CN2288919Y - 船用绞纲机液压离合减速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种传动装置,特别是船用液压离合减速箱,它包括箱体、输入轴、齿轮轴、齿轮、离合器、输出轴、操纵机构、制动机构和冷却器。用于控制离合器接合和脱开的操纵机构为液压操纵机构,液压油经配油器控制可送入离合器油缸和制动油缸,或者送入离合器室内润滑离合器摩擦片。本实用新型的特点是采用液压操纵离合,其操作灵敏、传动平稳、安全可靠,液压操纵部件的安装位置不受限制,方便操作。

Description

船用纹纲机液压离合减速箱

本实用新型涉及一种传动装置，特别是船用绞纲离合减速箱。

己有的船用机械离合减速箱主要由输入轴、齿轮轴、齿轮付、摩擦式离合器、输出轴、操纵机构、制动机构等组成。操纵机构为由操纵杆、滑环、拨叉等构成的机械式操纵，其不足是：机械操纵机构的传动不够平稳，操纵灵敏性较差，容易发生离合不到位的故障，可靠性较差。

本实用新型的目的在于提供一种操纵灵敏、传动平稳的液压离合减速箱。

本实用新型的目的是这样实现的：液压离合减速箱包括箱体、输入轴、齿轮轴、齿轮付、摩擦式离合器、输出轴、操纵机构、制动机构，其特殊之处在于用于控制摩擦式离合器接合和脱开的操纵机构为液压操纵机构，其圆环形活塞套在离合器内套上，并且位于由离合器外壳、内套和内盘构成的离合器油缸内，离合器油缸经管道、配油器、冷却器、油泵与箱体油池相连通，构成液压传动的操纵油路。其中配油器设置在与离合器相对应的箱体顶面上，配油器联接板上油道的出油孔与箱内离合器室相通，油道的进油孔与配油器换向阀相连，液压油可经配油器送入离合器室将摩擦片润滑后回到油池，构成离合器摩擦片的润滑油路。油泵设置在靠输入轴端的箱体侧壁上，与位于箱体内的油泵齿轮相连接，油泵齿轮与输入轴上的传动齿轮相啮合。输入轴转动将带动油泵工作，液压油被送入冷却器，并由配油器控制将其送入离合器油缸内推动活塞压紧内外摩擦片使输入轴与齿轮轴成为一体，或者将其送入离合器室内润滑摩擦片并返回油池。

所述的制动机构是由制动油缸、活塞、外压弹簧和与活塞相连且与离合器外壳相对设量的制动盘构成。制动油缸设置在配油器联接板上且伸入箱体离合器室内，并使制动盘与离合器外壳相对，液压油由配油器控制送入油缸内推动活塞用以解除制动。

所述的配油器是由精滤器、换向阀、压力调节阀和联接板构成。换向阀处在停止状态时，它将接通通向离合器室的联接板上的油道，将液压油送入离合器室至箱体油池；换向阀处在工作状态时，它接通通向离合器油缸和制动油缸的通路。

本实用新型的特点是：

1、采用液压操纵离合，其操作灵敏、传动平稳、安全可靠、液压操纵部件的安装位置不受限制，方便操作。

2、湿式摩擦片液压离合器的结构紧凑、体积小、传递能力大，使用寿命长。可通过调整工作油压来改变绞纲拉力。超载时摩擦片可瞬时打滑，起到安全保护作用。

3、采用防跟转的液压连锁制动机构，可使绞钢机在安全可靠的状态下工作。

4、采用外接式冷却器，可使离合减速箱在长期工作状态下保持正常的工作油温，延长减速箱的使用寿命。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型配油器的结构示意图。

图3为图2的侧视图。

图4为本实用新型液压操纵机构的原理图。

下面结合附图作进一步详述：

如图1所示，离合减速箱的箱体(1)是由上、下两部分构成，箱内中部设有隔板(2)，将其隔成齿轮室(3)和离合器室(4)。齿轮室下部为齿轮润滑油池(5)，离合器室下部为液压油池(6)。由位于箱体侧壁上的轴承(7)支承的输入轴(8)的一端即伸出箱体外部的端轴上装有联轴节(9)，输入轴的中部装有传动齿轮(10)，另一端的离合器座(11)上带有渐开线花键齿，它与一组内摩擦片(12)配合，内摩擦片间装有一组外摩擦片(13)，外摩擦片与离合器外壳花键联接为一体，在摩擦片的两端设有内盘(14)和外端盘(15)，两盘之间设有弹簧(16)。由离合器外壳(17)、内套(18)和内盘构成的离合器油缸内设有圆环形活塞(19)，它套在离合器内套上，其接触处设有O形橡胶密封圈(20)，离合器内套的空腔内设有圆锥齿轮轴(21)，用槽形螺母(22)将其与离合器外壳体连为一体，圆锥齿轮轴穿过隔板伸入齿轮室内，并由设置在隔板上的轴承支承。圆锥齿轮与从动齿轮(23)相啮合，从动齿轮轴为输出轴(24)。与摩擦片相对的离合器外壳体上设有一排排油孔，从离合器上方配油器联接板(25)上排出的液压油经离合器外壳上的油孔进入离合器内并从离合器壳体底部的油孔排出至油池。

如图2、3、4所示，液压操纵机构中的配油器是由精滤器(26)、与精滤器相并接的旁通阀(27)、换向阀(28)、压力调节阀(29)、联接板(25)构成，其联接板固定在离合器室上方的箱体顶面上的开口处，使联接板上油道的出油孔与离合器室相通，联连板的上面设有精滤器、旁通阀、换向阀、油压表(30)，板内一端设有由位于油道内的钢球(31)、弹簧(32)、弹簧座(33)、盖形螺母(34)、穿过盖形螺母抵在弹簧座上的调节螺钉(35)以及套帽(36)构成的压力调节阀，压力调节阀的出油口(37)与离合器室相通，进油口经油压表与精滤器的出油口相连通，制动机构的油缸(38)设置在联接板上，并经联接板伸入离合器室内，由活塞(39)带动的制动盘(40)与离合器外壳相对，当油缸无油压时，油缸内的外压弹簧(41)将推动活塞下移，制动盘将离合器制动。当油缸有油压时，活塞带动制动盘上移解除制动，油泵(42)设置在靠输入轴端的箱体侧壁上，并与箱内油泵齿轮轴相连，油泵齿轮(43)与传动齿轮(10)相啮合。冷却器(44)设置在与齿轮室相对的箱体顶面上。

本实用新型的工作过程是：当主机启动带动输入轴转动时，传动齿轮带动油泵齿轮，油泵工作，液压油自箱体油池送到冷却器冷却后经精滤器至换向阀和压力调节阀，如果油压超压，压力调节阀自动打开使液压油溢出，回到离合器室下部的箱体油池内。如果控制换向阀使其处在停止状态，它断开通向离合器油缸的油路，接通联接板上的油路，液压油经联接板送入离合器室，将摩擦片润滑后回到油池。此时的工作压力为0.1～0.2MPa，由于离合器油缸无油压，在弹簧作用下使内外摩擦片处于脱开状态，齿轮轴不转动，输出轴亦不转动，此时制动机构在外压弹簧力的作用下将离合器制动。如果控制换向阀使其处在工作状态，它将接通通向离合器油缸和制动油缸的通路，液压油分别送入两油缸内，在工作活塞的作用下，制动被解除，内外摩擦片被压紧，齿轮轴与输入轴连为一体，输出轴转动，绞纲机工作。此时工作压力为0.6～0.8MPa。

Claims (2)

1、一种船用绞纲机液压离合减速箱，它包括箱体、输入轴、齿轮轴、齿轮付、摩擦式离合器、输出轴、操纵机构、制动机构，其特征在于用于控制摩擦式离合器接合和脱开的操纵机构为液压操纵机构，其圆环形活塞套在离合器内套上，并且位于由离合器外壳、内套和内盘构成的离合器油缸内，离合器油缸经管道、配油器、冷却器、油泵与箱体油池相连通，构成液压传动的操纵油路，其中配油器设置在与离合器相对应的箱体顶面上，配油器联接板上油道的出油孔与箱内离合器室相通，油道的进油孔与配油器换向阀相连，构成离合器摩擦片的润滑油路。

2、根据权利要求1所述的船用绞纲机液压离合减速箱，其特征在于所述的制动机构是由制动油缸、活塞、外压弹簧和与活塞相连且与离合器外壳相对设置的制动盘构成，制动油缸设置在配油器联接板上且伸入箱体离合器室内并使制动盘与离合器外壳相对。

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