CN101205944A - 一种发动机连杆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种发动机连杆，具体涉及连杆上润滑油供油实施冷却的结构。发动机连杆的大头部(10)的端面(11)上设置有开口朝向连杆小头部(20)的油槽(12)，油槽(12)与连杆轴颈润滑油槽(13)连通。本发明的设置对原有系统的轴承承载和机油流量没有任何影响，同时对小头孔的润滑和活塞的冷却都能起到一定的作用，具有显著的冷却与润滑效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动机连杆，具体涉及连杆上润滑油供油实施冷却的结构。
背景技术
连杆小头孔是润滑油供油最为困难的地方，为给连杆小头孔提供足够的润滑油，保证发动机的正常运转，当前主要有两种方案，一种方案是用一个通的直孔将大小头孔连接起来，通过连杆大头孔给连杆小头提供足够的润滑油，该方案虽然实用，但加工比较困难，同时在承载力最大的位置开有油孔，对轴承承载力的要求较高；另外一种方案是在活塞内腔处设置喷油孔，对应与连杆小头端上开设的通油孔，通油孔与油槽相通。该方案较前述方案加工要简单，但同样存在在承载力最大的位置开有油孔的问题，对轴承承载力的要求较高。
发明内容
本发明的目的就是提供一种发动机连杆，在确保轴承承载力的前提下实现连杆小头端的冷却与润滑。
为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案是：、一种发动机连杆，其特征在于：连杆大头部的端面上设置有开口朝向连杆小头部的油槽，油槽与连杆轴颈润滑油槽连通。
本发明是在连杆大头端面增加朝向连杆小头的油槽，做为连杆轴颈润滑油流出通道，同时该位置为非承载区域，故对原有系统的轴承承载和机油流量没有任何影响，油槽可以是加工也可以是在毛坯上锻造出来，如果将油槽锻造在毛坯上则不会改变现有加工工艺，同时对小头孔的润滑和活塞的冷却都能起到一定的作用，具有显著的冷却与润滑效果。
附图概述
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1中的A-A剖视图；
图3是图2中的B部的局部放大示意图。
具体实施方式
如图1所示，发动机连杆包括杆体，连杆大头部10通过轴瓦40与连杆轴颈50相连，连杆大头部10的端面11上设置有开口朝向连杆小头部20的油槽12，油槽12与连杆轴颈润滑油槽13连通。通过在连杆大头部10端面11上开设的油槽12，增加对连杆小头部20和活塞30的喷射供油以改善连杆小头部20润滑条件和活塞30的冷却效果。
所述的连杆大头部10的两侧端面11上对称设置油槽12，每侧端面11上以连杆的杆体为中心对称设置两个，参见图1、2。这些油槽12均处在非承载区域内，因此，油槽12设置将不会对原有系统的轴承承载和机油流量造成负面影响。
所述的油槽12的喷油方向指向活塞30的内腔表面，如图1中的虚线箭头所示的方向，反射后覆盖连杆小头部20的上部，连杆小头部20上的通油孔21为位于该覆盖区域内。
所述连杆小头部20上的通油孔21的布置方向与连杆的杆体构成“Y”形，参见图1，这样可以保证通油孔21能够承接到由油槽12喷出经活塞30反射的润滑油。
以下简述本发明的工作原理。
连杆轴颈50和连杆大头部10之间设置有轴瓦40，轴瓦40与连杆轴颈50之间的油槽41中的高压润滑油经油槽12喷出，沿油槽12的方向喷至活塞30的内腔表面，高压润滑油的喷射和反射路径如图1中的虚线箭头60所示，经活塞30内腔表面反射后，有一部分润滑油将飞溅进入连杆总成的连杆小头部20的上部通油孔21中，起到润滑作用，同时经过活塞30内腔表面的润滑油也能带走一部分热量，从而起到冷却活塞30的作用。
Claims (4)
1.一种发动机连杆，其特征在于：连杆大头部(10)的端面(11)上设置有开口朝向连杆小头部(20)的油槽(12)，油槽(12)与连杆轴颈润滑油槽(13)连通。
2.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于：所述的连杆大头部(10)的两侧端面(11)上对称设置油槽(12)，每侧端面(11)上以连杆的杆体为中心对称设置两个。
3.根据权利要求1或2所述的发动机连杆，其特征在于：所述的油槽(12)的喷油方向指向活塞(30)的内腔表面，反射后覆盖连杆小头部(20)的上部，连杆小头部(20)上的通油孔(21)为位于该覆盖区域内。
4.根据权利要求3述的发动机连杆，其特征在于：所述连杆小头部(20)上的通油孔(21)的布置方向与连杆的杆体构成“Y”形。
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|---|---|---|---|---|
| CN102086901A (zh) * | 2009-12-05 | 2011-06-08 | 苏州麦格特发动机有限公司 | 发动机连杆结构改良 |
| CN104165179A (zh) * | 2014-08-11 | 2014-11-26 | 强道前 | 一种活塞连杆 |
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2007
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