CN2694037Y - 带有辅助润滑的摩托车离合器 - Google Patents
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Abstract
一种带有辅助润滑的摩托车离合器，它主要由离合器外罩、压盘和中心套组成，离合器外罩与离合器齿轮同轴固定连接，分别固设在离合器外罩和中心套上的一个以上摩擦片彼此插设，压盘和中心套将摩擦片夹设在中间，设置在压盘上的弹簧将压盘、中心套压紧在摩擦片上，在中心套壁上，开设有一个以上通孔。本实用新型通过对离合器中心套的结构改进，使离合器工作时摩擦片间一直保持更多、更充足及各个部位均得到均匀分布的润滑油，从而减少摩擦片的磨损，并减小了离合器分离及接合瞬时的摩擦阻力，避免了离合器分离及接合时发冲及分离不彻底等问题的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车离合器，尤其是一种通过在离合器中心套上开设通孔进行辅助润滑的摩托车离合器，属于机械制造技术领域。
背景技术
目前，摩托车发动机离合器的润滑基本上都是采用油浴油润滑及飞测润滑，但这种结构的离合器主要是针对改善离合器上安装的齿轮润滑性设置的，忽略了离合器摩擦片的润滑，造成离合器摩擦片的过渡磨损及摩擦片的摩擦力偏大，出现离合器的分离接合不平稳、发冲及分离不彻底等现象，影响摩托车的驾驶和操作。
如图1、图2所示，分别为现有摩托车发动机离合器的结构示意图和现有摩托车发动机离合器中心套的剖面示意图。从图1、图2中可知，现有摩托车发动机离合器的中心套1或外罩2外圆未钻润滑摩擦片3的油孔或只是随意钻几个油孔，并未改善其润滑性。发动机运行时，机内的润滑油飞溅到离合器表面，只能对离合器上安装的齿轮4进行润滑，而离合器高速旋转时产生较大的离心力，使润滑油不能进入离合器摩擦片3之间润滑摩擦片3，其润滑条件相对较差，离合器在分离及结合的瞬时摩擦片间的摩擦阻力相对较大，同时因离合器摩擦片平面度及分离接合时的不平稳而使离合器分离结合时的冲击力相对增大，从而出现磨损量增大，分离不彻底及发冲现象。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有技术的不足，提供一种摩托车离合器，有效改善离合器摩擦片的润滑性能，减少摩擦片的磨损，减小离合器分离及接合瞬时的摩擦阻力，避免了离合器分离及接合时发冲及分离不彻底等问题的发生。
本实用新型所解决的技术问题是通过如下技术方案实现的：
一种带有辅助润滑的摩托车离合器，它主要由离合器外罩、压盘和中心套组成，离合器外罩与离合器齿轮同轴固定连接，分别固设在离合器外罩和中心套上的一个以上摩擦片彼此插设，压盘和中心套将摩擦片夹设在中间，设置在压盘上的弹簧将压盘、中心套压紧在摩擦片上，在中心套壁上，开设有一个以上通孔。
为了更有效地为摩擦片润滑，通孔的开设高度与摩擦片等高。
通孔在中心套横截面的圆周上的开设位置为对称的，其开设数量为一个或一个以上，但为了确保中心套的强度，通孔的数量不应大于8个，且在中心套的不同横截面的圆周上所开设的通孔的位置应该彼此错开。
综上所述，本实用新型通过对离合器中心套的结构改进，使离合器工作时摩擦片间一直保持更多、更充足及各个部位均得到均匀分布的润滑油，从而减少摩擦片的磨损，并减小了离合器分离及接合瞬时的摩擦阻力，避免了离合器分离及接合时发冲及分离不彻底等问题的发生。
附图说明
图1为现有离合器结构示意图；
图2为现有离合器中心套剖面示意图；
图3为本实用新型离合器中心套剖面示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步说明。
本实用新型提供的带有辅助润滑的摩托车离合器，其整体装配结构和现有技术区别不大，如图1所示，主要由离合器外罩2、压盘5和中心套1组成，离合器外罩2与离合器齿轮4同轴固定连接，分别固设在离合器外罩2和中心套1上的一个以上摩擦片3彼此插设，压盘5和中心套1将摩擦片3夹设在中间，设置在压盘5上的弹簧将压盘5、中心套1压紧在摩擦片3上。
如图3所示，为本实用新型离合器中心套剖面示意图。从图3中可知，在中心套1壁上，开设有一个以上通孔11。
为了更有效地为摩擦片润滑，通孔11的开设高度与摩擦片等高。
通孔11在中心套1横截面的圆周上的开设位置为对称的，其开设数量为一个或一个以上，但为了确保中心套1的强度，通孔11在中心套1横截面的圆周上的开设数量不应大于8个，且在中心套1的不同横截面的圆周上所开设的通孔11的位置应该彼此错开。
在离合器中心套1内壁均匀钻数个通孔11，即：润滑油孔，钻孔位置必须保证各片摩擦片间均有油孔相通，同时在同一片摩擦片高度位置的油孔必须尽可能多的分布(强度及可靠性允许时)，当发动机开始工作时，曲轴箱内的运动件旋转时不断带动机壳底部的润滑油，并不飞溅到入离合器中心套内，同时在离合器旋转时产生的离心力的作用下，带动润滑油从加钻的油孔内进入离合器摩擦片之间润滑摩擦片，再从摩擦片间的油槽流出，使离合器摩擦片间一直保持更多、更充足及各个部位均得到均匀分布的润滑油。
根据原摩托车发动机离合器的结构特点，针对其润滑性能进行改进，主要改进部位是对离合器中心套结构的改进，在中心套内壁均匀加工数个润滑油孔，钻孔位置必须保证各片摩擦片间均有油孔相通，同时在同一片摩擦片高度位置的油孔必须尽可能多的分布(具体数量及位置根据其强度及可靠性确定)，发动机运行时，机内的润滑油溅入离合器中心套内，离合器旋转时产生较大的离心力，带动润滑油从加钻的油孔内进入离合器摩擦片之间润滑摩擦片，再从摩擦片间的油槽流出，使离合器工作时摩擦片间一直保持更多、更充足及各个部位均得到均匀分布的润滑油，从而减少摩擦片的磨损，且减小了离合器分离及接合瞬时的摩擦阻力，避免了离合器分离及接合时发冲及分离不彻底的问题的发生。
最后需要说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1、一种带有辅助润滑的摩托车离合器，它主要由离合器外罩、压盘和中心套组成，离合器外罩与离合器齿轮同轴固定连接，分别固设在离合器外罩和中心套上的一个以上摩擦片彼此插设，压盘和中心套将摩擦片夹设在中间，设置在压盘上的弹簧将压盘、中心套压紧在摩擦片上，其特征在于：所述的中心套壁上，开设有一个以上通孔。
2、根据权利要求1所述的带有辅助润滑的摩托车离合器，其特征在于：所述的通孔的开设高度与摩擦片等高。
3、根据权利要求1所述的带有辅助润滑的摩托车离合器，其特征在于：所述的通孔在中心套横截面的圆周上的开设位置为对称的。
4、根据权利要求1所述的带有辅助润滑的摩托车离合器，其特征在于：所述的通孔在中心套横截面的圆周上的开设数量为一个或一个以上。
5、根据权利要求4所述的带有辅助润滑的摩托车离合器，其特征在于：所述的一个以上通孔的数量小于等于8个。
6、根据权利要求1所述的带有辅助润滑的摩托车离合器，其特征在于：所述的通孔在中心套的不同横截面的圆周上的开设位置彼此错开。
Priority Applications (1)
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| CN 200420048138 CN2694037Y (zh) | 2004-04-09 | 2004-04-09 | 带有辅助润滑的摩托车离合器 |
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| CN 200420048138 CN2694037Y (zh) | 2004-04-09 | 2004-04-09 | 带有辅助润滑的摩托车离合器 |
Publications (1)
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| CN2694037Y true CN2694037Y (zh) | 2005-04-20 |
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Family Applications (1)
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| CN 200420048138 Expired - Fee Related CN2694037Y (zh) | 2004-04-09 | 2004-04-09 | 带有辅助润滑的摩托车离合器 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN104329385A (zh) * | 2014-10-28 | 2015-02-04 | 重庆长兴工业有限公司 | 摩托车离合器 |
| CN110375006A (zh) * | 2019-08-20 | 2019-10-25 | 吉林大学 | 一种带碟片弹簧的摩托车离合器及执行机构 |
| CN115467906A (zh) * | 2022-09-06 | 2022-12-13 | 湖北三丰汽配有限公司 | 一种汽车自润滑离合器 |
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2004
- 2004-04-09 CN CN 200420048138 patent/CN2694037Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: CHONGQING ZONGSHEN ENGINE MANUFACTURING CO. Free format text: FORMER OWNER: CHONGQING ZONGSHEN TECHNOLOGY DEVELOPMENT + RESEARCH CO., LTD. Effective date: 20071221 |
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Granted publication date: 20050420 Termination date: 20130409 |