CN2613607Y - 发动机活塞 - Google Patents
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Abstract
一种发动机活塞，活塞本体的外圆及活塞头部横断面均为椭圆形，椭圆的短轴在销孔的轴线方向上，长轴在垂直于销孔轴线方向上；活塞裙部长轴两侧油环槽内设有与活塞内腔相通的润滑油孔；设油孔连通油环槽与活塞销孔，在活塞销孔边缘设贯通油孔连通与油环槽相通的油孔和活塞内腔。在油环槽上端环岸设环形油槽。活塞本体上加设减重孔。本实用新型可简化加工工艺，改善活塞及活塞销孔的润滑条件，减少发动机噪声，提高发动机可靠性，并减轻活塞重量以更适用于高速发动机。
Description
技术领域 本实用新型涉及活塞的改进技术方案，具体涉及一种新型结构的摩托车发动机活塞。
技术背景 随着技术的进步和人们对产品求新求异的需求，对摩托车发动机性能要求越来越高，且逐步向高速化发展，因而对活塞的性能也要求更高。而现在的摩托车发动机活塞结构均延用以前通用的结构，如图1-4所示。此活塞结构存在诸多缺陷：如活塞顶油环以下及裙部断面为椭圆形，油环槽以上为圆柱形，加工时必须2次加工才能完成；如图2所示，油环槽11内及油环槽11下端一周加工了多处油孔1，此油孔的设置主要是润滑活塞内活塞销与连杆小头配合处，但此油孔的设置对活塞油环上端气环、活塞表面及活塞销孔的润滑性略差；如图3所示，活塞销孔8两端底部设置有油孔3，活塞销与活塞销孔配合处只能靠此油孔溅入润滑油润滑，但因此油孔设置在下方，润滑油溅入量较少，致使润滑困难，活塞与活塞销配合处的润滑性较差；活塞销及安装孔易出现磨损严重或烧蚀的现象。另活塞顶部外圆加工为圆形，但活塞顶部活塞销孔两端及两侧内腔形状不一样，活塞头部受热后变形不一致(因头部壁厚不一致)，活塞高速运行时顶部摆动会与气缸壁接触而出现不正常的磨损，并出现异响。图中9是一环槽，10是二环槽，11是油环槽。
实用新型的内容 针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是简化加工工艺，改善活塞及活塞销孔的润滑条件，减少发动机噪声，提高发动机可靠性，减轻活塞重量以更适用于高速发动机，而提供一种改进的摩托车发动机活塞。
本实用新型的目的是这样实现的：发动机活塞，包括本体、活塞环和活塞销，活塞本体的外圆及活塞头部横断面均为椭圆形，椭圆的短轴在销孔的轴线方向上，长轴在垂直于销孔轴线方向上；活塞裙部长轴两侧油环槽内设有与活塞内腔相通的润滑油孔；设油孔连通油环槽与活塞销孔，在活塞销孔边缘设贯通油孔连通与油环槽相通的油孔和活塞内腔；贯通油孔与活塞销孔相交并局部贯通；贯通油孔与活塞销孔成直角。
在油环槽上端环岸设环形油槽。活塞本体上加设减重孔。
相比现有技术本实用新型具有下述特点：
1.活塞裙部至一环岸以上即活塞外圆横断面均为椭圆形，在生产加工时可一次完成，其加工更为方便；另活塞头部横断面设置为椭圆形，其导向性更好，活塞在缸体内运行更加平稳，头部摆动更小，避免了活塞头部因其厚度不一致而出现热变形不一致，从而避免了活塞高速运动时，头部与缸壁碰撞、拉伤及敲缸等异常情况。经过200h的强化试验，效果明显，强化后活塞一环岸以上部位均未出现拉伤、碰撞现象，且强化后复试发动机噪声，缸体、活塞部位无异常响声。
2.活塞裙部大径两侧油环槽11内加工了多处与活塞内腔相通的润滑油孔1，在活塞运行时，润滑油通过油环槽11进入此油孔进入活塞内腔，润滑活塞销及连杆小头；在活塞销也两端油环槽内加工了油孔5、6各2个，在活塞销孔下端两侧均加工了2个油孔2和油孔3，与油孔5和油孔6分别相通，在活塞高速运行时，润滑油通过油环刮入油环槽11进入此油孔进入油道孔5和油道孔6，再进入油道孔2和油道孔3，即进入活塞销孔内充分润滑活塞销及活塞销孔(因活塞高速往复运行时，通过油孔2和油孔3的润滑油存在一定的压力，所以对活塞销孔的润滑性较好)。另发动机运行时部分润滑油可从油道孔2和油道孔3进入，辅助润滑活塞销及活塞销孔。此结构解决了原结构对活塞销与活塞销孔配合处润滑性差的问题。
3.在油环槽11上端环岸加工了环形油槽4，环形槽4的形状及深度尺寸根据活塞的实际尺寸确定，必须保证活塞环岸的强度，此油槽设置可贮存一定量的润滑油。此环形油槽的设置可保证活塞运行时，油槽内存贮的机油随时为活塞及活塞环提供辅助润滑，保证活塞环及活塞的润滑更好，从而减少缸体、活塞及活塞环的磨损，降低发动机噪声，延长发动机寿命。此新型活塞经过200h的强化试验，效果明显，活塞环及活塞表面均无明显磨损，其磨损量极小，且发动机无窜油烧机油的现象。
4.为了更进一步减小活塞的重量，减小其运动时产生的往复惯性力，并充分保证活塞的强度，使活塞更能适用于高速发动机，且促使更多的润滑油从曲柄或侧油孔进入活塞内腔，改善活塞销的润滑性，所以在活塞销孔两端增加了四处减重孔7，减重孔7的大小及形状可根据活塞的使用状态进行布置。
5.因活塞结构及润滑性的改变，使活塞的一环槽9、二环槽10、油环槽11的尺寸可相应进行调整，减小其轴向宽度尺寸，从而使活塞环与缸壁之间的摩擦减小。活塞环重量减轻，对环槽的冲击减小，且减小发动机噪声，从而此新型活塞更适用高档、高速发动机。
附图说明 下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：
图1为原结构活塞主视图。
图2为原结构活塞A-A剖视图。
图3为原结构活塞C向局部剖视图。
图4为原结构活塞主视图的正剖视图。
图5为本实用新型结构活塞主视图。
图6为图6的A-A视图。
图7为图6的C向视图。
图8为新结构活塞主视图的剖视图。
具体实施方式 本实用新型主要对活塞本体进行改进。
如图5、6、7所示，活塞本体的外圆及活塞头部横断面均设计为椭圆形，椭圆的短轴在销孔的轴线方向上，长轴在垂直于销孔轴线方向上。活塞裙部至一环岸以上即活塞外圆横断面均为一次加工的椭圆形，活塞头部横断面设置为椭圆形，避免了活塞头部因其厚度不一致而出现热变形不一致，从而避免活塞高速运动时，头部摆动与缸壁碰撞、拉伤。
如图6所示，活塞裙部长轴两侧油环槽11内设有多个与活塞内腔相通的润滑油孔1；活塞销孔8两端设有与油环槽11相通的油孔5、6，油孔5、6与活塞销孔8下端的油孔2、3相通，油孔2、3与活塞销孔8相交并局部贯通，油孔2、3与活塞销孔8成直角。在活塞运行时，润滑油通过油环槽11进入油孔1再进入活塞内腔；并进入油道孔5和油道孔6，再进入油道孔2和油道孔3，即进入活塞销孔内充分润滑活塞销及活塞销孔。油环槽11上端环岸加工环形油槽4，油槽4内可存贮一定量的机油随时为活塞及活塞环提供辅助润滑，保证活塞环及活塞的润滑更好。
如图8所示，为了更进一步减小活塞的重量，减小其运动时产生的往复惯性力，改善其润滑性，在不影响强度的情况下，在活塞销孔两端增加了四处减重孔7，其形状及位置根据活塞的实际使用状况进行确定。
活塞结构及润滑性的改变，使活塞的一环槽9、二环槽10、油环槽11的尺寸可相应进行调整，减小其轴向宽度尺寸及位置相应调整，从而使活塞环及活塞重量减轻。
Claims (5)
1、发动机活塞，包括本体、活塞环和活塞销，其特征在于活塞本体的外圆及活塞头部横断面均为椭圆形，椭圆的短轴在销孔的轴线方向上，长轴在垂直于销孔轴线方向上；活塞裙部长轴两侧油环槽(11)内设有与活塞内腔相通的润滑油孔(1)；设油孔(5、6)连通油环槽(11)与活塞销孔(8)，在活塞销孔(8)边缘设贯通油孔(2、3)连通油孔(5、6)与活塞内腔。
2、根据权利要求1所述的发动机活塞，其特征在于所述油孔(2、3)与活塞销孔(8)相交并局部贯通。
3、根据权利要求1或2所述的发动机活塞，其特征在于所述油孔(2、3)与活塞销孔(8)成直角。
4、根据权利要求1所述的发动机活塞，其特征在于在油环槽(11)上端环岸设环形油槽(4)。
5、根据权利要求1所述的发动机活塞，其特征在于活塞本体上加设减重孔(7)。
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2003
- 2003-04-23 CN CN 03234100 patent/CN2613607Y/zh not_active Expired - Fee Related
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