CN2628798Y

CN2628798Y - 摩托车用液压自动离合器

Info

Publication number: CN2628798Y
Application number: CN 02222595
Authority: CN
Inventors: 胡捷; 钱海涛
Original assignee: Chongqing University
Current assignee: Chongqing University
Priority date: 2002-05-15
Filing date: 2002-05-15
Publication date: 2004-07-28
Anticipated expiration: 2012-05-15

Abstract

摩托车用液压自动离合器，包括活塞、具有内花键的压盖、与压盖内花键相配合的具有外花键的底座，设端盖与底座构成封闭液压腔，活塞与压盖轴向固定连接；活塞中心设油孔，油孔对应单向溢流阀，其通过螺纹与活塞连接；活塞底部设有复位弹簧。本实用新型利用液压力作动力，通过方向阀控制压力油流向来实现离合器的脱离或接合，由于用液压力压紧摩擦片及中间片，脱离或接合过程更加平顺柔和，分离彻底，冲击减弱。有效解决原离合器存在操作复杂、移动范围小、分离不彻底以及不能自动补偿磨损量的问题。

Description

摩托车用液压自动离合器

技术领域本实用新型涉及一种摩托车用后置式离合器，特别是用于125CC摩托车的液压自动离合器。实现换档、刹车时自动断开发动机曲轴与变速器主轴间转矩的功能。

背景技术摩托车离合器安装在发动机曲轴和变速器之间，用于断开和传递曲轴和变速器间的动力，使摩托车平稳起步，换档时断开发动机动力，减弱齿轮间的冲击，防止传动系过载。

摩托车离合器是根据摩擦原理工作的。按工作表面分为盘式和鼓式两类。鼓式离合器由离心力工作，安装在曲轴上，能根据车速大小来自动控制脱离和接合，不需操纵离合器。由于靠离心力接合，过渡时间长，传递功率小，多用于小排量摩托车。

盘式离合器如125CC跨式摩托车离合器，由与从动齿轮相连的壳体、摩擦片、中间片、离合器轮毂、压盘及离合器弹簧组成。现125CC摩托车用离合器是多片油浴式摩擦离合器，属于后置常闭式，装在变速器主轴上。曲轴的动力经过初级齿轮减速增矩后传递到变速器。压盘和轮毂之间的四个弹簧压紧摩擦片和中间片，摩擦片与中间片分别以花键结构嵌在壳体和轮毂上。发动机产生的转矩经装在曲轴上的小齿轮和离合器壳体上的从动大齿轮传递给摩擦片，摩擦片和中间片通过摩擦力把转矩传递给变速器。当需要离合器脱开时，驾驶员操纵离合器手柄，通过钢索、凸轮等机构压动离合器升杆，使摩擦片与中间产生间隙，两者间的摩擦力消失，即断开发动机曲轴与变速器主轴间的动力传递路线，曲轴空转，主轴转速降低，即可进行起步、换档、刹车等操作。

此种离合器已广泛应用于125CC摩托车上，但存在以下问题：

(1)人工操纵离合器，靠人力协调起步、换档、刹车等操作，操纵复杂；自动程度低，驾驶人员操作不当易引起发动机熄火，初学者起步困难，需驾驶人员的熟练操作。

(2)由于受操作杠杆机构活动范围及操作力的限制，移动距离小，分离不彻底；摩擦片磨损后，要人工协调；磨损导致摩擦片和中间片间隙增大后，所受离合器弹簧压力减小，摩擦片与中间片间正压力得不到补偿，不能保持压力恒定，使传递转矩能力减小。

为了简化操作，出现了自动离心式离合器。但此种离合器是前置式结构，使用过程中存在半离和状态多，功率损失大，离合器易磨损，仅适用于小排量(如80、90CC)摩托车等问题。

发明内容本实用新型的目的是提供一种125CC摩托车用液压自动离合器，能在摩托车起步、换档、刹车时自动控制脱离或接合状态，且能保持摩擦片与中间片恒定压力和补偿摩擦片磨损量的离合器，有效改善原离合器的不足之处。

本实用新型的目的是这样实现的：摩托车用液压自动离合器，包括活塞、具有内花键的压盖、与压盖内花键相配合的具有外花键的底座，设端盖与底座构成封闭液压腔，活塞与压盖轴向固定连接；活塞中心设油孔，油孔对应单向溢流阀，其通过螺纹与活塞连接；活塞底部设有复位弹簧。

所述单向溢流阀由钢珠、弹簧和阀体组成。

本实用新型改变原有离合器的机械控制方式，利用液压力作动力，通过方向阀控制压力油流向来实现离合器的脱离或接合，并在刹车及换档处安装传感器，在刹车及换档前由传感器发出信号控制方向阀换向，改变压力油流向使离合器脱开，这样就完全省去了刹车及换档前需操纵离合器的过程，提高了驾驶的自动化程度；同时由于用液压力压紧摩擦片及中间片，脱离或接合过程更加平顺柔和，分离彻底，冲击减弱。

本实用新型不需要原离合器的机械操纵结构，改为由传感器发出的信号来控制离合器的脱离或接合，实现了自动离和功能，从而提高了驾驶的自动化程度；供油泵的动力来自发动机曲轴，因此液压力的建立恰好与行车的速度相吻合：

(1)车辆起步时，转速逐渐上升，泵的供油量增加，油压也逐步提高，离合器逐渐接合。这正好满足起步时的半离和要求；

(2)车辆高速行驶时，发动机曲轴转速高，油流量减小，压力高，离合器自动压紧摩擦片，满足高速行驶要求；

(3)车辆需要怠速时，发动机转速降低，油流量减小，压力减小，离合器自动脱离满足怠速要求。

这种离合器在起步、行驶、怠速时都能自动满足要求；脱离与接合过程平顺柔和，冲击减弱，车辆行驶平稳，可减弱高低速档间的换档冲击；必要时能够打滑，以保护换档机构；摩擦片磨损后，能够自动增加移动距离补偿磨损量，延长了摩擦片的使用寿命。兼有盘式离合器传递转矩大、鼓式离合器自动程度高的优点。

附图说明图1是液压自动离合器的结构图。

具体实施方式下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型离合器，由活塞6、密封圈7、具有外花键的底座5、端盖11及密封圈12、13构成液压缸结构；端盖11由六颗螺钉14与底座5连接，由密封圈13密封，密封圈12将活塞6与端盖11间密封，形成封闭液压腔；钢珠8、弹簧9与阀体10构成单向溢流阀，通过螺纹与活塞6连接，对液压缸起保护；与底座5外花键相配合的具有内花键的压盖15通过与其过盈配合连接的轴承16、螺母17与活塞6连接，轴向位置固定，并可轴向移动1～3mm；弹簧18对活塞6有反向推动作用，加快脱离速度；整个装置由与底座5过盈配合的花键套2及圆螺母3、垫片4与变速器主轴1连接；除活塞6、单向溢流阀外，其余部分与主轴1同速旋转。

这种结构的离合器活塞6只发生轴向运动，不发生旋转运动；压盖15与活塞6一起作轴向运动的同时与底座5一起作同速旋转运动。活塞6在液压力的作用下在液压腔中做轴向往复移动，同时带动压盖15，完成压紧或松开摩擦片的动作。离合器工作时，油泵通过油孔19向其液压腔内供油，活塞6在液压力作用下，带动压盖15向离合器底部移动，从而压紧安装在底座5上的摩擦片及中间片，达到接合的目的；当油压过大，弹簧9被压缩，单向溢流阀开启，压力油流出卸荷，并对变速器主轴另一端的零件进行润滑；反之，离合器脱离时，供油压力消失，活塞6在弹簧18的作用下，反向移动，压力油从油孔19流回油箱，压盖15也同时反向移动，摩擦片与中间片间产生间隙，离合器处于脱离状态，即可进行换档、刹车等操作。

Claims

1.摩托车用液压自动离合器，包括活塞(6)、具有内花键的压盖(15)、与压盖(15)内花键相配合的具有外花键的底座(5)，其特征在于设端盖(11)与底座(5)构成封闭液压腔，活塞(6)与压盖(15)轴向固定连接；活塞(6)中心设油孔(19)，油孔(19)对应单向溢流阀，其通过螺纹与活塞(6)连接；活塞(6)底部设有复位弹簧(18)。

2.根据权利要求1所述的离合器，其特征是所述单向溢流阀由钢珠(8)、弹簧(9)和阀体(10)组成。