CN114673739A - 一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器，包括油缸、离合油缸，以及贯穿设置在离合油缸内的离合片触发杆，所述油缸和离合油缸的相对端分别设有第一输油管和第二输油管，所述第一输油管上安装有脚踏板，所述脚踏板上设有传动机构，所述第一输油管和第二输油管之间设有油液截断机构，所述油缸内设有第一活塞，且第一活塞顶部设有与传动机构相连的按压机构。本发明采用油缸和离合油缸的相对端分别设有第一输油管和第二输油管，所述第一输油管上安装有脚踏板，这样便于操作人员通过踩着脚踏板进而可以控制油缸内的液压油流进离合油缸内，并驱动离合油缸内的离合片触发杆，从而实现离合片的“离”“合”，从而起到换挡的效果。

Description

一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器

技术领域

本发明涉及液压离合器技术领域，尤其涉及一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器。

背景技术

目前在现矿山地下车辆用的离合器，全部为气动或气油混动离合器，需要在柴油机上加装气泵等气动系统。而现在非煤矿山井下车辆根据国家标准全部为液压系统控制，若离合器为气动控制，不仅增加了技术成本，安装成本和维修成本也大大提高，且气动系统的故障率高、不易安装，这些缺点已经成为车辆生产厂家急需解决的问题，因此需要一个纯液压动力系统的离合器，同时现有的气动液动混合控制离合器也会造成操作难度加大的问题。

为此，我们设计了一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有的气动液动混合控制离合器也会造成操作难度加大的问题，而提出的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器，包括油缸、离合油缸，以及贯穿设置在离合油缸内的离合片触发杆，所述油缸和离合油缸的相对端分别设有第一输油管和第二输油管，所述第一输油管上安装有脚踏板，所述脚踏板上设有传动机构，所述第一输油管和第二输油管之间设有油液截断机构，所述油缸内设有第一活塞，且第一活塞顶部设有与传动机构相连的按压机构，所述离合油缸内设有固定在离合片触发杆端部的第二活塞，所述离合油缸内设有回位弹簧，所述离合油缸两侧顶端分别设有第一触发箱本体和第二触发箱本体，所述第一触发箱本体和第二触发箱本体内分别设有弹簧按压触发机构和排液机构，所述弹簧按压触发机构和排液机构通过第一伸缩杆相连，所述排液机构通过橡胶软管与油缸相连。

优选地，所述油液截断机构包括设置在第一输油管和第二输油管之间且与第一输油管和第二输油管端面滑动的截流管，以及设置在第一输油管和第二输油管端面的L形板，所述截流管与L形板相抵，且通过第一复位弹簧在第一输油管和第二输油管之间复位，所述第一输油管和第二输油管顶部均设有用于堵住截流管两端的顶板，所述第一输油管和第二输油管相对端均设有用于对截流管限位的第一限位板。

优选地，所述按压机构包括设置在油缸内的按压板、在油缸侧壁内上下滑动的第二滑动齿板，以及第二滑动齿板和按压板相连的滑块，所述滑块和第二滑动齿板分别通过开设在油缸侧壁内的第一滑槽和第二滑槽滑动，所述第二滑动齿板通过啮合齿轮与传动机构相连，所述第一活塞顶部设有抵触杆。

优选地，所述弹簧按压触发机构包括设置在第一触发箱本体内且伸入离合油缸内的升降块、在第一触发箱本体内转动的转动齿轮，以及伸入第一触发箱本体内且与升降块侧壁相抵的进油管，所述升降块内开设有呈L形的导油孔，且进油管通过导油孔与第一触发箱本体内连通，所述升降块与转动齿轮之间通过轴台和转动杆相连，所述升降块通过侧壁设置的固定板和第三复位弹簧在第一触发箱本体内复位伸缩，所述转动齿轮通过第一滑动齿板与第一伸缩杆传动。

优选地，所述排液机构包括在第二触发箱本体内伸缩滑动的第三活塞、设置在第三活塞顶部的第二伸缩杆，以及呈圆周设置在第二伸缩杆侧壁且用于在第二触发箱本体内稳定滑动的限位滑块组件，所述第二伸缩杆侧壁分别上下设置有第一挡板和第二挡板，且第一挡板和第二挡板之间设置有固定在第二触发箱本体侧壁的第二限位板，所述第二伸缩杆与第一伸缩杆垂直设置，且第二伸缩杆与第一伸缩杆相对端均开设有相适配的斜口。

优选地，所述脚踏板与第一输油管之间设有用于对脚踏板复位的第二复位弹簧，所述脚踏板通过轴台组与第一输油管转动连接，所述传动机构设置在轴台组上。

优选地，所述转动杆一端与固定在升降块顶部的轴台转动连接，且转动杆另一端与转动齿轮偏心设置。

优选地，所述第二触发箱本体顶部开设有第二连接管，所述油缸底部设有第一连接管，且第二连接管与第一连接管之间通过橡胶软管相连。

优选地，所述传动机构（6）包括小齿轮与齿条，所述小齿轮通过齿条与啮合齿轮（45）啮合传动。

本发明的有益效果为：

1、本发明采用油缸和离合油缸的相对端分别设有第一输油管和第二输油管，所述第一输油管上安装有脚踏板，这样便于操作人员通过踩着脚踏板进而可以控制油缸内的液压油流进离合油缸内，并驱动离合油缸内的离合片触发杆，从而实现离合片的“离”“合”，从而起到换挡的效果。

2、本发明采用第一输油管和第二输油管顶部均设有用于堵住截流管两端的顶板，当截流管不再被按压时，截流管会在第一复位弹簧的作用下抬升到两个顶板之间，并完成对第一输油管和第二输油管截断效果。

3、本发明采用进油管通过导油孔与第一触发箱本体内连通，在升降块不被抬升时此时的导油孔一端被堵住，未与进油管相连通，当升降块被抬升到最高点时进油管与导油孔连通，其中进油管与外设润滑油装置连通，那样就可以将润滑油滴进第一触发箱本体内的回位弹簧外侧壁，那样可以起到对不断运动的回位弹簧降温效果，而且还能够减小回位弹簧与离合油缸的摩擦。

4、本发明当操作者松开脚踏板时，按压板在第二滑动齿板的作用下复位到初始位置，此时的第一活塞不再与按压板相抵，以及截流管不再受到脚踏板的限位同样开始复位并截断第一输油管和第二输油管的连通，即此时的离合油缸内液压油无法通过第二输油管流经截流管到达油缸，而此时的排液机构被打开，回位弹簧开始复位，升降块不再受回位弹簧抵触并下坠，同时可以完成润滑油的截断效果和对第一伸缩杆的缩回效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器的结构示意图；

图2为本发明提出的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器的主视图；

图3为本发明提出的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器中的截流管的结构示意图；

图4为本发明提出的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器中的第一触发箱本体内的结构示意图；

图5为本发明提出的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器中的第一触发箱本体的主视图；

图6为本发明提出的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器中的第二触发箱本体内的结构示意图；

图7为本发明提出的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器中的油缸内的结构示意图；

图8本发明提出的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器中轴台组的结构示意图。

图中：1油缸、2第一输油管、3第二输油管、4截流管、5脚踏板、6传动机构、7按压杆、8第一活塞、9按压板、10抵触杆、11第一连接管、12顶板、13 L形板、14第一限位板、15第一复位弹簧、16离合油缸、17第二活塞、18离合片触发杆、19回位弹簧、20第一触发箱本体、21第二触发箱本体、22第一伸缩杆、23第二复位弹簧、24升降块、25导油孔、26进油管、27固定板、28第三复位弹簧、29轴台、30转动杆、31转动齿轮、32第一滑动齿板、33固定轴、34第二伸缩杆、35第三活塞、36第二限位板、37第一挡板、38第二挡板、39限位滑块组件、40第二连接管、41第一滑槽、42滑块、43第二滑槽、44第二滑动齿板、45啮合齿轮。

具体实施方式

参照图1-7，一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器，包括油缸1、离合油缸16，以及贯穿设置在离合油缸16内的离合片触发杆18，油缸1和离合油缸16的相对端分别设有第一输油管2和第二输油管3，第一输油管2上安装有脚踏板5，这样便于操作人员通过踩着脚踏板5进而可以控制油缸1内的液压油流进离合油缸16内，并驱动离合油缸16内的离合片触发杆18，从而实现离合片的“离”“合”，从而起到换挡的效果。

脚踏板5上设有传动机构6，脚踏板5与第一输油管2之间设有用于对脚踏板5复位的第二复位弹簧23，那样就可以实现在操作者不再踩踏脚踏板5时，脚踏板5能够在第二复位弹簧23的作用下不再对油液截断机构进行施力，从而起到对油液截断机构的自动复位效果。

脚踏板5通过轴台组与第一输油管2转动连接，传动机构6设置在轴台组上，其中轴台组为两个轴台与一个轴的组合，其中轴台固定在第一输油管2上，脚踏板5与轴台组的轴固定连接，那样脚踏板5转动的时候便会带着轴在轴台上转动，具体结构参照图8所示，需要说明的是传动机构6为现有技术，传动机构6为齿轮齿条配合的方式实现传动，在踩踏着脚踏板5时，脚踏板5会发生转动进而带动轴台组上的轴转动，而轴与传动机构6中的小齿轮同轴固定，而小齿轮与啮合齿轮45之间通过齿条啮合传动，那样就可以实现传动机构6将脚踏板5的转动趋势通过转动齿轮和齿条传递到啮合齿轮45上的效果，而传动机构6在此技术方案中实现的效果为在脚踏板5转动的过程中通过传动机构6将脚踏板5的转动趋势传递到啮合齿轮45上，进而可以实现在脚踏板5的转动驱动啮合齿轮45带动第二滑动齿板44下降的效果。

第一输油管2和第二输油管3之间设有油液截断机构，参照图1-3示，油液截断机构包括设置在第一输油管2和第二输油管3之间且与第一输油管2和第二输油管3端面滑动的截流管4，以及设置在第一输油管2和第二输油管3端面的L形板13，其中L形板13位于第一输油管2和第二输油管3端面下方，且与端面相贴合，由于截流管4与L形板13相抵，且通过第一复位弹簧15在第一输油管2和第二输油管3之间复位，这样可以保证在脚踏板5的转动会按压位于截流管4顶部设置的按压杆7，那样截流管4便可以下降并能够连通第一输油管2和第二输油管3，可以将原本断开的第一输油管2和第二输油管3连接在一起，使得油缸1内的液压油流过截流管4并到达离合油缸16，第一输油管2和第二输油管3相对端均设有用于对截流管4限位的第一限位板14，这样能够保证截流管4可以在竖直面上上下滑动；

第一输油管2和第二输油管3顶部均设有用于堵住截流管4两端的顶板12，当截流管4不再被按压时，截流管4会在第一复位弹簧15的作用下抬升到两个顶板12之间，并完成对第一输油管2和第二输油管3截断效果。

油缸1内设有第一活塞8，且第一活塞8顶部设有与传动机构6相连的按压机构，那样可以将脚踏板5的转动力传递到第二滑动齿板44，参照图7示，按压机构包括设置在油缸1内的按压板9、在油缸1侧壁内上下滑动的第二滑动齿板44，以及第二滑动齿板44和按压板9相连的滑块42，滑块42和第二滑动齿板44分别通过开设在油缸1侧壁内的第一滑槽41和第二滑槽43滑动，第二滑动齿板44通过啮合齿轮45与传动机构6相连，第一活塞8顶部设有抵触杆10，那样在脚踩着脚踏板5时，随着脚踏板5转动幅度变大，第二滑动齿板44带动着按压板9下降的幅度就会越大，需要说明的是参照图7所示，第二滑动齿板44通过滑块42与按压板9相连，那样随着第二滑动齿板44下降，也就可以带着按压板9一同下降，也就是按压板9通过抵触杆10按压第一活塞8挤压进离合油缸16的液压油就会越多，那样随着液压油增多也会推动第二活塞17左移，进而带着离合片触发杆18运动，从而实现离合片触发杆18一侧的离合片离开对应的运动件。

离合油缸16内设有固定在离合片触发杆18端部的第二活塞17，离合油缸16内设有回位弹簧19，那样随着离合油缸16内的液压油进入量变多，就会推动如图2中的第二活塞17左移并按压回位弹簧19。

离合油缸16两侧顶端分别设有第一触发箱本体20和第二触发箱本体21，第一触发箱本体20和第二触发箱本体21内分别设有弹簧按压触发机构和排液机构，弹簧按压触发机构和排液机构通过第一伸缩杆22相连。

参照图4-5示，弹簧按压触发机构包括设置在第一触发箱本体20内且伸入离合油缸16内的升降块24、在第一触发箱本体20内转动的转动齿轮31，以及伸入第一触发箱本体20内且与升降块24侧壁相抵的进油管26，需要说明的是，回位弹簧19与离合油缸16内壁相抵，此时的升降块24初始状态下不与回位弹簧19相抵，当回位弹簧19被挤压时，回位弹簧19的单圈螺距减小，回位弹簧19压缩到最短距离时，此时的回位弹簧19就可以推动升降块24抬起。

升降块24内开设有呈L形的导油孔25，且进油管26通过导油孔25与第一触发箱本体20内连通，在升降块24不被抬升时此时的导油孔25一端被堵住，未与进油管26相连通，当升降块24被抬升到最高点时进油管26与导油孔25连通，其中进油管26与外设润滑油装置连通，那样就可以将润滑油滴进第一触发箱本体20内的回位弹簧19外侧壁，那样可以起到对不断运动的回位弹簧19降温效果，而且还能够减小回位弹簧19与离合油缸16的摩擦，其中如图2示的离合油缸16左侧开设有通孔，用于平衡大气压以及排出废弃润滑油。

升降块24与转动齿轮31之间通过轴台29和转动杆30相连，其中转动齿轮31通过固定轴33在第一触发箱本体20内稳定转动，转动杆30一端与固定在升降块24顶部的轴台29转动连接，且转动杆30另一端与转动齿轮31偏心设置，参照图5示，当升降块24抬升时可以推动转动齿轮31转动，进而可以驱动转动齿轮31上方的第一滑动齿板32啮合滑动。

升降块24通过侧壁设置的固定板27和第三复位弹簧28在第一触发箱本体20内复位伸缩，转动齿轮31通过第一滑动齿板32与第一伸缩杆22传动，需要说明的是当回位弹簧19被按压时能够顶起升降块24，并带动第一滑动齿板32上的第一伸缩杆22插入排液机构，并开启排液机构的排液功能，当操作者松开脚踏板5时，按压板9在第二滑动齿板44的作用下复位到初始位置，此时的第一活塞8不再与按压板9相抵，以及截流管4不再受到脚踏板5的限位同样开始复位并截断第一输油管2和第二输油管3的连通，即此时的离合油缸16内液压油无法通过第二输油管3流经截流管4到达油缸1，而此时的排液机构被打开，回位弹簧19开始复位，升降块24不再受回位弹簧19抵触并下坠，同时可以完成润滑油的截断效果和对第一伸缩杆22的缩回效果。

参照图6示，排液机构包括在第二触发箱本体21内伸缩滑动的第三活塞35、设置在第三活塞35顶部的第二伸缩杆34，以及呈圆周设置在第二伸缩杆34侧壁且用于在第二触发箱本体21内稳定滑动的限位滑块组件39，这样可以保证第二伸缩杆34带动第三活塞35在第二触发箱本体21内稳定升降。

第二伸缩杆34侧壁分别上下设置有第一挡板37和第二挡板38，且第一挡板37和第二挡板38之间设置有固定在第二触发箱本体21侧壁的第二限位板36，第二伸缩杆34与第一伸缩杆22垂直设置，且第二伸缩杆34与第一伸缩杆22相对端均开设有相适配的斜口，需要说明的是，在当第一伸缩杆22被伸出抵住第二伸缩杆34下降，可以起到第三活塞35下降并打开第二触发箱本体21底部的效果，此时的第二触发箱本体21内部空间与离合油缸16内连通，排液机构通过橡胶软管与油缸1相连，第二触发箱本体21顶部开设有第二连接管40，油缸1底部设有第一连接管11，且第二连接管40与第一连接管11之间通过橡胶软管相连，可以起到在回位弹簧19复位挤压第二活塞17右侧的液压油通过第二触发箱本体21和橡胶软管到达油缸1，随着第二活塞17不断的右移会触碰到第二触发箱本体21下方的第三活塞35，其中第三活塞35底部开设倒角，这样在第二活塞17挤压下第三活塞35会缩回第二触发箱本体21内，起到了关闭第二触发箱本体21通道的效果，这样能够采用一个液压系统就可以实现对离合器的控制，从而取消了传统的气压液压混合制动的离合器。

本发明的工作原理如下：首先操作者脚踩脚踏板5，通过传动机构6将转动力传递到按压机构，并按压按压板9带动下方的第一活塞8下压，将原本储存在油缸1内的液压油从第一输油管2流经截流管4并穿过第二输油管3到达离合油缸16，那样可以能够实现离合片的“离”状态进行；

此时回位弹簧19会触发弹簧按压触发机构开启原本闭合的排液机构。

当松开脚踏板5，在回位弹簧19的作用下将原本存在离合油缸16内的液压油通过第二触发箱本体21和橡胶软管到达油缸1，起到了复位的效果。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器，包括油缸（1）、离合油缸（16），以及贯穿设置在离合油缸（16）内的离合片触发杆（18），其特征在于，所述油缸（1）和离合油缸（16）的相对端分别设有第一输油管（2）和第二输油管（3），所述第一输油管（2）上安装有脚踏板（5），所述脚踏板（5）上设有传动机构（6），所述第一输油管（2）和第二输油管（3）之间设有油液截断机构，所述油缸（1）内设有第一活塞（8），且第一活塞（8）顶部设有与传动机构（6）相连的按压机构，所述离合油缸（16）内设有固定在离合片触发杆（18）端部的第二活塞（17），所述离合油缸（16）内设有回位弹簧（19），所述离合油缸（16）两侧顶端分别设有第一触发箱本体（20）和第二触发箱本体（21），所述第一触发箱本体（20）和第二触发箱本体（21）内分别设有弹簧按压触发机构和排液机构，所述弹簧按压触发机构和排液机构通过第一伸缩杆（22）相连，所述排液机构通过橡胶软管与油缸（1）相连。

2.根据权利要求1所述的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器，其特征在于，所述油液截断机构包括设置在第一输油管（2）和第二输油管（3）之间且与第一输油管（2）和第二输油管（3）端面滑动的截流管（4），以及设置在第一输油管（2）和第二输油管（3）端面的L形板（13），所述截流管（4）与L形板（13）相抵，且通过第一复位弹簧（15）在第一输油管（2）和第二输油管（3）之间复位，所述第一输油管（2）和第二输油管（3）顶部均设有用于堵住截流管（4）两端的顶板（12），所述第一输油管（2）和第二输油管（3）相对端均设有用于对截流管（4）限位的第一限位板（14）。

3.根据权利要求1所述的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器，其特征在于，所述按压机构包括设置在油缸（1）内的按压板（9）、在油缸（1）侧壁内上下滑动的第二滑动齿板（44），以及第二滑动齿板（44）和按压板（9）相连的滑块（42），所述滑块（42）和第二滑动齿板（44）分别通过开设在油缸（1）侧壁内的第一滑槽（41）和第二滑槽（43）滑动，所述第二滑动齿板（44）通过啮合齿轮（45）与传动机构（6）相连，所述第一活塞（8）顶部设有抵触杆（10）。

4.根据权利要求1所述的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器，其特征在于，所述弹簧按压触发机构包括设置在第一触发箱本体（20）内且伸入离合油缸（16）内的升降块（24）、在第一触发箱本体（20）内转动的转动齿轮（31），以及伸入第一触发箱本体（20）内且与升降块（24）侧壁相抵的进油管（26），所述升降块（24）内开设有呈L形的导油孔（25），且进油管（26）通过导油孔（25）与第一触发箱本体（20）内连通，所述升降块（24）与转动齿轮（31）之间通过轴台（29）和转动杆（30）相连，所述升降块（24）通过侧壁设置的固定板（27）和第三复位弹簧（28）在第一触发箱本体（20）内复位伸缩，所述转动齿轮（31）通过第一滑动齿板（32）与第一伸缩杆（22）传动。

5.根据权利要求1所述的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器，其特征在于，所述排液机构包括在第二触发箱本体（21）内伸缩滑动的第三活塞（35）、设置在第三活塞（35）顶部的第二伸缩杆（34），以及呈圆周设置在第二伸缩杆（34）侧壁且用于在第二触发箱本体（21）内稳定滑动的限位滑块组件（39），所述第二伸缩杆（34）侧壁分别上下设置有第一挡板（37）和第二挡板（38），且第一挡板（37）和第二挡板（38）之间设置有固定在第二触发箱本体（21）侧壁的第二限位板（36），所述第二伸缩杆（34）与第一伸缩杆（22）垂直设置，且第二伸缩杆（34）与第一伸缩杆（22）相对端均开设有相适配的斜口。

6.根据权利要求1所述的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器，其特征在于，所述脚踏板（5）与第一输油管（2）之间设有用于对脚踏板（5）复位的第二复位弹簧（23），所述脚踏板（5）通过轴台组与第一输油管（2）转动连接，所述传动机构（6）设置在轴台组上。

7.根据权利要求4所述的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器，其特征在于，所述转动杆（30）一端与固定在升降块（24）顶部的轴台（29）转动连接，且转动杆（30）另一端与转动齿轮（31）偏心设置。

8.根据权利要求1所述的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器，其特征在于，所述第二触发箱本体（21）顶部开设有第二连接管（40），所述油缸（1）底部设有第一连接管（11），且第二连接管（40）与第一连接管（11）之间通过橡胶软管相连。

9.根据权利要求3所述的一种用于矿用车辆的纯液压控制离合器，其特征在于，所述传动机构（6）包括小齿轮与齿条，所述小齿轮通过齿条与啮合齿轮（45）啮合传动。

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