球31变形程度达到最大时，卡接装置32内部的柔性杆323开始受到冲击变形，导致安装筒324之间开始分离，使得柔性杆323受到冲击后弯折，进而减缓了失控车辆撞击缓冲装置3产生的冲击力，且由于缓冲装置3内部大部分结构为柔性材质，导致缓冲装置3断裂后不会对司机和乘客造成二次伤害。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (5)

1.一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏，包括稳固盘（4），其特征在于：所述稳固盘（4）的顶部固定连接有定位柱（2），所述定位柱（2）的外表面均匀设置有缓冲装置（3），且定位柱（2）的外表面与缓冲装置（3）的两端活动连接，定位柱（2）的顶部活动连接有防护装置（1），所述稳固盘（4）的底部固定连接有加固装置（5），所述定位柱（2）的顶部固定连接有卡接凸起（6）；

所述防护装置（1）包括契合盖（11），所述契合盖（11）的底部对称设置有卡接板（16），且契合盖（11）的底部与卡接板（16）的顶部固定连接，所述卡接板（16）的内部设置有密封板（14），且卡接板（16）的内壁与密封板（14）的外表面活动连接，所述密封板（14）的内部均匀设置有接触装置（15），且密封板（14）的内壁与接触装置（15）的两端活动连接，所述契合盖（11）的内部对称设置有支撑柱（13），且契合盖（11）的内壁与支撑柱（13）的外表面固定连接，所述支撑柱（13）的内部设置有卡接柱（12），且支撑柱（13）的内壁与卡接柱（12）的外表面固定连接；

所述接触装置（15）的数量为四个，且接触装置（15）与缓冲装置（3）沿着垂直方向依次排列；

所述缓冲装置（3）包括外筒（34），所述外筒（34）的外表面设置有卡接装置（32），且外筒（34）的外表面与卡接装置（32）的两端固定连接，所述卡接装置（32）的外表面均匀设置有接触球（31），且卡接装置（32）的外表面与接触球（31）的内壁活动连接，所述外筒（34）的内部均匀设置有活动板（33），且外筒（34）的内壁与活动板（33）的外表面活动连接，所述活动板（33）的内部设置有内筒（35），且活动板（33）的内壁与内筒（35）的外表面活动连接；

所述加固装置（5）包括定位杆（54），所述定位杆（54）的外表面设置有导向柱（51），且定位杆（54）的外表面与导向柱（51）的内壁活动连接，所述导向柱（51）的底部均匀设置有遮挡板（52），且导向柱（51）的底部与遮挡板（52）的底部固定连接，所述遮挡板（52）的内部设置有凸杆（53），且遮挡板（52）的内壁与凸杆（53）的底部固定连接；

所述接触装置（15）包括导向环（153），所述导向环（153）的内部对称设置有挤压弹簧（154），且导向环（153）的内壁与挤压弹簧（154）的左端固定连接，所述挤压弹簧（154）的右端设置有活动环（152），且挤压弹簧（154）的右端与活动环（152）的两端固定连接，所述活动环（152）的外表面设置有挤压杆（151），且活动环（152）的外表面与挤压杆（151）的内壁固定连接，所述挤压杆（151）的外表面设置有挤压板（155），且挤压杆（151）的外表面与挤压板（155）的内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏，其特征在于：所述卡接柱（12）的数量为两个，且卡接柱（12）的外表面与卡接凸起（6）的内壁活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏，其特征在于：所述遮挡板（52）的数量为六个，且遮挡板（52）的顶部与稳固盘（4）的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏，其特征在于：所述接触球（31）包括套筒（314），所述套筒（314）的外表面均匀设置有收纳板（313），且套筒（314）的外表面与收纳板（313）的内壁固定连接，所述收纳板（313）的两端对称设置有橡胶板（312），且收纳板（313）的两端与橡胶板（312）的外表面活动连接，所述橡胶板（312）的两端对称设置有卡接块（311），且橡胶板（312）的两端与卡接块（311）的内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏，其特征在于：所述卡接装置（32）包括安装筒（324），所述安装筒（324）的内部设置有堵塞盘（321），且安装筒（324）的内壁与堵塞盘（321）的外表面相接触，所述堵塞盘（321）的两端对称设置有柔性杆（323），且堵塞盘（321）的两端与柔性杆（323）的内壁固定连接，所述安装筒（324）的内部对称设置有卡接盘（322），且安装筒（324）的内壁与卡接盘（322）的外表面固定连接。